Daewoo - Daewoo

Rozdělení viz Daewoo Electronics.
Aktuální ztělesnění společnosti viz GM Korea.

Daewoo
Chaebol
OsudBankrot
NástupceGM Korea (Chevrolet )
Založený22. března 1967; Před 53 lety (1967-03-22)
Zaniklý1. listopadu 1999; Před 21 lety (1999-11-01)
Hlavní sídloSoul, Jižní Korea
Klíčoví lidé
Kim Woo-choong, zakladatel
Počet zaměstnanců
320,000[1][2]
Korejské jméno
Hangul
Hanja
Revidovaná romanizaceDaeu
McCune – ReischauerTaeu

Daewoo (Hangul: 대우, Hanja: 大宇, Výslovnost korejština:[tɛu]; doslovně „velký vesmír“ a portmanteau „dae“, což znamená skvělý, a křestní jméno zakladatele a předsedy Kim Woo-choong), také známý jako Skupina Daewoo, byl major jiho-korejský chaebol (typ konglomerátu) a výrobce automobilů.

Byla založena dne 22. března 1967 jako Daewoo Industrial a dne 1. listopadu 1999 byl prohlášen bankrot s dluhy přibližně 50 miliard USD (ekvivalent 77 miliard USD v roce 2019). Před Asijská finanční krize z roku 1997, Daewoo byl po EU druhým největším konglomerátem v Jižní Koreji Skupina Hyundai. Pod skupinou Daewoo bylo asi 20 divizí, z nichž některé přežily jako nezávislé společnosti.

Korporace

Věže That-El-Emad postavené společností Daewoo Corporations Construction Div. v Tripolis, Libye

Ve skupině Daewoo bylo asi 20 divizí.

Daewoo Group měla pod hlavičkou několik velkých korporací:

  • Daewoo Electronics, silná síla v mezinárodním měřítku i v Jižní Koreji (pobočka Daewoo Electronic Components Co. Ltd, Daewoo Electric Motor Industries Ltd., Orion Electric Co. Ltd.)
  • Daewoo Electronic Components vyrábí a prodává řadu elektronických součástek a komponentů, zejména pro automobily, televizory, monitory, Hráči VHS a další multimediální produkty.[3]
  • Daewoo Motors, divize motorových vozidel (pobočka Daewoo Automotive Components Co. Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd.)
  • Prodej motorů Daewoo, společnost zabývající se prodejem automobilů, prodávala Daewoo, ale také vozy GM a další v Jižní Koreji (Sub-pobočka: Architectural Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction)
  • Autobus Daewoo, je výrobcem autobusů. se sídlem v Busanu v Jižní Koreji, založená v roce 2002. Tyto autobusy se používají hlavně pro veřejnou dopravu
  • Společnost Daewoo Precision Industries vyráběla střelné zbraně malého kalibru a automobilové díly. To bylo točil pryč v únoru 2002 a udržel na jihokorejském akciovém trhu v březnu 2002. To bylo přejmenováno S&T Daewoo Co., Ltd v září 2006,[4] a pak Motiv S&T Co., LTD v březnu 2012.[5]
  • Daewoo Textile Co. Ltd.
  • Daewoo Heavy Industries (DHI), který vytvořil těžkou techniku
    Kolový nakladač vyráběný společností Daewoo Heavy Industries
Soulské metropolitní auto (Soul Metro Class 3000), vyrobené společností DHI v roce 1984
  • Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering vyráběly kontejnerové lodě, ropné tankery a letadla. Odtrhla se v roce 2000 a stala se nezávislou společností DSME, která se v roce 2001 znovu zapsala na jihokorejský akciový trh
  • Cenné papíry Daewoo, společnost zabývající se finančními cennými papíry
  • Daewoo Telecom Ltd., která se soustředila na telekomunikace (pobočka Daewoo Informations Systems Co. Ltd.)
  • Daewoo Corporation (subodvětví Daewoo Construction, Keangnam Enterprises), která stavěla dálnice, přehrady a mrakodrapy, zejména na Středním východě a v Africe
  • Daewoo International, obchodní organizace
  • Daewoo Development Co. Ltd., spravující hotely Daewoo po celém světě a měl Millennium Seoul Hilton povolení v Jižní Koreji
  • IAE (Institute for Advanced Engineering): integrované centrum pro výzkum a vývoj

Další dceřinou společností byla Daewoo Development Company, která byla financována z hotovosti od Skupiny a byla založena za účelem vývoje hotelů. Sedm bylo postaveno v Jižní Koreji, Číně, Vietnamu a Africe. Byly osobně navrženy a zařízeny prominentní manželkou Kim Woo-jung Heejou, která byla předsedkyní společnosti. Nejbohatší je 5hvězdičkový hotel Hanoi Daewoo, který stojí AMERICKÉ DOLARY$ 163 milionů postavit v roce 1996 a byl zdoben Heeja s výtvarným uměním, porcelánem, sochami a mramorem. Na vernisáž pozvala 3000 hostů, včetně ruština Prezident Vladimír Putin. Kim se věří, že tam strávila nějaký čas, když byla na útěku.[6]

Daewoo Motor Co., Ltd.

