Holden Camira - Holden Camira

Holden Camira
Přehled
Výrobce	Holden
Výroba	1982–1989 Vyrobeno 151 807
Karoserie a podvozek
Třída	Střední velikost
Styl těla	4-dveře sedan 5-dveře kombi
Rozložení	Příčný přední motor, pohon předních kol
Plošina	Platforma GM J.
Příbuzný	Buick Skyhawk Cadillac Cimarron Chevrolet Cavalier Chevrolet Monza (Brazílie ) Isuzu Aska Oldsmobile Firenza Opel Ascona C Pontiac J2000 Vauxhall Cavalier
Chronologie
Předchůdce	Holden Sunbird / Torana
Nástupce	Holden Apollo (Austrálie) Opel Vectra (Nový Zéland)

The Holden Camira je střední auto který byl vyroben Holden mezi lety 1982 a 1989. Byla to Holdenova verze GM J-tělo rodina automobilů - třetí „globální“ GM automobilová plošina. Název „Camira“ pochází z Domorodé slovo což znamená „vítr“.

Po počátečním dobrém prodeji se prodej Camira výrazně snížil a model byl v roce 1989 ukončen Holden Apollo, rebadged Toyota Camry byl představen jako náhrada australského trhu, přičemž Nový Zéland místo toho nabídl evropský zdroj Opel Vectra. Ve všech 151 807 kamirách bylo postaveno (85 725 JBs; 36,953 JDs; a 29,129 JE ).^[1]

JB (1982–1984)

JB
Přehled
Výroba	1982–1984 (vyrobeno 85 725)
Pohonná jednotka
Motor	1,6 l Camtech (16LF) I4
Přenos	4stupňová manuální 5stupňová manuální 3stupňová automatická
Rozměry
Rozvor	2577 mm (101,5 palce)
Délka	4399 mm (173,2 palce)
Šířka	1668 mm (65,7 palce)
Výška	1369 mm (53,9 palce)
Pohotovostní hmotnost	1040 kg (2290 lb)

JB Camira SLX sedan (Austrálie)

JB Camira SL / X wagon (Nový Zéland)

Původní Camira, série JB, byla představena v roce 1982 s majorem trans-Tasman marketingová kampaň. Camira nahradil Sunbird a Torana, ačkoli prozatímní čtyřválcová verze Komodor překlenul dvouletou produkční mezeru ..

A kombi verze byla představena v následujícím roce a její karoserie byla exportována do Vauxhall ve Spojeném království pro Kavalír vagón.^[2][3] Některé kamiry byly také vyvezeny do pravostranné řízení trhy v jihovýchodní Asii, jako je Indonésie a Singapur. Varianta vozu byla konkrétně designem Holden, o kterém Holden trval na tom, že by měl být součástí celkového programu „J-car“. Pětidveřový hatchback, založeno na Opel Ascona /Vauxhall Cavalier „J-car“ bylo navrženo pro Camiru, ale nikdy se nedostalo do produkční fáze kvůli Holdenovým finančním ztrátám v té době.

Byl tam jen jeden motor, karburátor, přirozeně nasáván, příčně namontovaný 1,6 litru čtyřválcový motor s výkonem 64 kilowattů (86 k). The transaxle nabídka byla čtyřstupňová manuál na SL a SL / X, s pětistupňovou jednotkou specifikovanou pro varianty SJ a SL / E. Třírychlostní automatický byl u všech modelů volitelný. Od začátku roku 1984 byl posilovač řízení volitelný

Camira byla Kola časopis Auto roku pro rok 1982. I když je lepší než většina ostatních automobilů dne, pokud jde o jízdu a zacházení, 1,6 litru Rodina II (16LF) motor, prodávaný jako Camtech, byl považován za „poddimenzovaný“ většinou motoristických médií. I když je to částečně pravda, pohonná jednotka produkovala podobné úrovně výkonu jako mnoho jejích konkurentů, ačkoli skutečný výkon se lišil. Na rozdíl od tradičních australských motorů, které měly rezervy na nízký točivý moment, vyžadovala Camira velmi odlišný styl jízdy, který zahrnoval otáčky motoru.

Rané modely Camiry trpěly litanií problémů s kontrolou kvality, které zahrnovaly kouřové motory, nedostatečné odtokové otvory ve dveřích, špatnou kvalitu laku a nedostatečné chlazení ventilátoru, což vedlo k přehřátí u JB Camiras vybavených klimatizací. To poškodilo reputaci Camiry a vedlo k jejímu stažení z novozélandského trhu, kde rebadged verze Isuzu Aska, známý jako JJ Camira, byl místo toho prodán.

