Proudová stíhačka první generace - First-generation jet fighter

The Já 262, první operační stíhačka a nejznámější z WWII

Proudové stíhačky první generace jsou první pokusy o vytvoření stíhací letoun použitím proudové motory. Několik jich bylo vyvinuto během závěrečných dnů roku druhá světová válka a viděl velmi omezené bojové operace. První generace lze rozdělit do dvou širokých skupin, pomalejších plavidel s rovnými křídly, které jsou společné době druhé světové války bojovníci tak jako Gloster Meteor a dospělý zametl křídlo vzory jako F-86 použitý v Korejská válka které jsou ovladatelné na transonic rychlosti.

Éra druhé světové války

The Japonské císařské námořnictvo 1945 Nakajima J9Y Kikka.

Sovětský výzkum a vývoj raketových letadel začal s Sergej Korolev Projekt GIRD-6 v roce 1932. Jeho zájem o stratosférický let sdílel také maršál Michail Tuchačevskij kdo podporoval tuto ranou práci. Po dlouhé sérii bezpilotních testů vozidel, Korolevovy RP-318-1 raketová letadla vzlétla 28. února 1940. Toho jara, TsAGI (ЦАГИ - Центра́льный аэрогидродинамический институт - hlavní konstruktéři Centrálního aerohydrodynamického institutu v Centrálním leteckém institutu), hlavní konstruktéři ústředního leteckého institutu institutu) ramjet a raketový pohon. Dne 12. července SNK (Sovet Narodnykh Komissarov - rada národních komisařů) vyzvala k vývoji vysokorychlostního stratosférického letadla. 15. května 1942 v 19:02 (UTC), Bereznyak-Isayev (BI-1) uskutečnil první skutečný let BI-1 a dosáhl výšky 840 m (2760 ft) a maximální rychlosti 400 km / h (220 kn; 250 mph).

Počáteční pokusy byly přímočaré podzvukové letouny vycházející převážně z konstrukčních konceptů, které fungovaly dobře s pístovým pohonem letadlo. Některé z těchto stíhaček byly testovány pomocí pístových motorů k vyhodnocení draků dříve, než byly k dispozici nebo dostatečně spolehlivé trysky, které by je udržovaly na letu.^[1]

Průkopnické letové proudové proudové letadlo, On 178, byl Němec taildragger - ozubený design, který poprvé vzlétl v srpnu 1939. Byl použit jako základ pro pozdější přistání tříkolky s převodovkou On 280, návrh přešel na Já 262. Podobný britský design, Gloster E.28 / 39 měl opatření pro nějakou výzbroj, ale zbraně nebyly vybaveny ani na jednom prototypu.

The Bell P-59 Airacomet byl prvním americkým stíhačem, který byl uveden do provozu. Nikdy nebyl použit v boji a byl užitečný hlavně jako experimentální bojovník a jako ranní tryskové letadlo trenér pro piloty, kteří strávili svou kariéru létáním v letadle poháněném pohonem. I když byl vlivný, jeho výkon byl horší než u pístových motorů Severoamerický P-51 Mustang který mohl dosáhnout vyšších maximálních rychlostí a měl mnohem větší rozsah.

Japonsko mělo několik experimentálních modelů, například Nakadžima Kikka, ale nikdo neviděl provozní využití.^[2]