Hlavní články: Daewoo Motors, Prodej motorů Daewoo, a GM Korea
Daewoo Motors ' 1997 Leganza
Loď „Iran Sadr“, kterou postavil DSME v roce 1985

Daewoo Motor Co., Ltd. byla založena při koupi skupiny Daewoo Saehan Motor v roce 1978, ale název Daewoo Motor se objevil až v roce 1983.

Značka Daewoo Motor se objevila v Spojené království v té době to byl jediný výrobce, který nepoužíval tradiční obchodní zastoupení - vlastnil a provozoval vlastní maloobchodní síť. Kdysi byla považována za jednu z 10 nejlepších motorových společností z hlediska výroby.[Citace je zapotřebí ]

Kvůli finančním problémům byla automobilová ruka Daewoo, Daewoo Motor, prodána General Motors (Korejský) v roce 2001. Typový štítek Daewoo pokračoval i v roce Jižní Korea a Vietnam do roku 2011. Bývalá zařízení Daewoo nyní vyrábějí vozidla General Motors pro asijské trhy.

Divize užitkových vozidel Daewoo byla prodána společnosti Tata Motors.[7]

Dějiny

Skupina Daewoo byla založena Kim Woo-choong v březnu 1967. Byl synem zemského guvernéra Daegu. Vystudoval střední školu v Kyonggi, poté ukončil ekonomický titul na Univerzita Yonsei v Soul.

V šedesátých letech, po skončení Syngman Rhee vláda, nová vláda Park Chung Hee zasáhla na podporu růstu a rozvoje v zemi. Zlepšil přístup ke zdrojům, podporoval vývoz, financoval industrializaci a poskytoval ochranu před konkurencí chaebolu výměnou za politickou podporu společnosti. Na začátku korejská vláda podnítila řadu pětiletých plánů, podle nichž byl chaebol vyžadován k dosažení řady základních cílů.

Daewoo se stal významným hráčem až ve druhém pětiletém plánu. Daewoo těžilo z vládou sponzorovaných levných půjček založených na potenciálních exportních ziscích. Společnost se původně soustředila na oděvní a textilní průmysl s vysokým podílem lidské práce, který zajišťoval vysoké ziskové marže kvůli velké a relativně levné pracovní síle v Jižní Koreji.

Ke třetímu a čtvrtému z pětiletých plánů došlo od roku 1973 do roku 1981. Během tohoto období byla pracovní síla v zemi velmi žádaná. Konkurence z jiných zemí začala narušovat konkurenční výhodu Jižní Koreje. Vláda na tuto změnu reagovala soustředěním úsilí na strojírenské a elektrotechnické inženýrství, stavbu lodí, petrochemii, stavebnictví a vojenské iniciativy. Na konci tohoto období vláda donutila Daewoo k stavbě lodí. Kim se zdráhal vstoupit do tohoto odvětví, ale Daewoo si brzy získalo pověst výroby lodí a ropných plošin za konkurenceschopné ceny.

Během příštího desetiletí se korejská vláda stala ve svých hospodářských politikách liberálnější. Byly podporovány malé soukromé společnosti, uvolněna ochranářská dovozní omezení a vláda omezila pozitivní diskriminaci (afirmativní akce ), na podporu volného obchodu na trhu a nutit chaebol, aby byl agresivnější v zahraničí. Společnost Daewoo reagovala vytvořením řady společných podniků s americkými a evropskými společnostmi. Rozšířila vývoz obráběcích strojů, obranných produktů (pod společností S&T Daewoo), leteckých zájmů a designu a výroby polovodičů. Nakonec začala stavět civilní vrtulníky a letouny, jejichž cena byla podstatně levnější než u amerických protějšků. Rovněž rozšířila úsilí v automobilovém průmyslu a byla hodnocena jako sedmý největší vývozce automobilů a šestý největší výrobce automobilů na světě. Po celé toto období zaznamenala Daewoo velký úspěch v obracejících se společnostech v Jižní Koreji.

V 80. a na počátku 90. let skupina Daewoo také vyráběla spotřební elektroniku, počítače, telekomunikace výrobky, stavební zařízení, budovy a hudební nástroje.

Krize a kolaps

Hlavní článek: Skandál s rozpadem a korupcí Daewoo

V roce 1998 se skupina Daewoo dostala do hlubokých finančních problémů kvůli Asijská finanční krize z roku 1997, čím dál tenčí vztahy s korejskou vládou za prezidenta Kim Dae Jung a jeho vlastní špatné finanční řízení. S deficitem korejské vlády byl přístup k levným a téměř neomezeným úvěrům přísně omezen.