Existuje několik modelů řady JB, které jsou považovány za „více žádané“ a byly vyrobeny ve velmi omezeném počtu. Jedná se o Formular & SJ pouze u sedanů.

Některé také upravila společnost Country Dealer Team Performance Vehicle se sídlem ve Victorii. Tyto JB byly k dispozici ve 3 verzích. Všichni měli kompletní karosářské sady ze skleněných vláken a mag kola (S1). S2 měl celou řadu možností. Motory 1.6 byly upraveny pomocí extraktorů, Weber Carbie a S3 byl vybaven turbodmychadlem. Mají také velmi výrazné obtisky. Camira se vyráběla velmi omezeně. Verze CDT jsou považovány za nejvzácnější a nejžádanější. K dispozici byly také Gemini & Commodore

Úrovně specifikace

• SL: základní varianta, bez č klimatizace nebo posilovač řízení, i když je možné najít některé s klimatizací namontovanou u prodejce.
• SJ : sportovní verze založená na SL s pětistupňovou manuální převodovkou. Další změny omezené na kosmetické upgrady. K dispozici ve třech barvách - Electron Blue, Super Maranello Red a Quasar Orange.
• SL / X: obdržel několik dalších doplňků přes SL, včetně látkových ozdob, extra chromu a dalších kosmetických vylepšení.
• SL / E: špičkový model s bohatší výbavou, plnou výbavou a slitinovými koly jako standard. Tato kola z lehkých slitin byla navržena podobně jako kola z lehkých slitin VH Commodore Kola SL / E (ale používající design se čtyřmi paprsky / čtyřmi šrouby, spíše než pět Commodore). Přestože je k dispozici ve všech ostatních modelech „J-car“, elektricky ovládaná okna nebyly k dispozici v australských modelech Camira až do verze JE. Nicméně klimatizace a tempomat byly volitelné, stejně jako palubní počítač.

JD (1984–1987)

JD
Holden JD Camira SLX vůz
Přehled
Výroba	1984–1987 (vyrobeno 36 953)
Pohonná jednotka
Motor	1,6 l Rodina II I4 1,8 l Rodina II I4
Přenos	4stupňová manuální 5stupňová manuální 3stupňová automatická
Rozměry
Rozvor	2577 mm (101,5 palce)
Délka	4409 mm (173,6 palce)
Šířka	1668 mm (65,7 palce)
Výška	1359 mm (53,5 palce)
Pohotovostní hmotnost	1060 kg (2336,9 lb)

Druhá série JD Camira, vydaná v roce 1984, obdržela facelift, s více aerodynamický front-end a absence konvenční fronty mřížka. Rozdíly nebyly jen kosmetické, motor byl upgradován z 1,6 na a vstřikováno vícebodové palivo 1,8 litru u modelů SL / X a SL / E (1,6 litru zůstalo u modelu SL). Kombinace těchto změn umožnila motoru dodat výkon 85 kW (114 k). Nový motor o objemu 1,8 litru byl spojen s pětistupňovou manuální převodovkou v těsném poměru, na rozdíl od čtyřstupňového vybaveného 1,6.

V polovině roku 1986 nové emisní předpisy vyžadovalo, aby všechna auta vyrobená v Austrálii byla poháněna bezolovnatým benzínem. Nejprve Holden upustil od základního 1,6litrového motoru. U 1,8 litru byl Holden nucen navrhnout další přepracování motoru (všechny varianty před tím běžely na olovnatý benzín), přičemž během této doby Holden pracoval se ztrátou. Výsledkem bylo, že Holden upustil vícebodové vstřikování u 1,8 litru a vrátil se k jednobodovému, podobně jako karburátor, a změnil ladění motoru tak, aby vyhovovalo. Byl vybaven katalyzátor s okrádáním výkonu a výkon byl snížen o 20 kW (27 k) na 63 kW (84 k).^[4]

Tento motor byl také použit v místně vyráběném Holdenu kompaktní vůz, LD Astra (1987–1989), a odznak připraven Nissan Pulsar (N13; 1987–1991), stejně jako samotný Pulsar. To byl výsledek modelu sdílejícího spojenectví mezi Holdenem a Nissan v té době, kdy byla karoserie Nissan používána ve spojení s GM pohonné jednotky. Tento motor, poháněný bezolovnatým benzínem, měl výkon 79 kW (106 k). Motor 1,8 litru Pulsar obsahoval stejné základní vnitřní prvky jako motor 1,8 litru JD Camira, přičemž hlavní výjimkou byl blokové lití a menší porty / ventily na hlava a menší sací potrubí. Oba motory Camira a Astra / Pulsar byly poháněny motorem Delco Electronics řídicí jednotka motoru. To způsobilo jeho vlastní problémy, protože s věkem má jemná tolerance obvodů a komponent tendenci neočekávaně selhat a při selhání přestane motor fungovat nebo bude pracovat s ochromující ztrátou výkonu v důsledku nesprávného vyladění a dodávka paliva. Vnější uložení motoru jsou na Pulsaru lépe umístěna, což má za následek delší životnost motoru.

