Midland Railway Class 2 4-4-0 - Midland Railway Class 2 4-4-0
The Midland Railway Class 2 4-4-0 byla série 12 tříd 4-4-0 parní lokomotivy postavené pro a pro Midland železnice mezi lety 1876 a 1901 Samuel W. Johnson zastával funkci lokomotivní dozorce. Byly navrženy pro použití v expresních osobních vlacích, ale později byly přeřazeny na sekundární práci, když byly zavedeny výkonnější typy.
Během své historie byly opakovaně přestavovány, někdy nezanechaly prakticky žádnou ze svých původních částí.
Jak byl postaven
Celkem bylo postaveno 275:
| Třída | Pre-1907 Nos. | Post-1907 Nos. | Výrobce | datum | Množství postavený | Řízení kolo průměr | Válce | Kotel | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1312 | 1312–1321 | 300–309 | Kitson & Co. | 1876 | 10 | 6′ 6″ | 17½″ × 26″ | B - 140 psi | [1] |
| 1327 | 1327–1346 | 310–327 | Dübs & Co. | 1876 | 20 | 7′ 0″ | 18″ × 26″ | B - 140 psi | [1] |
| 1562 | 1562–1666 | 328–357 | Derby funguje | 1882–1884 | 30 | 6′ 8½″ | 18″ × 26″ | B - 140 psi | [2] |
| 1667 | 1667–1676 | — | Derby funguje | 1884 | 10 | 7′ 0″ | 18″ × 26″ | B - 140 psi | [3] Radost ventilů. Předčasně vyřazeno a nahrazeno třídou 156 |
| 1738 | 1738–1757 | 358–377 | Derby funguje | 1885 | 20 | 7′ 0″ | 18″ × 26″ | B - 160 psi |  |
| 1808 | 1808–1822 80–87, 11, 14 | 378–402 | Derby funguje | 1888–1891 | 25 | 6′ 6″ | 18″ × 26″ | B - 160 psi | [5] |
| 2183 | 2183–2202 | 403-427 | Sharp, Stewart & Co. (20) Derby funguje (5) | 1892–1896 | 25 | 7′ 0″ | 18½″ × 26″ | D - 160 psi | [6] |
| 2203 | 2203–2217 184–199 161–164 230–239 | 428–472 | Sharp, Stewart & Co. (15) Derby funguje (30) | 1893–1895 | 45 | 6′ 6″ | 18½″ × 26″ | D - 160 psi |  |
| 2581 | 2581–2590 | 473–482 | Beyer, Peacock & Co. | 1900 | 10 | 6′ 6″ | 18½″ × 26″ | B - 160 psi | [8] "Jako Třída M&GN C. " |
| 156 | 156–160 150, 153–155 204–209 1667–1676 | 483–522 | Derby funguje (20) | 1896–1901 | 20 | 7′ 0″ | 19″ × 26″ | D - 160 psi | [8] Zahrnuje 10 obnovených tříd „1667“ |
| 2421 | 2421–2440 | 503–522 | Sharp, Stewart & Co. | 1899 | 20 | 7′ 0″ | 18½″ × 26″ | D - 170 psi | [9] |
| 60 | 60–69, 93 138–139 151–152 165–169 805–809 2636–2640 2591–2600 | 523–562 | Derby funguje (30) Neilson & Co. (10) | 1898–1899 | 40 | 7′ 0½″ | 19″ × 26″ nebo 19½″ × 26″ | E - 170 psi | [10] |
Všechny kotle „B“, „D“ a „E“ měly stejný hlaveň o průměru 4 stopy 1, ale měly postupně delší topeniště, „D“ o 7 palců delší než „B“ a „E“ o 6 palců delší než „D“ ", což dává větší roštovou plochu.
Počínaje kotly třídy „1738“ byly kotle vyrobeny spíše z oceli než z tepaného železa, což odpovídá vyšším povoleným tlakům.
Pozdější historie
Třídy „1312“ a „1327“
Dvě nejranější třídy nikdy nedostaly větší kotle, ačkoli v letech 1884 až 1891 dostaly „1312“ zvětšené válce 18 v × 22 palcích.
Výběry začaly v roce 1904 dvěma ze třídy „1327“. 16 z 30 přežilo seskupení, ale nedlouho poté, poslední odstoupení bylo v roce 1934.
Třída „1667“
Ty byly postaveny s Radost ventilů. To se ukázalo jako ne zcela uspokojivé a 10 motorů bylo vyřazeno předčasně (mezi lety 1896 a 1901) a nahrazeno novými motory třídy „150“ se stejným počtem.
Zbytek
Od roku 1904 do roku 1907 bylo všech 195 znovu vybaveno většími „H“ kotli, stejné délky jako „E“, ale s větším průměrem (4 ft 8 v spíše než 4 ft 1 v).
Avšak jen o několik let později, v letech 1909–1911, byly mnohé z nich opět nahrazeny „G7“ Belpaire kotle. To ovlivnilo 44 motorů, většinou starších tříd („1562“, „1738“ a „1808“).
Ale počínaje rokem 1912 bylo rozhodnuto místo toho přestavět třídu s přehřátý Kotle „G7S“. Výsledkem byly v podstatě zcela nové motory (označené Třída „483“ ), ale nesoucí počty starých. Možným důvodem bylo to, že licenční poplatky vyplácené Společnost Schmidt pro přehřívání byly méně pro „přestavbu“ než pro nový motor. Takto uvolněné kotle „H“ byly předány 0-6-0 nákladní motory.
Začalo to třídami „156“, „2421“ a „60“ a pokračovalo to až do konce roku 1923, kdy bylo „obnoveno“ 157.
Tato třída „483“ tvořila základ pro LMS třída 2P 4-4-0 z toho 138 bylo postaveno.
Detaily Třída „483“:
| Hnací kola | 7 ft ½ palce |
| Válce | 20½ v × 26 palcích |
| Kotel | G7S |
| Tlak | 160 psi |
| Topná plocha | 1483 čtverečních stop |
| Plocha roštu | 21,1 čtverečních stop |
Vybrání
Těch 37, kteří stále mají kotle „H“, bylo v letech 1925–1928 staženo.
Ti, kteří měli kotle „G7“, šli většinou koncem 20. a 30. let, ale ten poslední přežil až do roku 1952.
Všechny „483“ převody přežily, aby byly znárodněny, poslední stažení bylo v roce 1963. Žádné se nezachovaly.
Reference
- ^ A b Baxter 1982, str. 124.
- ^ Baxter 1982, str. 125.
- ^ Baxter 1982, str. 125–126.
- ^ Baxter 1982, str. 126.
- ^ Baxter 1982, s. 127–128.
- ^ Baxter 1982, str. 126–127.
- ^ Baxter 1982, str. 128.
- ^ A b Baxter 1982, str. 129.
- ^ Baxter 1982, str. 130.
- ^ Baxter 1982, s. 130–131.
- Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (ed.). Britský katalog lokomotiv 1825–1923. Svazek 3A: Midland Railway a její základní společnosti. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 9780903485524.
Další čtení
- Bob Essery a David Jenkinson Ilustrovaná recenze lokomotiv Midland z roku 1883 (Didcot, Oxon: Publikace divoké labutě)
- Sv. 2 - Třídy nabídek pro cestující (1988) ISBN 0-906867-59-2
- Stephen Summerson Midland železniční lokomotivy - Irwell Press
- Sv. 3 - Johnson Class, část 1: štíhlé kotlové motory pro cestující, osobní a nákladní cisternové motory. ISBN 1-903266-26-2