Trysková stíhačka čtvrté generace - Fourth-generation jet fighter

Trysková stíhačka čtvrté generace je obecná klasifikace stíhačky v provozu přibližně od roku 1980 do současnosti a představují designové koncepty sedmdesátých let. Čtvrtý-generace designy jsou silně ovlivněny poučením z předchozí generace bojových letadel. Dlouhý dosah rakety vzduch-vzduch, původně si myslel, že psí zápasy zastaralé, ukázalo se, že je méně vlivné, než se očekávalo, což vyvolalo obnovený důraz na manévrovatelnost. Mezitím rostly náklady na vojenská letadla obecně a prokázaný úspěch letadel, jako je F-4 Phantom II způsobil popularitu víceúčelové bojové letadlo souběžně s pokroky označujícími takzvanou čtvrtou generaci.
Během sledovaného období byla manévrovatelnost posílena o uvolněná statická stabilita, umožněné zavedením fly-by-wire (FBW) systém řízení letu (FLCS), což bylo zase možné díky pokroku v digitální počítače a techniky systémové integrace. Výměna analogové avioniky, nutná pro umožnění provozu FBW, se stala základním požadavkem jako dědictví analogový počítač systémy začaly být nahrazovány digitálními systémy řízení letu ve druhé polovině 80. let.[1]
Další pokrok mikropočítačů v 80. a 90. letech umožňoval rychlé upgrady na avionika po celou dobu životnosti těchto bojovníků, zahrnující upgrady systému, jako je aktivní elektronicky skenované pole (AESA), digitální avionické autobusy a infračervené vyhledávání a sledování (IRST).
Kvůli dramatickému posílení schopností u těchto modernizovaných stíhaček a díky novým konstrukcím 90. let, které tyto nové schopnosti odrážely, se ruská vláda rozhodla používat označení Generace 4.5 odkazovat na tyto pozdější návrhy. To má odrážet třídu stíhaček, které jsou evolučními vylepšeními 4. generace zahrnující integrované avionické soupravy, pokročilé úsilí v oblasti zbraní, aby (většinou) konvenčně navržené letadlo bylo méně snadno detekovatelné a sledovatelné jako reakce na postupující raketu a radar technologie (viz technologie stealth ).[2][3] Vrozené konstrukční prvky draku existují a zahrnují maskování lopatek turbíny a někdy použití pokročilých materiály absorbující radar, ale ne výrazné nízko pozorovatelné konfigurace nejnovějšího letadla, označovaného jako bojovníci páté generace nebo letadla jako je Lockheed-Martin F-22 Raptor.
USA definují stíhací letouny generace 4.5 jako proudové stíhače čtvrté generace, které byly modernizovány radarem AESA, vysokokapacitním datovým spojením, vylepšenou avionikou a „schopností nasadit současnou a rozumně předvídatelnou pokročilou výzbroj“.[4][5] Současnými příklady 4,5 generace bojovníků jsou Suchoj Su-30SM /Su-30 MKI /Su-34 /Su-35,[6][7] the Shenyang J-11D /J-15B /J-16, Čcheng-tu J-10B / C, Mikojan MiG-35, Eurofighter Typhoon, Boeing F / A-18E / F Super Hornet, Lockheed Martin F-16E / F, McDonnell Douglas F-15E, Tejas Mark 1A,[8] JF-17 blok III, Saab JAS 39 Gripen, Mitsubishi F-2,[9] a Dassault Rafale.
Úvahy o návrhu
Výkon
Obecný výkon byl tradičně nejdůležitější třídou konstrukčních charakteristik, protože umožňuje bojovníkovi získat příznivé postavení pro použití svých zbraní, přičemž nepřítel nemůže použít jejich. K tomu může dojít na dlouhé vzdálenosti (mimo vizuální rozsah nebo BVR) nebo na krátké vzdálenosti (ve vizuálním rozsahu nebo WVR). Na krátkou vzdálenost je ideální poloha v zadní části nepřátelského letadla, kde není schopna mířit ani střílet ze zbraní a horký výfuk je dobrým cílem pro infračervené navádění rakety. Už déle BVR dolet, pravděpodobnost úspěšného zachycení rakety se zlepší startem při vysoké energii, kinetické (rychlost letadla směrem k cíli) a potenciálu (výhoda výšky). Schopnost prudce manévrovat a bez ztráty energie mezitím zvyšuje šanci uniknout nepřátelským raketám nebo uniknout mimo dosah pravděpodobné palby.