Letadlo, které vstoupilo do služby

Plány na první operační stíhačku, Messerschmitt Me 262 Schwalbe byly vypracovány v roce 1939 a letoun poprvé letěl pod proudovou silou v roce 1942.^[3] Me 262 nebyl v provozu až do roku 1944,^[3] a jeho účinnost byla ochromena zhoršující se infrastrukturou nacistické Německo; pokročilých materiálů potřebných pro jeho motory byl nedostatek. Přestože je Me 262 často klasifikován jako raný přímý design, ve skutečnosti obsahuje některé funkce mírně „zametl křídlo "design, jak měl náběžná hrana zatáčku pouze 18,5 °, příliš mírný na to, aby se dosáhlo jakékoli významné výhody při zvyšování kritické Machovo číslo, rychlost, jakou může létat, aniž by narazila na problémy s ovládáním v důsledku stlačitelnosti.^[4] Sweep byl přidán po počátečním návrhu letadla z důvodů vyvážení, kdy se motory ukázaly těžšími, než se původně očekávalo, a to především proto, aby bylo správně umístěno těžiště vzhledem k těžišti. Tam byl původně 35 ° zametat, navrhl Adolph Busemann, který nebyl přijat.^[5] Přes svůj pozdně válečný debut v produkci, vítěz nacistického Německa Volksjäger soutěž lehkých stíhaček, Heinkel He 162 A Spatz. se právě chystal vstoupit do služby u Luftwaffe JG 1 a dokonce i specializovanou jednotku JV 44 na konci války, ale pouze velmi ojedinělé střetnutí s bojovými letouny Spojenců - s JG 1 ztrácí 13 He 162As v průběhu dubna 1945, deset na provozní ztráty nezahrnující boj (konstrukce stále procházela hodnocením) a pouze dvojice skutečných ztráty He 162As ze vzdušného boje. Do konce války bylo dokončeno 320 příkladů He 162A, se stovkami dalších neúplných draků He 162A v procesu výroby.

druhá světová válka skončila dříve, než byly běžné stíhačky. The Spojené státy a Spojené království měl také bojové stíhačky funkční před koncem války. Britové Gloster Meteor dvoumotorový vysokorychlostní stíhač byl použit k zachycení německých raket s létajícími bombami V-1 nad Britskými ostrovy a nebyl nasazen k boji nad Evropou až do roku 1945, ale stále se držel stranou od okupovaného území, aby zabránil tomu, aby technologii zachytili Němci nebo Sověti. V roce 1946 bylo 16 letek RAF vybaveno Meteory. Americký Lockheed P-80 vstoupil do služby v závěrečných fázích války a byl nasazen do Evropy, ale dorazil příliš pozdě na to, aby viděl jakýkoli boj.

Nejranější proudové stíhačky obvykle neměly radar - kromě hrstky Me 262B-1a / U1 proudové stíhačky postavené a nasazené v letech 1944-45 - nebo jiné sofistikované avionika a měl podobné vybavení jako protějšky s pístovými motory používané během války. Kulomety a dělo byly primární výzbroj, ačkoli Me 262 také používal vzduch-vzduch neřízený rakety proti spojeneckým bombardovacím formacím a mohl nést neřízený bomby, s mnoha pokračujícími designy ve vývoji na papíře nebo v aerodynamických tunelech, jak válka skončila (zejména v Německu), jako Focke-Wulf Ta 183.

Mezi významná provozní letadla v této skupině patří:

Letadlo	Hlavní Stavitel	Číslo postavený	za prvé let	Servis život	Délka m	Rozpětí křídel m	Plocha křídla čtvereční metr	Prázdný hmotnost	Max. Vzlet hmotnost	Maximální rychlost km / h	Rozsah km	Strop m	Motory × Tah
Já 262	nacistické Německo	1,430	1942	1944-1951	10.60	12.60	21.70	3,795 kg	7 130 kg	900	1,050	11,450	2 × 8,8 kN
On 162	nacistické Německo	~320	1944	1945	9.05	7.20	11.16	1660 kg	2800 kg	905	975	12,000	1 × 7,85 kN
Gloster Meteor	Spojené království	3,947	1943	1944-1980	13.59	11.32	32.52	4 846 kg	~ 7 121 kg	965	965	13,100	2 × 15,6 kN

Další letadla byla postavena nebo vyvinuta během války, neviděl boj. Mnozí vstoupili do obecné služby v bezprostředních poválečných letech. Mezi příklady patří:

