Midland Railway Johnson 0-6-0 - Midland Railway Johnson 0-6-0

The Midland Railway Johnson 0-6-0 byly třídou lokomotiv sloužících Británie je Midland železnice systému na konci 19. a počátku 20. století. V letech 1875 až 1908 Midland železnice, pod kontrolou lokomotivních dozorců Samuel Waite Johnson a Richard Deeley, objednal 935 motorů pro výběr zboží z 0-6-0 typu, a to jak z vlastních železničních obchodů v Derby, tak z různých externích dodavatelů. Ačkoli mezi různými šaržemi bylo mnoho (většinou malých) variací, jak dodaných, tak postupně přestavěných, všech 935 lze považovat za jednu sérii, jednu z největších tříd motorů na britských železnicích. Lokomotivy sloužily až v roce 1964, ale žádná z nich nyní nepřežije.

Stavitelé

Ex-Midland 2F č. 3561 ve Willesden Locomotive Depot 27. dubna 1946

Byly postaveny v následujících závodech:

Derby funguje160
Beyer, Peacock and Company80
Dübs and Company150
Kitson a společnost120
Neilson and Company290
Robert Stephenson and Company30
Sharp, Stewart a společnost85
Vulkánská slévárna20

Kotle

Ex-Midland 2F č. 58240 (dříve 3161) s původním kulatým topným kotlem před Belpaire

Kotle H a H1 namontované do tříd „2736“ a „3815“ byly větší a měly průměr 4 stopy 8 palců, nikoli 4 stopy 1 palce, a delší topeniště, díky nimž byly motory výkonnější. Zatímco se tyto stavby stavěly, zahájil program přestavby mnoha dřívějších motorů (ale ne prvních 2 tříd) s kotlem „H“ za účelem zvýšení jejich výkonu. Do roku 1915 bylo 380 motorů tak modernizováno, což dalo 450 s „H“ a 485 s „B“.

Počínaje rokem 1916 byly motory přestavěny na Belpaire kotle. Ti z prvních dvou tříd („1142“ a „1357“), (žádná z nich neobdržela „H“), dostali menší kotel typu „G6“ (podobné velikosti jako „B“), zbytek větší “ Velikost G7 "(podobná velikost jako" H "). Motory s kotlem „H“ a „G7“ byly klasifikovány jako „3“ (později „3F“) a motory s kotli „B“ a „G6“ byly klasifikovány jako „2“ (později „2F“).

Do roku 1925 byla výroba nového přehřátý 4F 0-6-0s znamenalo, že nebyl nedostatek nákladních motorů této výkonové třídy a od té chvíle byly při přestavbě instalovány pouze kotle „G6“, někdy na motory, které dříve měly kotle „H“, což je snížilo zpět na třídu 2. Tři z pozdějších příklady byly experimentálně vybaveny přehříváky od roku 1923 do roku 1928, ale obecně zůstávala třída nasycená po celou dobu. Sto třináct motorů zůstalo s původními kotli „B“ do vyřazení, 22 mělo kotle „H“, 432 mělo „G7“ a 368 mělo „G6“.

Rozměry

Jak byl postaven

Hlavní článek: Lokomotivy Midland železnice
TřídaPřed 1907
čísla		Po roce 1907
čísla		VýrobcedatumMnožství
postavený		Řízení
Kola		VálceKotelPoznámky
11421142–1251
381–385, 400–404
2900–3019Kitson & Co. (30)
Dübs & Co. (30)
Beyer, Peacock & Co. (30)
Neilson & Co. (30)		1875–18761204′ 10½″17½″ × 26″B - 140 psi[1] později měl válce 18 ″ × 26 ″; BR 58114–58187
13571357–1376
1432–1471
1582–1631		3020–3129Dübs & Co. (20)
R. Stephenson & Co. (30)
Beyer, Peacock & Co. (50)
Derby funguje (10)		1878–18841105′ 2½″17½″ × 26″B - 140 psi[2] později měl válce 18 ″ × 26 ″; BR 58188–58228
16981698–1717
1758–1797		3130–3189Derby funguje1885–1888604′ 10½″18″ × 26″B - 140 psi[3]
17981798–18073190–3199Derby funguje1888105′ 2½″18″ × 26″B - 140 psi[4]
Neilson zboží1873–19723200–3299Neilson & Co.1890–18911005′ 2½″18″ × 26″B - 150 psi[5] Souhrnně třída „1873“.
J2023–20923300–3369Kitson & Co. (40)
Dübs & Co. (30)		1890–1892705′ 2½″18″ × 26″B - 150 psi
J22133–21823410–3459Dübs & Co.1892–1894505′ 2½″18″ × 26″B - 150 psi
M2093–2132
361–370
2259–2358
2391–2420
2461–2500
2541–2570
2641–2735		3370–3409
3460–3764		Sharp, Stewart & Co. (85)
Derby funguje (10)
Neilson & Co. (75)
Kitson & Co. (50)
Neilson, Reid & Co. (85)
Dübs & Co. (20)
Vulkánská slévárna (20)		1892–19023455′ 2½″18″ × 26″B - 160 psi
27362736–2740
240–244		3765–3774Derby funguje1903105′ 2½″18″ × 26″H - 175 psi[6]
245–2843775–3814Derby funguje1903–1906405′ 2½″18½″ × 26″H - 175 psi[7]
3815—3815–3834Derby funguje1908205′ 2½″18½″ × 26″H1 - 175 psi[8]