Tyto dva scénáře mají konkurenční požadavky - odposlech vyžaduje vynikající lineární rychlost, zatímco v rámci vizuálního dosahu nebo WVR vyžadují vynikající rychlost otáčení při zachování rychlosti, rychlé akcelerace a dostupnosti ovládání při nízkých a vysokých rychlostech úhel útoku.
Před sedmdesátými léty se v obranné komunitě rozšířil názor, že rakety způsobí, že boj proti WVR bude zastaralý, a tudíž nepoužitelná manévrovatelnost. Bojové zkušenosti to ukázaly jako nepravdivé kvůli špatné kvalitě raket a opakující se potřebě vizuálně identifikovat cíle. Ačkoli vylepšení raketové technologie mohou tuto vizi uskutečnit, zkušenosti ukázaly, že senzory nejsou spolehlivé a že bojovníci budou i nadále muset být schopni bojovat a manévrovat na krátkou vzdálenost. Zatímco premiér proudové stíhačky třetí generace (např F-4 a MiG-23 ) byly navrženy jako antirakety s pouze sekundárním důrazem na manévrovatelnost, antirakety byly ve čtvrté generaci odsunuty na sekundární roli s obnoveným důrazem na manévrovatelnost. Zatímco kompromisy zapojené do konstrukce bojových letounů se opět přesouvají směrem k zapojení BVR, řízení postupujícího prostředí mnoha informačních toků v moderním bojovém prostoru a nízké pozorovatelnosti, pravděpodobně na úkor manévrovacích schopností v boji zblízka , aplikace vektorování tahu poskytuje způsob, jak jej udržovat, zejména při nízké rychlosti.
Existují dva hlavní faktory, které přispívají k manévrovatelnosti - množství tahu dodávaného motory a schopnost řídících ploch letadla účinně generovat aerodynamické síly, a tedy změny ve směru letadla. Letecké bojové manévrování (ACM) zahrnuje velkou část energetického managementu. Čím má bojovník větší energii, tím větší flexibilitu musí mít k pohybu tam, kam chce. Letadlo s malou energií je nepohyblivé a stává se bezbranným cílem. Všimněte si, že dostupný tah nemusí nutně odpovídat rychlosti; zatímco poskytuje větší zrychlení, maximální rychlost letadla je také určena tím, kolik tahu produkuje. V tom spočívá jeden důležitý kompromis. Konfigurace s nízkým odporem mají malá, často velmi zametaná křídla, která co nejméně narušují proudění vzduchu. To však také znamená, že mají výrazně sníženou schopnost měnit proudění vzduchu za účelem manévrování s letadlem.

Existují dva hrubé ukazatele těchto faktorů. Schopnost letadla otáčet lze zhruba měřit podle jeho zatížení křídlem, které je definováno jako hmotnost letadla dělená plochou jeho zvedacích ploch. Vysoce zatížené křídlo má malou kapacitu pro další zvedání, a proto má omezenou schopnost otáčení, zatímco lehce zatížené křídlo má mnohem větší potenciální zdvihací sílu. Hrubá míra zrychlení je rovina poměr tahu k hmotnosti.
Fly-by-wire
Jednou z nových inovací na proudových stíhačkách čtvrté generace je fly-by-wire, zatímco byla představena generace 4.5 Aktivní elektronicky skenované pole radar.
YF-16 se nakonec vyvinul do F-16 Fighting Falcon, bylo první letadlo na světě záměrně navržené tak, aby bylo mírně aerodynamicky nestabilní. Tato technika, zvaná „uvolněná statická stabilita „(RSS), bylo začleněno za účelem dalšího zvýšení výkonu letadla. Většina letadel je konstruována s pozitivní statická stabilita, která přiměje letadlo k návratu do původního stavu přístup po narušení. Pozitivní statická stabilita, tendence zůstat ve svém současném postoji, však stojí proti snaze pilota manévrovat. Na druhou stranu letadlo s negativní statická stabilita se při absenci řídicího vstupu snadno odchýlí od úrovně a řízeného letu.