Letadlo	Hlavní Stavitel	Číslo postavený	za prvé let	Servis život	Délka m	Rozpětí křídel m	Plocha křídla čtvereční metr	Prázdný hmotnost	Max. Vzlet hmotnost	Maximální rychlost km / h	Rozsah km	Strop m	Motory × Tah
Dassault Ouragan	Francie	350	1949	1952-1980	10.73	13.16	23.80	4 142 kg	7 900 kg	940	920	13,000	1 × 22,2 kN
DH.100 Upír	Spojené království	3,268	1943	1945-1979	9.37	11.58	24.34	3 304 kg	5 620 kg	882	1,960	13,045	1 × 14,90 kN
Sea Hawk	Spojené království	542	1947	1953-1983	12.09	11.89	25.83	4 208 kg	7 325 kg	965	770	13,564	1 × 23,1 kN
Supermarine Attacker	Spojené království	185	1946	1951-1964	11.43	11.25	21.0	3 826 kg	~ 5 539 kg	950	950	13,716	1 × 22,0 kN
Supermarine Swift	Spojené království	197	1948	1952-1970	12.88	9.85	30.50	6 094 kg	9 381 kg	1,148	1,014	13,960	1 × 31,9 kN / 42,0 kN
P-59B	Spojené státy	66	1942	1944-1945	11.84	13.87	35.86	3 704 kg	6 214 kg	665	604	14,080	2 × 8,9 kN
P-80	Spojené státy	1,715	1944	1944-1970	10.49	11.81	22.07	3 819 kg	7 646 kg	965	1,930	14,000	1 × 24,0 kN
FH Phantom	Spojené státy	62	1945	1947-1954	11.35	12.42	25.60	3031 kg	5 459 kg	771	1,120	12,525	2 × 7,1 kN
FR-1	Spojené státy	71	1944	1945-1947	12.19	12.19	25.60	3,488 kg	~ 5 285 kg	444/650	2,610	13,137	1 × 7,1 kN a Píst 1 × 1 350 hp
MiG-9 'Fargo'	Sovětský svaz	610	1946	1948-?	9.75	10.00	18.20	3 350 kg	~ 5 000 kg	915	800	13,500	2 × 7,8 kN
Yak-15 'Feather'	Sovětský svaz	280	1946	1947-?	8.70	9.20	14.85	1,852 kg	~ 2 638 kg	786	510+	12,000	1 × 8,8 kN
Yak-17 'Feather'	Sovětský svaz	430	1947	1948-1960	8.70	9.20	14.90	2890 kg	3240 kg	748	395	12,750	1 × 8,9 kN

Poznámka:

Ruská letadla byla silně založena na britských motorech (včetně reverzního inženýrství Rolls-Royce Nene motor) a německé konstrukce a byly vyvinuty po skončení druhé světové války.^[6] Francouzský Ouragan byl také designem pozdních čtyřicátých let, spíše než válečným úsilím.

Hybridní

Brzy proudové motory byly špatné akcelerace a FR Fireball bylo letadlo se smíšeným pohonem s vrtulí vpředu a proudovým motorem vzadu určené pro použití na letounu letadlová loď. Rus Mikojan-Gurevič I-250 a Suchoj Su-5 byly podobné pojmy, ale používaly a motorjet místo a proudový a nebyly navrženy pro použití na nosiči.

Další experimenty po válce se smíšeným pohonem zahrnující alespoň jeden turbovrtulový pohonná jednotka zahrnovala XF2R Dark Shark a XF-84H Thunderscreech, jedno z nejhlasitějších letadel, jaké kdy letelo.^[7] Thunderscreech však byl mnohem pozdější design a byl současníkem jasně druhé generace F-104 Starfighter. Žádné z těchto letounů s hybridním pohonem nemělo boj ani větší využití, i když Fireball byl provozně používán dva roky.

Poválečná válka

MiG-15 palců polština značení

Po druhé světové válce byla některá další letadla postavena pomocí zdokonalení myšlenek použitých při prvních pokusech. Některé z nich zahrnovaly a zametl křídlo a někteří by mohli zlomit zvuková bariéra v ponoru, ale téměř všem chybělo tah k tomu ve vodorovném letu. Radar byl použit ve vyhrazeném antirakety a noční bojovníci ale rané modely vyžadovaly specializovaného operátora radaru. Tato letadla jsou většinou spojena s Korejská válka. Nějaký interceptor designy, jako například F-94 použité rakety jako např Mk 4 / Mk 40 Skládací ploutvová raketa jako jejich primární zbraň místo zbraní.