Menší hnací kola poskytovala zvýšenou tažnou sílu na úkor snížené rychlosti, což bylo užitečné u uhelných (a jiných minerálních) vlaků.

Pozdější rozměry

ČíslaTřídaHmotnostKotel tlakHnací kolaVálceTahové úsilí
2900–30192F40 tun160 psi4′ 10½″18″ × 26″19420 lbf
3020–31292F40 tun160 psi5′ 2½″18″ × 26″18185 lbf
3130–31892F40 tun160 psi4′ 10½″18″ × 26″19420 lbf
3F43 tun 17 cwt175 psi4′ 10½″18″ × 26″21240 lbf
3190–37742F40 tun160 psi5′ 2½″18″ × 26″18185 lbf
3F43 tun 17 cwt175 psi5′ 2½″18″ × 26″19890 lbf
3775–38343F46 tun 3 hm175 psi5′ 2½″18½″ × 26″21010 lbf

Použijte na společné linky

16 motorů třídy "M" koupilo Midland a Velká severní společná železnice, osm v roce 1896 a osm v roce 1899, které byly očíslovány 58–73.[9] Všechny byly postaveny s kotli třídy „B“ (4 ft 3 v (1300 mm) o průměru přes největší kruh, topeniště s kulatým vrcholem) a náhradní kotle byly obvykle stejného typu;[10] ale dva (č. 62 a 69) byly přestavěny v letech 1906 a 1909 s větším kotlem třídy „H“ (4 ft 9 1⁄8 v průměru (1451 mm) přes největší kruh, kulatý vrchol).[11] V roce 1921 byly přestavěny dva další (č. 68 a 71) s kotlem Belpaire Class „G7“ (4 ft 9 1⁄8 v průměru (1 451 mm), topeniště Belpaire) spolu s delšími udírnami, které vyžadovaly prodloužení hlavních rámů vpředu i vzadu. Dva již vybavené kotly třídy „H“ získaly v letech 1923 a 1928 kotle „G7“ a prodloužení rámu.[12] Všech 16 získalo společnost Londýn a severovýchodní železnice (LNER) dne 1. října 1936 a byla přidělena nová čísla 058–073, ale pět (č. 63, 66, 67, 68, 72) bylo považováno za opotřebovaných a stažených v letech 1936–37 a tři z nich (č. 66, 67, 72) neobdrželi svá čísla LNER. Zbývajících jedenáct bylo přidáno do knižního fondu LNER v roce 1937 a klasifikováno jako J40, pokud je vybaven kotlem třídy „B“, nebo J41, pokud je vybaveno kotlem třídy „G7“.[13] Vybírání těchto 11 začalo v roce 1938 a v době, kdy byl v červnu 1943 připraven přečíslovací program LNER, jich zbývalo pět, nos. 059, 064, 065, 070 a 071.[14] Jednalo se o přidělená čísla 4100–4, ale žádná nevydržela dost dlouho na to, aby byla přečíslována: poslední, ne. 059, byla stažena v červnu 1944.[15]

Deset motorů třídy "M" koupilo Somerset a Dorset společná železnice v roce 1896 a 1902 bylo 62–66 a 72–76. Vše skončilo u kotlů "G7" a bylo jimi zabito LMS skladem jako třída 3F v roce 1930.

Číslování

LMS

Když všichni přišli do třídy, všichni si udrželi svá čísla Londýn, Midland a skotská železnice (LMS) v roce 1923 seskupení, ale v roce 1934 přidalo 2900–2984 (všechny třídy 2F) k jejich číslům 20 000, aby uvolnily místo pro novější lokomotivy. Totéž se stalo 3000–3019 v roce 1947.