Úrovně specifikace

• SL, SL / X, a SL / E: pokud jde o JB.
• Výkonný: představen v roce 1986 jako volitelný balíček pro SL / X. Výkonný ředitel byl poprvé viděn na VK Commodore v roce 1984.
• Vzorec: poprvé viděný na modelu JD, balíček Formula byl volitelný pro jakýkoli model, který měl speciální proužky a boční sukně, tento balíček se prodával v omezeném počtu.

• 

  1987 Holden Camira (JD) SLE sedan

• 

  1984–1987 Holden Camira (JD) SL / X vůz

JJ (Nový Zéland; 1984–1987)

Na Novém Zélandu byla druhá generace Camira prodávána jako Camira JJ. To sestávalo ze dvou zcela odlišných J-vozů: verze sedan byla rebadged verze modelu Isuzu Aska z Japonska. Toto rozhodnutí učinil General Motors Nový Zéland protože údaje o prodeji modelu Camira JB byly pro tento trh špatné, verze vozu, která byla postavena a prodána v Austrálii, byla zachována a sestavena místně.

• 

  Holden Camira (JJ) sedan

• 

  Holden Camira (JJ) sedan

JE (1987–1989)

JE
JE Camira SL sedan
Přehled
Výroba	1987–1989 (vyrobeno 29 129)
Pohonná jednotka
Motor	2,0 l I4[5] (Rodina II )
Přenos	5stupňová manuální 3stupňová automatická (s měnič točivého momentu )
Rozměry
Rozvor	2577 mm (101,5 palce)
Délka	4408 mm (173,5 palce)
Šířka	1668 mm (65,7 palce)
Výška	1359 mm (53,5 palce)
Pohotovostní hmotnost	1086 kg (2394 lb)

Vydáno v dubnu 1987, JE byla poslední série Camira.^[6] Do této doby bylo překonáno mnoho raných problémů s kvalitou Camiry a Holden nyní vybavil vícebodový 2,0litrový motor se vstřikováním paliva, který nahradil jednotku 1,8 litru. 2,0litrový agregát poskytoval výkon 85 kW (114 k) při 5200 ot./min a točivý moment 176 N⋅m (130 lbf⋅ft) při 3200 ot./min. Automatická převodovka v JE, Turbo-Hydramatic 125 C., sportoval blokování měnič točivého momentu. Změny stylingu byly od JD drobné s přidáním tenkého mřížka vpředu, přepracovaná kapota, větší 14palcová kola a nové ozdobné kryty kol.

Poté, co byla v roce 1989 ukončena výroba Camiry, nahradil Holden Camiru s Apollo, rebadged Toyota Camry, výsledek Tlačítko auto plán zavedený Australská vláda, což podpořilo snížení počtu australských výrobců automobilů a modelů.^[7] General Motors Nový Zéland nebyl ovlivněn tímto programem a místo toho nahradil Camiru evropským zdrojem Opel Vectra, který byl po roce 1994 rebadován jako Holden Vectra. Holden pokračoval ve výrobě Rodina II motor pro export dobře po ukončení výroby Camiry. Byly vyrobeny více než tři miliony variant v konfiguracích 1,6-, 1,8- a 2,0 litru, přičemž varianty 1,8- a 2,0-litrové byly vstřikovány.

Úrovně specifikace

• SL, SLX, Výkonný, SLE: pokud jde o řady JB a JD, kromě štítků SLX a SLE již nebyl uveden symbol „/“, jako v SL / X.
• Rekreant: byla speciální edice vycházející z Executive, lakovaná světle modrou metalízou (an HT Monaro barva) s červenými a bílými obtisky, lemováním SLX a SLE střešní nosiče (vozy).
• SLi 2000: byl pro JE jedinečný, byl to „sportovní“ balíček založený na SLX. Hlavní rozdíly byly přidání bočních prahů, malého spoileru a výrazných oranžových a stříbrných pruhů. V poněkud marketingový trik, SLi byl k dispozici pouze v červené barvě (ačkoli jedna zpráva o bílém 1988 SLi 2000 zakoupené od nového existuje v NZ) v karoserii sedan s pětistupňovou manuální převodovkou a se šedým interiérem z SLX. Navzdory své sportovní orientaci byl model SLi 2000 poháněn stejným Rodina II motor namontovaný na všechny ostatní JE, a proto neposkytuje žádný extra výkon.
• Vzorec: byl, jako SLi 2000, a mohl být volitelný v celém rozsahu sedanů. Sokly a odizolování kolíků byly také možnosti. Kupující měli svobodu zvolit si barvu, nicméně všechny verze měly manuální převodovka a „vzorec“ opěrka hlavy vložky.