Interceptory / noční bojovníci

Letadlo	Hlavní Stavitel	Číslo postavený	za prvé let	Servis život	Délka m	Rozpětí křídel m	Plocha křídla čtvereční metr	Prázdný hmotnost	Max. Vzlet hmotnost	Maximální rychlost km / h	Rozsah km	Strop m	Motory × Tah
Avro CF-100	Kanada	692	1950	1952-1981	16.50	17.40	54.9	10 500 kg	16 329 kg	888	3,200	13,700	2 × 32,5 kN
DH 112 Venom	Spojené království	1,431	1949	1952-1983	9.70	12.70	25.9	4 202 kg	~ 7 000 kg	1,030	1,730	12,000	1 × 21,6 kN
DH Sea Venom	Spojené království	419	1951	1954-1970	11.15	13.06	25.9		7 167 kg	927	1,135	12,040	1 × 23,6 kN
Gloster Javelin	Spojené království	436	1951	1956-1968	17.15	15.85	86.00	10 886 kg	19 580 kg	1,140	1,530	15,865	2 × 54 kN
Jak-25 'Svítilna'	Sovětský svaz	638	1952	1955-1967	15.67	10.94	28.94	5 675 kg	9 450 kg	1,090	2,700	15,200	2 × 23,0 kN
F-86D Sabre	Spojené státy	2,847	1949	195?-1974	12.27	11.31		6 132 kg	9 060 kg	1,115	531+	15,163	1 × 24,1 kN / 33,4 kN
F-89 Scorpion	Spojené státy	1,052	1948	1950-1969	16.40	18.20	56.30	11 428 kg	19 161 kg	1,022	2,200	15,000	2 × 24,26 kN / 32,11 kN
F-94 Starfire	Spojené státy	885	1949	1950-1960	13.60	12.90	21.63	5 764 kg	10 970 kg	1,030	2,050	15,670	1 × 28,2 kN / 38,9 kN
F3D Skyknight	Spojené státy	265	1948	1951-1970	13.84	15.25	37.16	8 237 kg	12 180 kg	909	1,931	11,645	2 × 15,98 kN

Poznámka: Tah: suchý / přídavné spalování

Stíhací bombardéry

Letadlo	Hlavní Stavitel	Číslo postavený	za prvé let	Servis život	Délka m	Rozpětí křídel m	Plocha křídla čtvereční metr	Prázdný hmotnost	Max. Vzlet hmotnost	Maximální rychlost km / h	Rozsah km	Strop m	Motory × Tah
F9F Panther	Spojené státy	1,382	1947	1949-1969	11.30	11.60	23.00	4 220 kg	16 450 kg	925	2,100	13,600	1 × 26,5 kN
F-84 Thunderjet	Spojené státy	7,524	1946	1947-1991	11.60	11.107	24.00	5 200 kg	8 200 kg	1,000	1,600	12,350	1 × 24,7 kN
F-84F Thunderstreak	Spojené státy	3,428	1950	1954-1991	13.23	10.25	30	5 200 kg	12 701 kg	1,119	1,304	14,000	1 × 32,2 kN
MD.452 Mystère	Francie	171	1951	1954-1963	11.70	13.10	30.3	5 225 kg	7 475 kg	1,060	885	15,250	1 × 29,4 kN
MD.454 Mystère IV	Francie	411	1952	1953-1980	12.89	11.12	32.06	5 860 kg	9 500 kg	1,110	915	15,000	1 × 34,32 kN
Saab 21R	Švédsko	64	1947	1950-1956	10.45	11.37		3 200 kg	5 000 kg	800	720	12,000	1 × 13,8 kN

Poznámka: Tah: suchý / přídavné spalování

Bojovníci vzdušné převahy

Mnoho z nich mělo také varianty stíhacích bombardérů.

