Pobočka Morecambe - Morecambe branch line - Wikipedia

Pobočka Morecambe
Přehled
PostaveníProvozní
MajitelNetwork Rail
Národní prostředíLancashire
Lancaster
Severozápadní Anglie
Servis
SystémNárodní železnice
Technický
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Pobočka Morecambe
Legenda
Lancaster Green Ayre
Lancaster
Scale Hall
Bare Lane
Morecambe (Poulton Lane)
Morecambe Euston Road
Morecambe
Morecambe (Northumberland Street)
Přístav Morecambe
Promenáda Morecambe
Zastavení mostu Middleton Road
Heysham Port výměna trajekt / voda

The Pobočka Morecambe je železniční trať v Lancashire, Anglie, z Lancaster na Morecambe a Heysham, kde se vlaky spojují s trajekty do Douglas, Isle of Man. Aby se dostali do Heyshamu, musí vlaky v Morecambe couvat.

Téměř veškerou osobní dopravu provozuje Severní. Většina z nich je kyvadlová doprava mezi Lancasterem a Morecambe, pouze s omezenou dopravou až do Heyshamu pro spojení s trajekty, primárně pomocí Třída 142, Třída 153 nebo Třída 156 nafta více jednotek . Několik služeb pokračuje za Lancasterem do Skipton a Leeds (vidět Linka Leeds – Morecambe ), a obecně použít Třída 144, Třída 150 a (od prosince 2019) Třída 158 Jednotky.

Od roku 1994 byly dvě tratě mezi Bare Lane a Morecambe provozovány jako dvě nezávislé jednotlivé linky, aniž by mezi nimi bylo spojení Bare Lane. Pouze jižní linie je spojena s větví Heysham.[1]

Na trati jsou také nákladní vlaky provozované společností Přímé železniční služby, které slouží Heyshamská jaderná elektrárna.

Dějiny

Raná léta

Trasa je fúzí linek otevřených Londýn a severní západní železnice (LNWR) „malá“ severozápadní železnice (NWR) a Midland železnice, která pobočku postavila Heysham Harbour a Promenáda Morecambe konec poté, co převzal NWR v roce 1874.

První návrhy na pobočku z Morecambe do Lancaster a Carlisle železnice (L&C) ve společnosti Hest Bank byly předloženy Přístav a železnice Morecambe Company (zakládající společnost NWR) v roce 1846[2] ale tyto byly brzy zrušeny z důvodu nákladů. L&C oživil režim v roce 1858,[3] s úmyslem využít přístavní zařízení NWR (vhodně rozšířené) k vývozu koksu a železné rudy ze severovýchodu, přivezené přes Železnice South Durham a Lancashire Union a hlavní linie L&C. NWR se postavila proti plánům, protože by ztratila monopol na dopravu do města, ale její vratké finance ji nakonec vedly k dosažení dohody s L&C, která by posledně uvedenému umožnila vybudovat linii, ale nevyžadovala provedení souvisejících vylepšení přístavu ven. Třímílová větev, včetně spojení se stanicí NWR v Northumberland Street, byl otevřen v srpnu 1864. Očekávaný provoz nerostných surovin se nenaplnil a trasa zůstala skromnou větví, ačkoli LNWR musela zajistit vlastní stanici v Poulton Lane od listopadu 1870 z důvodu rostoucího přetížení na Northumberland Street. Toto bylo nahrazeno poněkud podstatnějším koncem v okolí Euston Road v roce 1886[4] jako součást zlepšovacího schématu, které také vidělo konstrukci křivky západ-jih od Bare Lane připojit se k WCML na Morecambe South Junction (otevřeno v roce 1888), což umožnilo běh do Hrad Lancaster bez nutnosti couvání, a tím umožnil přístup vlakům na delší vzdálenosti do míst, jako je Manchester, Liverpool a Londýn. Pobočka byla také zdvojnásobena (kromě křivky Hest Bank na Bare Lane) a zavedena pravidelná místní doprava mezi Euston Road a Lancaster Castle, která ji doplňuje do / z Hest Bank. Navzdory těmto vylepšením a době cesty podobné starší trase pokračovala linka Midland převážením většiny provozu do města a z města, zejména poté, co bylo elektrifikováno v roce 1908 (viz níže).

Železnice kolem Lancasteru a Morecambe v roce 1913

Pobočka se stala důležitější po seskupení 1923, s a London Euston do Heysham lodního vlaku počínaje rokem 1928[5] - to běželo na stanici Promenade, kde se obrátilo na cestu do Heyshamu, aby se setkalo s belfastským člunem. Euston Road zůstal po většinu roku mnohem tišší než promenáda, i když si v letních měsících přijela na své, když pravidelné místní vlaky do Lancasteru Windermere a Barrow-in-Furness byly doplněny velkým množstvím sezónních vlaků do destinací jako např Glasgow Central, Crewe, Birmingham New Street, Manchester Victoria a London Euston.[6]

Elektrizace

Linka Midland byla použita pro předčasný pokus o elektrifikaci, otevřený mezi 13. dubnem a 14. zářím 1908 s použitím 6600 V AC při 25 Hz.[7] V roce 1953 byla zkušební verze převedena na 50 Hz,[8] a tento experiment vedl k tomu, že se systém 25 kV, 50 Hz stal standardem pro novou elektrifikaci. V poslední době běžel bývalý LNWR Euston na Watford EMU na linkách Morecambe a Heysham, převeden na režijní provoz střídavého proudu. Pobočka zůstala elektrifikovaná, dokud se neuzavřela v roce 1966.