Vacationer, SLi 2000 a Formule se prodávaly v omezeném počtu a dnes jsou dnes již vzácné, stejně jako auta vyrobená s elektricky ovládanými okny, centrálním zamykáním a automatickým uvolňováním víka zavazadlového prostoru.

• 

  Holden Camira (JE) SLi 2000 sedan

• 

  Holden Camira (JE) SLE sedan

• 

  Holden Camira (JE) SLX vůz

Běžné problémy

Všechny modely Camira trpěly některými běžnými problémy, což je jeden z důvodů, proč vůz nezískal významné údaje o prodeji.^[8]

• Rust se u téměř všech modelů sedan často projevoval pod zadním čelním sklem. U modelů vozů se rez obvykle vyskytoval ve spodní části vozu zadní dveře kvůli nedostatečnému odtoku vody.
• Modely vybavené manuální převodovkou měly a firewall problém s praskáním, protože držák spojky roztrhl montážní strukturu brány firewall. To se dalo snadno napravit nebo se mu včas zabránilo, ale pokročilé fáze praskání bylo obtížné opravit kvůli nepříjemnému umístění a nutnosti svařování.
• U modelů vybavených automatickou převodovkou je blokování měniče točivého momentu nefunkční spínač, při zpomalení a udržení měniče točivého momentu na třetím rychlostním stupni pozastavení motor, když se auto zastavilo. To bylo způsobeno špatnou životností plastového spínače.
• The řídicí jednotka motoru byl proslulý problémy. Praskliny v tištěný spoj často způsobil zastavení motoru při rychlosti, pokud se deska ohýbala, například tepelnou roztažností.
• Bylo známo, že došlo k rozbití uchycení motoru, zvláště když byl vůz zhruba řízen. Tento problém byl zvláště patrný v pozdějších vstřikováno palivo motorů, protože zvýšený výkon motoru odpovídajícím způsobem zvyšoval namáhání gumových uložení motoru Camira.
• Vodní potrubí v zadní části motoru bylo vyrobeno z tvrdého materiálu polyvinyl chlorid (PVC) a praskliny by mohly nastat po mnoha cyklech zahřívání a chlazení, což by vedlo ke ztrátě chladicí kapaliny motoru.
• The hlava válce byl náchylný k deformaci, zvláště když auto často řídilo. Tento problém byl výraznější u pozdějších modelů se vstřikováním paliva, kvůli zvýšeným teplotám motoru a většímu namáhání této součásti.
• JB a brzy JD, které byly vybaveny karburátorem, trpěly předčasným selháním "sendvičového držáku" umístěného mezi karburátorem a sacím potrubím.
• Měřidla přístrojové desky a jejich fascie by praskly a ohýbaly se, když byly vystaveny neustálému slunečnímu záření a horkým dnům, více než většina značek a modelů.
• Volitelná kola z lehkých slitin na upgradovaných modelech měla velmi ostré vnitřní povrchy, což vylučovalo možnost namontování vnitřních trubek k nápravě úniků / defektů vzduchu.
• modely s posilovačem řízení měly problémy s čerpadly posilovače řízení, které byly pod motorem a které se snadno poškodily při jízdě přes zpomalovače rychlosti.

Bezpečnost

Hodnocení bezpečnosti ojetých vozidel, zveřejněná v roce 2008 Monash University Accident Research Center, zjistil, že Holden Camiras z let 1982–1989 poskytuje „výrazně horší než průměrnou“ úroveň bezpečnost v případě nehoda, ve srovnání s jinými „středními vozy“.^[9] Hodnocení bezpečnosti nebylo vypočítáno pouze na základě ochrany cestujících ve vozidle, ale zahrnovalo také ochranu „cyklistů, chodců a řidičů jiných vozidel“, aby poskytlo „lepší vodítko k celkovému dopadu bezpečnosti vozidla na komunitu“.^[9]

Poznámky

Reference

• Jeeves, Kay, ed. (Červenec 2008). Holden Heritage 14. vydání (PDF). Port Melbourne, Victoria: GM Holden. ISBN  978-0-646-49587-3. Archivovány od originál (PDF) dne 16. září 2010.

externí odkazy

• Kennedy, Ewan (9. května 2005). Holden Camira 1982–1989. Marque Publishing. Archivovány od originál dne 11. května 2013.