Letadlo	Hlavní Stavitel	Číslo postavený	za prvé let	Servis život	Délka m	Rozpětí křídel m	Plocha křídla čtvereční metr	Prázdný hmotnost	Max. Vzlet hmotnost	Maximální rychlost km / h	Rozsah km	Strop m	Motory × Tah
F-86 Sabre	Spojené státy	9,860	1947	1949-1994	11.40	11.30	29.11	5 046 kg	8 234 kg	1,106	2,454	15,100	1 × 26,3 kN
FJ-1 Fury	Spojené státy	31	1946	1947-1953	10.48	11.63	20.50	4 010 kg	6 854 kg	880	2,407	9,753	1 × 17,8 kN
FJ-2/3 Fury	Spojené státy	741	1951	1954-1962	11.45	11.31	26.70	5,353 kg	8 523 kg	1,088	1,593	14,300	1 × 26,7 kN
FJ-4 Fury	Spojené státy	374	1954	1954-1960	11.10	11.90	31.46	6 000 kg	10 750 kg	1,090	3,250	14,300	1 × 34,0 kN
F2H Banshee	Spojené státy	895	1947	1948-1962	14.68	12.73	27.30	5 980 kg	11 437 kg	933	2,760	14,205	2 × 14,5 kN
F3H Demon	Spojené státy	519	1951	1956-1964	17.98	10.76	48.21	10 040 kg	~ 15 377 kg	1,152	1,899	10,683	1 × 43,25 kN / 65,77 kN
Pirát F6U	Spojené státy	33	1946	1946-1950	11.46	10.00	18.9	3 320 kg	5 850 kg	959	1,880	14,100	1 × 14,0 kN / 18,78 kN
F-9 Cougar	Spojené státy	1,392	1948	1951-1959	12.85	10.51	31.30	5 382 kg	11 232 kg	1,041	1,690	12,800	1 × 38,0 kN
F7U šavle	Spojené státy	320	1951	1954-1959	12.59	12.10	46.10	8 260 kg	14 353 kg	1,122	1,482	12,375	2 × 20 kN / 27 kN
DH.100 Upír	Spojené království	3,268	1943	1945-1979	9.37	11.58	24.34	3 304 kg	5 620 kg	882	1,960	13,045	1 × 14,90 kN
DH 112 Venom	Spojené království	1,431	1949	1952-1983	9.70	12.70	25.9	4 202 kg	~ 7 000 kg	1,030	1,730	12,000	1 × 21,6 kN
Sea Vixen	Spojené království	145	1951	1959-1972	16.94	15.54	60.20	12 680 kg	18 860 kg	1,110	1,270	14,600	2 × 50,0 kN
Hawker Hunter	Spojené království	1,972	1951	1956–2014	14.00	10.26	32.42	6 405 kg	11 158 kg	1,150	3,060	15,240	1 × 45,13 kN
CAC šavle	Austrálie	112	1953	1954-1982	11.43	11.30	28.1	5 443 kg	9 256 kg	1,100	1,850	15,850	1 × 33,4 kN
Canadair Sabre	Kanada	1,815	1950	1950-1980	11.43	11.32		4 816 kg	7 965 kg	1,142	2,044	16,460	1 × 32,36 kN
Saab 29 Tunnan	Švédsko	661	1948	1950-1976	11.00	11.23	24.15	4 845 kg	8 375 kg	1,060	1,100	15,500	1 × 27,0 kN
Saab 32 Lansen	Švédsko	450	1952	1956-1997	14.94	13.00	37.4	7 500 kg	13 500 kg	1,200	2,000	15,000	1 × 47,0 kN / 65,3 kN
La-15 'Fantail'	Sovětský svaz	235	1948	1949-1953	9.55	8.83		2575 kg	~ 3 850 kg	1,007	1,145	13,500	1 × 15,59 kN
MiG-15 'Fagot'	Sovětský svaz	18,000	1947	1949 - současnost	10.08	10.08	20.60	3 630 kg	6 105 kg	1,059	1,240	15,500	1 × 26,5 kN
MiG-17 'Fresco'	Sovětský svaz	11,060	1950	1952 - současnost	11.26	9.63	22.6	3 919 kg	6 069 kg	1,145	2,060	16,600	1 × 26,5 kN / 33,8 kN
Yak-23 'Flora'	Sovětský svaz	310	1947	1949-1956	8.12	8.73	13.50	1,980 kg		923	1,400	14,800	1 × 15,6 kN
Shenyang J-5	Čínská lidová republika	1,820	1956	1956-1992	11.09	9.63	22.60	4 151 kg		1,130	1,424	16,600	1 × 22,5 kN / 33,8 kN

Zrušené bojovníky

Pozoruhodný poválečný bojovník, který nebyl nikdy operativně používán, byl FMA IAe 33 Pulqui II, postavený prototyp stíhačky Argentina. Pulqui II byl navržen týmem, který zahrnoval bývalý Němec inženýři pod vedením Kurt Tank a byl založen na počátečních návrzích pro Focke-Wulf Ta 183, navrhovaný nástupce Já 262. Samotný Pulqui II byl nástupcem I.Ae. 27 Pulqui I., prototyp stíhačky vyvinutý v Argentině společností Emile Dewoitine na konci 40. let a první svého druhu letěl v Jižní Americe.

