Midland Railway 115 Class - Midland Railway 115 Class

Midland Railway 115 Class
Midland 4-2-2 č. 673 Rainhill 1980 - upravené.jpg
Č. 673 u Rainhill Trials 150. výročí kavalkády v roce 1980
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářSamuel Waite Johnson
StavitelDerby funguje
Datum výstavby1896–97 (5), 1899 (10)
Celkem vyrobeno15
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-2-2
 • UIC2'A1 n2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.3 ft 6 v (1,067 m)
Řidič pr.7 stop 9 1⁄2 v (2,375 m)[1]
Zatížení nápravy18 dlouhých tun 10 cwt (18,8 t)
Hmotnost lokomotivy47 dlouhých tun 6 1⁄2 cwt (48,08 t)
Nabídková hmotnostNaloženo 41 dlouhých tun 4 cwt (41,9 t)
Celková váha88 dlouhých tun 10 1⁄2 cwt (89,95 t)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita4 dlouhé tuny 0 cwt (4,1 t)
Vodní uzávěr3 500 imp gal (16 000 l; 4 200 US gal)
KotelMR typ E.
Tlak v kotli170 psi (1,17 MPa)
VálceDva, uvnitř
Velikost válce19 1⁄2 v × 26 v (495 mm × 660 mm)[1]
Údaje o výkonu
Tahové úsilí15 279 lbf (68,0 kN)
Kariéra
Operátoři
Třída115
Čísla
  • Nový: 115–121, 123–128, 130–131
  • 1907: 670–684
Dispozice1 zachovalý, 14 sešrotován

The Midland železnice 115 Třída je třída 4-2-2 parní lokomotiva, přezdívaný „přadleny“. Byly navrženy Samuel Waite Johnson a celkem 15 třídy bylo vyrobeno v letech 1896 až 1899. Byli schopni dosáhnout rychlosti až 90 mil za hodinu (145 km / h).[2]

Historie stavby

Patnáct lokomotiv ve třídě bylo vyrobeno ve dvou dávkách, obě v Derby funguje.

Tabulka objednávek a čísel[3]
Původní číslo1907 (& LMS) č.Derby funguje
Objednávka číslo.		RokPoznámky
115–119670–67414741896–97
120, 121, 123–128, 130, 131675–68416591899

Historie služeb

Pro tuto třídu motorů bylo zcela běžné vytáhnout typický expres Midland o hmotnosti 200 a 250 tun (203 a 254 t; 224 a 280 čistých tun), který dokonale vyhovoval třídě 115. Vzhledem k suché železnici mohli udržovat napjatý harmonogram s 350 dlouhými tunami (356 t; 392 čistých tun). Rychlost až 90 mil za hodinu nebyla neobvyklá a pohled na jejich vířící obrovská hnací kola jim vynesl přezdívku „Spinners“. Díky praxi Midlandu stavět lokomotivy s nízkým výkonem a spoléhat se na dvojitý nadpis aby zvládli těžší vlaky, mnozí si užívali pracovního života až 30 let. Vyrobili ideální pilotní motory pro pozdější Johnson / Deeley 4-4-0 třídy.

Přečísluje se

V přečíslovacím schématu Midland Railway 1907 jim byla přidělena čísla 670–684. V době první světová válka většina z nich byla umístěna do skladu, ale překvapivě byla následně uvedena do provozu jako piloti na letišti Nottingham na Londýn uhlí vlaky. Dvanáct lokomotiv přežilo do 1923 seskupení, udržující jejich čísla Midland Railway v Londýn, Midland a skotská železnice (LMS) služba. Nicméně, do roku 1927 zůstaly pouze tři třídy, přičemž poslední motor, 673 (dříve 118) byl stažen v roce 1928 a zachován.

Tabulka výběrů[3]
RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Množství
stažen		Čísla lokomotivPoznámky
1921152675, 684
1922131681
1925122674, 676
1926108670–672, 677, 678, 680, 682, 683
192822673, 679

Zachování

Č. 673 je jediným přeživším ve své třídě. To bylo v páře kolem 1976-1980, kdy se zúčastnilo Rainhill Trials 150. kavalkáda, ale v současné době je statickým exponátem v Národní železniční muzeum v York.

Galerie

  • Titulek: „A Jubilejní rok Record-Maker. Midlandská železnice č. 116. "
    V roce 1897, číslo 116 (zobrazeno zde v fotografická šedá ) dosáhl rychlosti 90mph při plném zatížení byla v té době nejvyšší zaznamenaná rychlost ve Velké Británii.[4]

  • Zachovalé č. 673 v železnici Midland karmínové jezero livrej na Raketa 150 oslava v Rainhill v květnu 1980.

  • Model č. 117. Všimněte si rozdílů oproti číslu 673, a to jak v konstrukci (dveře kouřové skříně, zábradlí), tak i v barvách karoserie (spodní část kouřové komory červená lemovaná žlutou barvou; pásy kotle vybrány žlutě; pružiny červená lemovaná žlutou; paprsky kol červená; odlišné podšívka na bocích; počet, erb a iniciály MR na různých místech.

Reference

  1. ^ A b Essery a Jenkinson 1988, str. 170.
  2. ^ Vlak: Definitivní vizuální historie. DK Publishing. 2014. s. 96. ISBN  9781465436580. Citováno 20. září 2020.
  3. ^ A b Baxter 1982, str. 134–135.
  4. ^ Charles Rous-Marten: "Pozoruhodné rychlostní zkoušky britských lokomotiv. " V Engineering Magazine, sv. XV, č. 1, duben 1898, New York, str. 97.
  • Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (ed.). Britský katalog lokomotiv 1825–1923. Svazek 3A: Midland Railway a její základní společnosti. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN  9780903485524.
  • Herring, Peter (2000) Klasické britské parní lokomotivy, Enderby: Abbeydale, ISBN  1-86147-057-6
  • Casserley, H.C.; Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Lokomotivy ve skupině 3: Londýn, Midland a Scottish. Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN  0-7110-0554-0.
  • Essery, R. J. & Jenkinson, D. (1988). Ilustrovaný přehled lokomotiv Midland, svazek 2: Třídy nabídek pro cestující. Didcot: Publikace divoké labutě. ISBN  0-906867-59-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)