Letadlo se zápornou statickou stabilitou lze proto zvýšit manévrovatelnost. Při nadzvukové rychlosti letu může negativně stabilní letadlo vykazovat pozitivní statickou stabilitu v důsledku migrace aerodynamického středu.[1][10] Aby bylo možné čelit této tendenci odchýlit se od řízeného letu - a vyhnout se nutnosti neustálých minutových trimovacích vstupů ze strany pilota - má letadlo 4. generace čtyřnásobný (čtyřkanálový) fly-by-wire (FBW) systém řízení letu (FLCS). Počítač řízení letu (FLCC), který je klíčovou součástí FLCS, přijímá vstupy pilota z ovládacích prvků páky a kormidla a manipuluje s ovládacími plochami tak, aby dosáhl požadovaného výsledku, aniž by došlo ke ztrátě kontroly. FLCC také provádí tisíce měření polohy letadla za sekundu a automaticky provádí korekce proti odchylkám od dráhy letu, které pilot nezadal. Koordinovaný tah je také dosaženo stejným způsobem, zpracování tisíců instrukcí za sekundu k synchronizaci zatáčení a válcování minimalizovat boční skluz táhnout v zatáčkách.[11]
Americké stíhačky rané čtvrté generace jako F-15 Eagle a F-14 Tomcat si zachovaly elektromechanickou letovou hydrauliku, zatímco jejich novější a levnější alternativy, F-16 Fighting Falcon a F / A-18 Hornet, zapracováno fly-by-wire. Nejnovější derivát F-15, F-15SA Strike Eagle pro Saúdskou Arábii, má místo hybridního elektronického / mechanického systému předchozího Eagles fly-by-wire.
Vektorování tahu
Vektorování tahu je technologie pro další zvýšení schopnosti otáčení stíhače, poprvé představená u sovětských stíhaček. Přesměrováním výfukového paprsku je možné přímo převést výkon motoru na směrové změny efektivněji než prostřednictvím řídicích ploch letadla. The Suchoj Su-27 byl prvním letounem, který veřejně zobrazoval vektorování tahu pro stoupání (tzv. 2D TVC), díky čemuž bylo letadlo vysoce manévrovatelné, schopné téměř nulové rychlosti letu při vysokých úhlech náběhu bez zastavení a dynamické akrobacie při nízkých rychlostech, jako je Pugachevova kobra. The trojrozměrný TVC trysky Suchoj Su-30MKI jsou namontovány 32 ° ven k podélné ose motoru (tj. v horizontální rovině) a lze je vychýlit o ± 15 ° ve vertikální rovině. Tím vznikne a vývrtka efekt, který výrazně zvyšuje zatáčivost letadla.[12] MiG-35 se svými motory RD-33OVT s vektorovými přítlačnými tryskami mu umožňuje být prvním dvoumotorovým letounem s vektorovými tryskami, který se může pohybovat ve dvou směrech (tj. 3D TVC). Další existující letadla pro vektorování tahu, například F-22, mít trysky, které vektor v jednom směru.[13] Tato technologie byla přizpůsobena Suchoj Su-47 Berkut a pozdější deriváty. USA prozkoumaly, jak tuto technologii přizpůsobit F-16 a F-15, ale pouze to představil na F-22 Raptor.
Supercruise

Supercruise je schopnost letadla plavat nadzvukovou rychlostí bez přídavné spalování.
Kvůli parazitickým účinkům odporu se bojovníci nesoucí externí sklady zbraní setkávají s výrazně zvýšenou odchylkou odporu blízko rychlosti zvuku. To může zabránit bezpečné akceleraci přes transonic režim, nebo aby byl příliš nákladný na palivo, aby byl efektivní v misích. Udržování nadzvukové rychlosti bez použití (periodického) přídavného spalování mezitím šetří také velké množství paliva, což zvyšuje rozsah, ve kterém může letadlo ve skutečnosti stále využívat svého plného výkonu.
Podle Německé letectvo, Tajfun může plavat rychlostí přibližně 1,2 Mach bez přídavného spalování.[15] Výrobce tvrdí, že maximální možná úroveň rychlosti bez opětovného ohřevu je 1,5 Mach.[16][17] An EF T1 DA (Verze pro cvičné letouny) prokázala během singapurského hodnocení supercruise (1,21 M) s 2 SRAAM, 4 MRAAM a přídavnou nádrží (plus 1 tunu letového zkušebního zařízení plus 700 kg větší hmotnosti pro cvičnou verzi).[18]
Avionika

Avionika je všeobecný pojem pro elektronické systémy na palubě letadla, jejichž složitost a důležitost roste. Hlavními prvky avioniky letadla jsou jeho komunikační a navigační systémy, senzory (radarové a IR), počítače a datová sběrnice a uživatelské rozhraní. Protože je lze snadno vyměnit, jakmile budou k dispozici nové technologie, často se upgradují po celou dobu životnosti letadla. Řada F-15C Eagles, typ byl poprvé vyroben v roce 1978, obdržela vylepšení v roce 2007, jako je radar AESA a Cueing systém namontovaný na společnou přilbu a díky své velké velikosti a dlouhé životnosti draku obdrží upgrade 2040C Eagle, který je udrží v provozu až do roku 2040.