Konec první generace

V padesátých letech byla další hlavní skupinou stíhacích letadel letadla, která používala rakety vzduch-vzduch jako jejich primární výzbroj a mohla běžně překračovat rychlost zvuku při vodorovném letu. Bojovníci první generace byli omezeni na střetnutí ve vizuálním dosahu a očekávaný výkon nových raket, jako například AIM-7 Sparrow, s poloaktivní radarové navádění, vynucené změny v konstrukci letadla.

Neexistuje jasná, jasně definovaná hranice mezi bojovníky první a druhé generace a některými bojovníky rané druhé generace, například F-8 Crusader, stále měli jako primární výzbroj zbraně. Infračervené nebo takzvané „teplo hledající“ střely jako např AIM-9 Sidewinder a rané střely s paprskem jako Kaliningrad K-5 byly použity na letadlech pozdní první generace.

Experimentální proudové stíhače první generace

Northrop XP-79

The Northrop XP-79 létající křídlo bylo neobvyklé letadlo, které letělo pouze jednou, což mělo za následek smrt pilota. Původně byl navržen jako raketa poháněl letadla, ale později použil proudové motory. Pilot dostal náchylnou letovou polohu.

Parazitní bojovníci

Rané proudové stíhačky neměly dostřel k doprovodu bombardéry celou cestu k cíli a zpět, stejný problém, který postihl USAAF během rané fáze bombardování za denního světla druhá světová válka. Mít bombardér nést stíhačku i věže, aby se bránil, vedlo k neobvyklým návrhům, z nichž žádný nebyl realizován.

Goblin XF-85, nesený v pumovnici.
Projekt FICON za použití F-84

Letadla se stále používají

Několik letadel z této generace jsou stále používány vzdušnými silami menších národů, obvykle v roli pozemního útoku a ne jako bojovníci. Pozoruhodná zmínka o tom je Shenyang J-5, čínské letadlo vyvinuté z MiG-17, který používá Severní Korea v roli pozemního útoku a v jiných zemích jako trenér.

Viz také

Reference

^ Radinger, Will a Schick Walter. Me 262 (v němčině). Berlin: Avantic Verlag GmbH, 1996. ISBN 3-925505-21-0, strana 23
^ # Francillon, Réne J. Japonská letadla války v Pacifiku. London: Putnam & Company Ltd., 1970 (2. vydání 1979). ISBN 0-370-30251-6.
^ ^A ^b Genesis Of Me262
^ Loftin, L.K. Jr. Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft. NASA SP-468. Citováno: 22. dubna 2006.
^ Christopher, John. The Race for Hitler's X-Planes (History Press, The Mill, Gloucestershire, 2013, s. 48.
^ Časný vývoj sovětských stíhaček
^ # Knaack, Marcelle Size. Encyklopedie letadel a raketových systémů amerického letectva: Svazek 1 Bojovníci po druhé světové válce 1945–1973. Washington, DC: Úřad historie letectva, 1978. ISBN 0-912799-59-5.

[1] Radinger, Will a Schick Walter. Me 262 (v němčině). Berlin: Avantic Verlag GmbH, 1996. ISBN 3-925505-21-0, strana 23

[2] # Francillon, Réne J. Japonská letadla války v Pacifiku. London: Putnam & Company Ltd., 1970 (2. vydání 1979). ISBN 0-370-30251-6.

[Genesis_Of_the_Me_262-3] A ^b Genesis Of Me262

[Loftin-4] Loftin, L.K. Jr. Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft. NASA SP-468. Citováno: 22. dubna 2006.

[5] Christopher, John. The Race for Hitler's X-Planes (History Press, The Mill, Gloucestershire, 2013, s. 48.

[6] Časný vývoj sovětských stíhaček

[7] # Knaack, Marcelle Size. Encyklopedie letadel a raketových systémů amerického letectva: Svazek 1 Bojovníci po druhé světové válce 1945–1973. Washington, DC: Úřad historie letectva, 1978. ISBN 0-912799-59-5.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]