V roce 1998, kdy ekonomická krize přinutila většinu EU chaebol Daewoo přidal ke svým stávajícím 275 dceřiným společnostem 14 nových firem, a to v roce, kdy skupina ztratila celkem 550 miliard wonů (458 milionů USD) z prodeje 62 bilionů wonů (51 miliard USD). Na konci roku 1997 měl čtyři největší chaebol v Jižní Koreji dluh ve výši téměř pětinásobku jejich vlastního kapitálu. Zatímco Samsung a LG omezit uprostřed hospodářské krize, Daewoo přijal o 40% více dluhu.[8]

Do roku 1999 Daewoo, druhý největší konglomerát v Jižní Koreji se zájmy ve zhruba 100 zemích, zkrachoval s dluhy kolem 50 miliard USD (ekvivalent 77 miliard USD v roce 2019).[8]

Brzy po zániku, předsedo Kim Woo-choong uprchli do Vietnamu a bývalí tovární dělníci Daewoo se smířili "Hledané" plakáty s jeho obrázkem. Kim se vrátil do Koreje v červnu 2005 a byl okamžitě zatčen. Podle jihokorejské agentury Yonhap News Agency byl obviněn z vymáhání účetních podvodů ve výši 41 bilionů wonů (43,4 miliardy USD), nelegálního půjčení 9,8 bilionu wonů (10,3 miliardy USD) a pašování 3,2 miliardy USD ze země.[9] Dne 30. května 2006 byl Kim odsouzen k 10 letům vězení poté, co byl usvědčen z podvodu a zpronevěry.[10] Poslední den soudu Kim slzavým hlasem oslovila soud: „Nemohu se vyhnout své odpovědnosti za nesprávné zapnutí posledního knoflíku osudu.“[11]

Analýza

Podle článku v Ekonom ze dne 19. srpna 1999 (nedlouho po bankrotu Daewoo): „Jeho neúspěch byl dlouhý čas.“[8]

Pád Daewoo byl a stále zůstává velmi kontroverzní kvůli naprostému významu chaebolů v národní ekonomice. Kolaps způsobil ztráty v jihokorejských bankách a vládě, které byly donuceny k divadelnímu řízení, miliardy dolarů[dvojznačný ] Rozpuštění Daewoo zmírnit úder. Úpadek nebyl jen finanční krizí, ale také politickou a pro většinu národa byl šokem.

Michael Schuman z Čas uvedl, že zatímco zánik Daewoo měl značné důsledky, bylo by to přesto lepší, než jej podpořit novými prostředky. Přetrvávalo přesvědčení, že Daewoo a další korejské konglomeráty jsou „příliš velký na to, aby zkrachoval ". Tato víra vedla mnoho bankéřů a investorů k tomu, aby neustále plýtvali penězi na záchranu, a to navzdory znamení, že Daewoo nebyl schopen připravit obrat a splatit je špatné půjčky. Jakmile bylo rozptýleno vnímání příliš velkých na neúspěch, kdy velké konglomeráty již nebyly považovány za nejbezpečnější investice, bankéři a investoři začali financovat nové příležitosti v oblastech, kde byl nedostatek kapitálu, jako jsou malé firmy, podnikatelé a spotřebitelé. Korejské HDP ve skutečnosti vzrostlo po uvolnění Daewoo.

Schuman také zaznamenal podobnou analogii s Japonsko během jeho ztracené desetiletí 90. let, kde banky stále vkládaly nové prostředky do nerentabilních „zombie firem“, z víry, že firmy byly příliš velké na to, aby mohly selhat. Většina z těchto společností však byla příliš zadlužená na to, aby dokázala udělat mnohem víc, než přežít při dalších záchranách, což vedlo k tomu, že ekonom označil Japonsko za „ráj poražených“. Schuman uvádí, že japonská ekonomika se nezačala zotavovat, dokud tato praxe neskončila.[12]

Rozchod a současný stav

Skupina byla reorganizována do tří samostatných částí: Daewoo Corporation, Daewoo Engineering & Construction a Daewoo International Corporation. Působí na mnoha trzích, zejména v oblasti zpracování oceli, stavby lodí a finančních služeb. Korporátní entita známá jako „Daewoo Corporation“ je nyní známá jako „Daewoo Electronics „a zaměřuje se výhradně na výrobu elektroniky.

Daewoo Electronics přežívá dodnes, navzdory bankrotu, s novým logem značky „DE“, ale mnoho dalších dceřiných společností a divizí se osamostatnilo nebo jednoduše zahynulo v důsledku „reorganizace“ korejské vlády za vlády Kim Dae Junga. V Severní Americe cílová obchody prodávají výrobky Daewoo Electronics pod svou značkou "Trutech" na ODM základ.