Pokles

Ačkoli Morecambe zůstal po roce oblíbeným letoviskem znárodnění železničního systému v roce 1948 si poválečná silniční konkurence začala vybírat svou daň na úrovních dopravy a na konci 50. let Britské železnice rozhodl se soustředit služby na bývalou stanici Midland. Pravidelné vlaky byly přesměrovány na promenádu ​​od 15. září 1958,[9] ale Euston Road zůstal v sezónním provozu (pouze v letních měsících) ještě několik let - v sobotním jízdním řádu 1959 bylo uvedeno ne méně než 26 příletů a 23 odjezdů, včetně vlaků do Glasgow, Birmingham New Street, Preston, Stockport, Uttoxeter, Manchester Exchange a Workington. To bylo navíc k obvyklým plánovaným spojům na / z Promenády. Stanice se nakonec pro cestující na konci letní sezóny 1962 (8. září) uzavřela, přestože byla stále uvedena v letním letovém řádu z roku 1963 (ale ve skutečnosti ve skutečnosti nesloužila) a nadále byla používána pro odstavení a přepravu balíků, dokud 1965. Sousední skladiště zboží zůstalo otevřené pro provoz až do října 1972.[10]

Největší změny na trase nastaly brzy poté, jako v roce 1963 Zpráva o buku doporučil, aby to zůstalo otevřené, spíše než linie Midland Lancaster Green Ayre, i když ten byl elektrifikován. Tento návrh byl ratifikován ministerstvem dopravy v srpnu 1965 a dne 3. ledna 1966 byla linka Midland uzavřena pro osobní dopravu.[11] Ve stejný den byl přes pobočku zaveden vylepšený kyvadlový dopravce DMU do a z hradu Lancaster, který nahradil vyřazené služby přes Green Ayre. Vlaky z Leeds a Skipton byly od tohoto data přesměrovány také přes linku, pomocí prvního Furness a Midland společná železnice na Carnforth, WCML do Hest Bank a poté původní severní křivka 1864 do Bare Lane na cestě do Morecambe. Jediné zařízení, které přežilo v bývalých Midlandech, bylo terminál na Promenade a pobočka Heysham v roce 1904, která byla zachována, aby sloužila terminálu trajektů a přilehlé jaderné elektrárně. To ztratilo své osobní vlaky v říjnu 1975, po stažení Belfast odjezdů dříve ten rok.

Nedávné změny

Železniční stanice Morecambe v roce 2009

V květnu 1987 byly služby z Leedsu odkloněny tak, aby jezdily přes Lancaster (s obrácením), spíše než přímo přes Hest Bank, a pobočka Heysham byla znovu otevřena cestujícím v souvislosti s každodenní plavbou na ostrov Man. Promenáda byla nahrazena menší stanicí blíže k centru města v květnu 1994 a linka Heysham byla vybrána[1] pod kontrolou stavědla na Bare Lane. Po ukončení prací na obnovení signalizace koncem roku 2012 je nyní celá linka pod dohledem PSB v Prestonu.

Služby

Téměř veškerou osobní dopravu provozuje Severní, který jezdí vlaky o něco více než jednou za hodinu v každém směru. Většina z nich je kyvadlová doprava mezi Lancasterem a Morecambe, přičemž pouze jeden vlak denně pokračuje do Heyshamu, aby se spojil s trajekty, a to především pomocí Třída 142, Třída 153 nebo Třída 156 nafta více jednotek . Několik služeb pokračuje za Lancasterem do Skipton a Leeds (vidět Linka Leeds – Morecambe ), a obecně použít Třída 144, Třída 150 nebo příležitostně Třída 158 Jednotky.

První vlak každý všední den byl dříve spojem z Lancasteru (i když v minulosti vycházel zpět z Kolečko ) až Windermere který opouští Hlavní linka západního pobřeží (WCML) ve společnosti Hest Bank South Junction, volá na Bare Lane a couvne v Morecambe, znovu zavolá na Bare Lane a znovu se připojí k WCML Hest Bank North Junction a pokračuje do Windmere.[12] Poskytlo to token parlamentní služba přes křivku Bare Lane to Hest Bank a do dubna 2016 byla provozována společností TransPennine Express. Před změnou jízdního řádu v prosinci 2008 běžel pozdě večer Windermere - Lancaster - Morecambe - Barrow. Jednu pondělí až sobotu a tři nedělní odpolední vlaky z Morecambe do Leedsu měly také použít křivku.[13][14] Od změny jízdního řádu v květnu 2019 to nyní zajišťuje osamělý vlak Mon-Sat brzy ráno mezi Lancasterem a Morecambe přes Carnforth.[15]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Bairstow 2000, str. 61.
  2. ^ Binns 1982, str. 5.
  3. ^ Binns 1982, str. 27.
  4. ^ Bairstow 2000, str. 53.
  5. ^ Binns 1982, str. 41.
  6. ^ „Osobní vlaková doprava na Morecambe Euston Road“. Nepoužívané stanice. Citováno 6. března 2014.
  7. ^ „ELEKTRIFIKACE PIONEERS“. Navštivte Gloucestershire - Gloucester Transport History.
  8. ^ Anon. 1953.
  9. ^ Binns 1982, str. 42.
  10. ^ „Morecambe Euston Road“. Nepoužívané stanice. Citováno 6. března 2014.
  11. ^ Marshall 1981, str. 158.
  12. ^ Tabulka 98 Národní železnice harmonogram, květen 2018
  13. ^ Tabulka 42 Národní železnice harmonogram, květen 2018
  14. ^ „The 16.20 Morecambe do Leedsu opouštějící křivku v Hest Bank“. Railscot. Citováno 8. června 2009.
  15. ^ PSUL Anglie - severozápad MAund, R; Osobní vlaky přes neobvyklé linky webová stránka; Vyvolány 6 June 2019

externí odkazy