Midland Railway Paget lokomotiva - Midland Railway Paget locomotive - Wikipedia

Paget
Jedinou známou fotografií lokomotivy Paget je tento oficiální portrét.
Typ a původ Typ napájení Parní Návrhář Cecil Walter Paget Stavitel Midland železnice Derby funguje Datum výstavby 1908
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-6-2  • UIC 1′C1 ′ n8 Přední dia. 3 stopy 3 1⁄2 v (1003 mm) Řidič pr. 5 ft 4 v (1626 mm) Trailing dia. 3 stopy 3 1⁄2 v (1003 mm) Rozvor Spojený: 17 ft 4 v (5,28 m) Lokomotiva: 31 ft 4 v (9,55 m) Přilnavost 59 dlouhých tun 6 cwt (132800 lb nebo 60,3 t) 59 dlouhých tun 6 setů váhy (60,3 t; 66,4 čistých tun) Hmotnost lokomotivy 74 dlouhých tun 10 cwt (166 900 lb nebo 75,7 t) 74 dlouhých tun 10 setů váhy (75,7 t; 83,4 čistých tun) Tlak v kotli 180 lbf / in2 (1,24 MPa) Válce 8 jednočinných Velikost válce 18 palců × 12 palců (457 mm × 305 mm)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 18 590 lbf (82,69 kN)
Kariéra Operátoři Midland železnice Čísla 2299 Národní prostředí Spojené království Sešrotován 1919

The Midland železnice je Pagetová lokomotiva, Č. 2299, byl experiment parní lokomotiva postavena na Derby funguje v roce 1908 podle návrhu generálního superintendenta Cecil Paget (ačkoli Richard Deeley byl v té době lokomotivním superintendantem). Vzhledem k tomu, že Midland zahalil lokomotivu tajemstvím, existuje pouze jedna známá fotografie, která byla vydána až poté Seskupení z roku 1923.

Přehled

Lokomotiva měla celkem osm uniflow válce uspořádané do dvou skupin po čtyřech umístěných mezi 1. a 2. a 2. a 3. hnací nápravou, s rotačními rozdělovacími ventily páry umístěnými nad každou; bronzová objímka v těle ventilu byla otočena pro ovládání mezní hodnoty. Dva byly připojeny k přední dvojici šesti hnacích kol. Byly připojeny čtyři, po dvou stranách ke středovému páru, přičemž poslední dva za posledním párem. Ty poháněly jackshaft, který ovládal a obracel ventily, a odříznutí bylo ovládáno otočnými pouzdry.^[1] Kotel byl velký a měl neobvyklou integrovanou topeniště, lemovanou šamotové cihly. Přední a zadní byly vybaveny dvoukolovými pony kamiony. Bylo to první 2-6-2 nabídková lokomotiva ve Velké Británii a byla by jedinou do LNER třída V2 z roku 1936.

Finance

Paget to původně financoval sám, ale bohužel došly peníze a železnice tento rozdíl vyrovnala. Na železnici se psala historie nedůvěry k novým myšlenkám a Paget a Deeley nebyli na tom nejlépe. Lowe naznačuje, že k němu došlo k velkému nepřátelství.

Problémy

Mělo to problémy se zabavením Fosforově bronzová rukávy v litina parní komora s únikem v žlázách a pístních kroužcích. V roce 1912 se při zkušebním provozu zadřel jeden z otočných ventilů a motor blokoval hlavní vedení na sedm hodin. Jako výsledek, to bylo dáno do skladu v Derby a byl rozdělen v roce 1918, zatímco Paget byl ve Francii velící Royal Engineers Železniční provozní divize.^[2]

Reference

• Ellis, C. Hamilton (1966). Midland železnice. Ashford, Middlesex: Malaga Books. 131, 133.

Další čtení

• Ahrons, E.L. (1966). Britská parní železnice lokomotiva. Já, do roku 1925. Ian Allan. p. 345.
• Clayton, James, (1945) „Pagetova lokomotiva“ v Železniční věstník, 2. listopadu 1945 (také přetištěno ve formě brožury)
• Mills, Bob, (2000) „Pagetova lokomotiva“ v BackTrack, sv. 14, č. 1 (leden 2000), s. 21–23