Britské železnice

V znárodnění ti, kteří byli třídy 3F, spolu s dalšími lokomotivami LMS, měli k jejich číslům přidáno 40000 Britské železnice, ale třída 2F byla reorganizována do nové řady 58114–58310.[16]

Nehody a mimořádné události

  • Dne 1. prosince 1900 táhla lokomotiva č. 1433 nákladní vlak, když byl vykolejen v Peckwash, Derbyshire, pravděpodobně poté, co strojvedoucí ztratil kontrolu a vlak utekl.[17]
  • Dne 14. srpna 1949 táhla lokomotiva č. 3260 osobní vlak, když narazil do rašelinového vlaku Ashcott, Somerset a byl vykolejen. Lokomotiva byla následně sešrotována.[18]

Vybrání

Vyřazování motorů z provozu začalo v roce 1925, počínaje neobnovenými motory, a pokračovalo až do roku 1964. Navzdory velkému počtu lokomotiv třídy a jejich pozdnímu přežití nebyly žádné zachovány.

SM&JR na rozloučenou

Č. 43222 táhlo lokomotivní společnost Stephenson SM&JR railtour dne 29. dubna 1956. Nesl číslo hlášení M500. [19]

Galerie

  • Třída 1142 Č. 1234.
    Postavený Neilson and Company v roce 1876; v roce 1907 se označuje jako 3002; přestavěn kotlem Belpaire v roce 1918; v roce 1947 se označuje jako 23002; přečíslován na 58175 britskými železnicemi; stažen v prosinci 1960.

  • 1357 třída Č. 1455.
    Postaven v železnici Derby Works v roce 1880; přestavěn v roce 1898; v roce 1907 se označuje jako 3043; přestavěn v roce 1909; v roce 1923 se stala London Midland and Scottish Railway 3043; přestavěn s kotlem Belpaire typu G6 v roce 1926; stažen červen 1934.

  • 1698 třída Č. 1782.
    Postaven v železnici Derby Works v roce 1887; přestavěn kotlem typu H v roce 1904; v roce 1907 se označuje jako 3174; přestavěn s kotlem Belpaire typu G7 v roce 1923; v roce 1923 se stal Londýnem, Midlandem a skotskou železnicí 3174; v roce 1948 se stal British Railways 43174; stažen 02. 1960.

  • 1873 třída/J2 Č. 2159.
    Postaveno společností Dübs ad Company v roce 1893; přestavěn kotlem typu H v roce 1906; v roce 1907 se označuje jako 3436; v roce 1923 se stala London Midland and Scottish Railway 3436; přestavěn s kotlem Belpaire typu G7 v roce 1924; v roce 1948 se stala britskou železnicí 43436; stažen červen 1962.

  • 1873 třída/M Č. 2094,
    pravděpodobně postaven kolem 1892/93.

  • 2736 třída Č. 281
    v fotografická šedá, pravděpodobně postaven kolem 1905/06.

Reference

  1. ^ Baxter 1982, str. 149–153.
  2. ^ Baxter 1982, str. p153–156.
  3. ^ Baxter 1982, str. 156–157.
  4. ^ Baxter 1982, str. 157.
  5. ^ Baxter 1982, str. 157–170.
  6. ^ Baxter 1982, s. 170–171.
  7. ^ Baxter 1982, s. 171–172.
  8. ^ Baxter 1982, str. 172.
  9. ^ Boddy a kol. 1982, str. 51.
  10. ^ Boddy a kol. 1982, str. 52–53.
  11. ^ Boddy a kol. 1982, str. 53.
  12. ^ Boddy a kol. 1982, str. 53–54.
  13. ^ Boddy a kol. 1982, str. 51–52.
  14. ^ Boddy a kol. 1982, str. 52, 56–57.
  15. ^ Boddy a kol. 1982, str. 56–57.
  16. ^ Ian Allan ABC z British Railways Locomotives, vydání z roku 1948, část 3, s. 10–16 a 50–51
  17. ^ Trevena 1981, str. 19-20.
  18. ^ Trevena 1980, str. 44.
  19. ^ http://www.sixbellsjunction.co.uk/50s/560429sl.html
  • Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (ed.). Britský katalog lokomotiv 1825–1923. Svazek 3A: Midland Railway a její základní společnosti. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN  9780903485524.
  • Boddy, M.G .; Neve, E .; Tee, D.F .; Yeadon, W.B. (Září 1982). Fry, E.V. (vyd.). Lokomotivy L.N.E.R., část 6A: Nabídkové motory - třídy J38 až K5. Kenilworth: RCTS. ISBN  0-901115-53-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Essery, R.J.; Jenkinson, D. Ilustrovaný přehled železničních lokomotiv Midland, sv. 4. Divoká labuť. ISBN  0-906867-74-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Summerson, S. Midland Railway Locomotives, sv. 4. Irwell Press. ISBN  1-903266-26-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Trevena, Arthur (1980). Vlaky v nesnázích. Sv. 1. Redruth: Atlantic Books. ISBN  0-906899-01-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Trevena, Arthur (1981). Vlaky v nesnázích: sv. 2. Redruth: Atlantic Books. ISBN  0-906899-03-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)