Podrobnosti o těchto systémech jsou vysoce klasifikované. Mnoho exportních letadel tak snížilo avioniku a kupující je často nahrazují domácí avionikou, která je někdy považována za lepší než originál. Příklady jsou Suchoj Su-30MKI prodáno do Indie, F-15I a F-16I prodány do Izraele a F-15K prodáno do Jižní Koreje.
Primární senzor pro všechny moderní bojovníky je radar. USA nasadily své první upravené F-15C vybavené AN / APG-63 (V) 2 Aktivní elektronicky skenované pole radary,[19] které nemají žádné pohyblivé části a jsou schopné promítat mnohem přísnější paprsek a rychlejší skenování. Později byl představen F / A-18E / F Super Hornet a blok 60 (export) F-16 také, a bude použit pro budoucí americké stíhačky. Francie představila svůj první původní radar AESA, RBE2 -AESA postavený Thalesem v únoru 2012[20] pro použití na Rafale. RBE2-AESA lze také dovybavit na Mirage 2000. Evropské konsorcium GTDAR vyvíjí AESA CAPTOR Euroradaru radar pro budoucí použití na Typhoonu. Rusko má na svém MIG-35 a jejich nejnovějších radar AESA Su-27 verze. Pro příští generaci F-22 a F-35 budou používat USA nízká pravděpodobnost zachycení (LPI) kapacita. Tím se rozloží energie radarového pulzu na několik frekvencí, aby nedošlo k vypnutí radarové varovné přijímače že všechna letadla nesou.
V reakci na zvyšující se americký důraz na tajné návrhy vyhýbající se radaru se Rusko obrátilo na alternativní senzory s důrazem na infračervené vyhledávání a sledování (IRST) senzory, poprvé představené na americkém F-101 Voodoo a F-102 Delta Dagger bojovníci v 60. letech pro detekci a sledování vzdušných cílů. Měří IR záření z cílů. Jako pasivní senzor má omezený rozsah a neobsahuje žádná inherentní data o poloze a směru cílů - tyto musí být odvozeny ze zachycených obrázků. Aby se to vyrovnalo, mohou systémy IRST obsahovat a laserový dálkoměr za účelem poskytnutí úplného řízení palby řešení pro palbu z děla nebo pro odpalování raket. Pomocí této metody, německy MiG-29 pomocí IRST systémů zobrazených na helmě byli schopni získat a raketový zámek s vyšší účinností než USAF F-16 ve wargame cvičeních. Senzory IRST se nyní staly standardem pro ruská letadla. S výjimkou F-14D (oficiálně do důchodu od září 2006), žádné západní stíhače 4. generace nemají vestavěné senzory IRST pro detekci vzduch-vzduch, ačkoli FLIR se často používá k získávání pozemních cílů.
Bojovníci „generace 4.5“ však začali zavádět integrované systémy IRST, jako například Dassault Rafale chlubí se Optronique secteur frontální integrovaný IRST, prvek, který byl ve své konstrukci přijat velmi brzy jako „omnirol“ stíhací letoun. The Eurofighter Typhoon představil PIRATE-IRST (počínaje letadlem Tranche 1 Block 5,[21] zatímco dříve vyráběná letadla jsou dovybavována od jara 2007[22]) a F-35 bude mít vestavěné senzory PIRATE-IRST, což je funkce přijatá na začátku designu, mezitím od roku 2012 bude mít Super Hornet také IRST.[23]
Taktické důsledky výpočtových a datových sběrnic letadel je těžké určit. Sofistikovanější počítačová sběrnice by umožnila flexibilnější využití stávající avioniky. Předpokládá se například, že F-22 je schopen zaseknout nebo poškodit nepřátelskou elektroniku cílenou aplikací svého radaru. Výpočtovou funkcí významného taktického významu je datový odkaz. Všechna moderní evropská a americká letadla jsou schopna sdílet údaje o cílení se spojeneckými stíhači a letadly AWACS (viz JTIDS ). Rus MiG-31 interceptor má také určitou schopnost datového spojení, takže je rozumné předpokládat, že tak mohou učinit i jiná ruská letadla. Sdílení údajů o cílení a senzorech umožňuje pilotům umístit vyzařující, vysoce viditelné senzory dále od nepřátelských sil, přičemž tato data používají k vektorování tichých bojovníků směrem k nepříteli.