V roce 2004 General Motors vytáhl Daewoo značka vozidel z Austrálie a Nový Zéland s odvoláním na neopravitelné poškození značky. Později téhož roku, GM oznámil, že Daewoo Motors v Evropa změní svůj název na Chevrolet 1. ledna 2005. V roce 2005 bylo oznámeno, že vozy Daewoo budou mít Holden odznak v Austrálii a na Novém Zélandu. v Jižní Afrika, Thajsko a střední východ, Modely Daewoo již byly značkovým Chevroletem. V Jižní Koreji bylo Daewoo přejmenováno na GM Korea.

V rámci reorganizace společnosti došlo k reorganizaci obsahu a struktury jejího portfolia značek (její značková architektura).[13] V roce 2011 GM zrušila značku Daewoo v Jižní Koreji a nahradila ji značkou Chevrolet.[14]V roce 2015 byla značka Daewoo obnovena jako Ravon / GM Uzbekistán .

Výrobce užitkových vozidel Daewoo převzal Tata Motors.[7]

Zapojení v Myanmaru

Daewoo se také přesunulo do ropného a plynárenského průmyslu. Zatímco západní ropné a plynárenské společnosti nebyly ochotny podnikat Myanmar[15] kvůli propastnému stavu lidských práv vládnoucí vojenské junty je Daewoo jednou ze tří ropných společností spolu s francouzskou společností Celkový a americká společnost Unocal,[16] působící v zemi. Během průzkumů v roce 2008 našlo Daewoo jedno z největších plynových polí v Jihovýchodní Asie, offshore pole Shwe, v Bengálský záliv, asi 100 km pryč Sittwe.[17] Pole se začalo vyrábět v roce 2013. [17]

Značka Daewoo dnes

Dnes zůstává sedm společností se značkou Daewoo:

Viz také

Reference

  1. ^ a jeho život v exilu.
  2. ^ Šéf Daewoo dostal 10 let vězení - BBC NEWS
  3. ^ „009320: Korea SE Stock Quote - Daewoo Electronic Components Co Ltd“. Bloomberg.com. Citováno 8. září 2020.
  4. ^ "Historie společnosti". S&T Daewoo. Archivovány od originál dne 28. srpna 2011. Citováno 9. srpna 2011.
  5. ^ „Oficiální brožura S&T Motiv Co., Ltd., strana 5“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 3. června 2012. Citováno 3. června 2012.
  6. ^ Meredith, Richard (3. ledna 2004). Kudy dál? (Přepracované vydání.). [Newport Pagnell?]: Merkurovy knihy. ISBN  978-0954143237.
  7. ^ A b „Tata Motors dokončuje akvizici společnosti Daewoo Commercial Vehicle Company“. www.tata.com (Tisková zpráva). 29. března 2004. Archivovány od originál dne 29. října 2016. Citováno 6. července 2016.
  8. ^ A b C „Jižní Korea: smrt Daewoo“. Ekonom. 19. srpna 1999. Citováno 13. října 2015.
  9. ^ „Zakladatelka Daewoo Kim získala desetileté funkční období“. CNN. 30. května 2006. Archivovány od originál dne 8. dubna 2008. Citováno 20. listopadu 2008.
  10. ^ „Zakladatel Daewoo odsouzen k 10 letům vězení“. www.atimes.com. Asia Times Online. 1. června 2006. Citováno 6. července 2016.
  11. ^ Ramstad, Evan (31. května 2006). „Zakladatel Daewoo dostal trest odnětí svobody - WSJ.com“. Online.wsj.com. Citováno 20. listopadu 2008.[trvalý mrtvý odkaz ]
  12. ^ Schuman, Michael (19. prosince 2008). „Proč Detroit není příliš velký na to, aby selhal“. Time Inc. Citováno 23. prosince 2008.
  13. ^ „General Motors: Reorganizovaná architektura značky pro reorganizovanou společnost“. Merriamassociates.com. 22. listopadu 2010. Archivovány od originál dne 4. června 2012. Citováno 23. června 2012.
  14. ^ „GM Korea se loučí s Daewoo, ahoj Chevroletu“. bernama.com. 28. února 2011. Citováno 23. června 2012.
  15. ^ „Daewoo bude využívat čínský barmský plyn - Upstreamonline“. Upstreamonline.com. Citováno 20. listopadu 2008.
  16. ^ „Krevní peníze - kapitola 7, Korporátní občanství a ropný a plynárenský sektor v Myanmaru (Barmě)“ (PDF). nickyblack.com.
  17. ^ A b Autoři OT zaměstnanců (2019). „Projekt zemního plynu Shwe“. Offshore technologie. Verdict Media Limited. Citováno 13. února 2019.

externí odkazy