Technologie stealth
Technologie stealth je rozšířením pojmu kamufláž letadla na moderní radar a infračervený detekční senzory. I když není vykreslení letadla „neviditelným“, jak je běžně koncipováno, utajením je letadlo mnohem obtížněji rozeznatelné mezi nebem, mraky nebo vzdálenými letadly, což přináší významnou taktickou výhodu. Zatímco základní principy tvarování letadel, aby se zabránilo detekci, byly známy přinejmenším od šedesátých let, až po dostupnosti superpočítačů bylo možné provádět výpočty tvarů ze všech úhlů, což je složitý úkol. Využití počítačově podporovaného designu v kombinaci s materiály absorbující radar, vyrobené letadlo s výrazně zmenšeným radarovým průřezem (RCS ), které bylo mnohem obtížnější zjistit pomocí radaru. Pokroky v digitálním řízení letu mezitím usnadňují kompenzaci potenciálně destabilizujících nebo komplikujících účinků změn tvaru.

Během sedmdesátých let byla základní úroveň utajení utvářena (jak je patrné z fazetovaného designu Lockheed F-117 Nighthawk ) vedlo k příliš přísnému výkonu trestu, než aby byl použit na stíhače. Rychlejší počítače umožňovaly hladší designy, jako například B-2 Spirit Bylo uvažováno o uplatnění základních myšlenek ke snížení, ne-li drastickému snížení RCS stíhacích letadel. Tyto techniky jsou také kombinovány s metodami snižování infračervený podpis, vizuální podpis a akustický podpis letadla. Zatímco stíhačky určené 4,5 generace v rámci systému navrženého USA obsahují některé málo pozorovatelné funkce, tzv stíhačky páté generace byly s tím jasněji navrženy jako velmi vysoká priorita. Zahrnutí tohoto kritéria jako kritéria pro označení „páté generace“ slouží k ilustraci míry, v jaké se zdá, že američtí výrobci a jejich klienti této schopnosti přidělují hodnotu.
Existují zprávy, že Dassault Rafale je avionika, Thales Spectra, zahrnuje „nenápadný“ rušení radaru a podvod technologie a systémy pro aktivní potlačení RADAR analogicky k systémům potlačení akustického hluku na internetu Bombardier Dash 8. Konvenční rušičky ztěžují lokalizaci letadla, ale jejich provoz je sám o sobě detekovatelný, přičemž rakety byly navrženy nedávno, aby se snažily sledovat samotné rušení. Předpokládá se, že francouzský systém zasahuje do detekce, aniž by odhalil, že rušení je v provozu.
Takový systém by měl být v zásadě schopen učinit letadlo zcela neviditelným, pokud by bylo možné aktivně napodobit nerušený podpis RADARU (zrušení všech odrazů a kompenzace jakéhokoli stínu RADARU), nicméně takový systém by byl nevyčíslitelně obtížný a je nepředpokládá se. Skutečná účinnost systémů, které údajně existují, zatím není známa.
Výzkum pokračuje dalšími způsoby, jak snížit pozorovatelnost radarem. Existují tvrzení, že ruští vědci pracují na “tajnost plazmy ".[24]
V každém případě existují způsoby, jak detekovat jiné stíhače než radar. Například pasivní infračervené senzory mohou detekovat teplo motorů a dokonce i zvuk a zvukový boom (které vyrobí jakékoli nadzvukové letadlo) lze sledovat pomocí sítě senzorů a počítačů. Jejich použití k poskytnutí přesných informací o cílení střely dlouhého doletu je však podstatně méně přímočaré než radar.
IAI Lavi používá S-potrubí přívod vzduchu, který zabraňuje odrazu radarových vln od ventilátorů kompresoru motoru, čímž výrazně snižuje čelní RCS. Je to podobné jako u rozložení na YF-23 tajný bojovník.
Bojový výkon
F-15 a F-16 mají první a druhý nejznámější celkový bojový rekord moderních stíhaček[Citace je zapotřebí ] - sloučení bojových záznamů obou trysek Izraelské letectvo služba v různých konfliktech, následovaná oběma tryskami USAF služba během invaze do Iráku v roce 1991. F-15 mají zaznamenaný bojový rekord 101 vítězství a nulové ztráty ve skutečných bojích vzduch-vzduch.[25]
- Válka v Libanonu 1982: izraelské letectvo připsalo svým F-15 a F-16 86 sestřelů vzduch-vzduch, i když MiG-21 a MiG-23, aniž by utrpěly žádné vlastní ztráty vzduch-vzduch.[Citace je zapotřebí ]
- Válka mezi Íránem a Irákem: Írán použit F-14 a Irák vyslán MiG-29, i když neexistují žádné zprávy o tom, že by se tyto dva typy letadel skutečně vzájemně zapojily.[Citace je zapotřebí ]
- válka v Zálivu
- Válka v Kosovu 1999
- Eritrejsko-etiopská válka.
- V únoru 1999, podle některých zpráv, Etiopský Su-27 piloti sestřelili čtyři Eritrejský MiG-29. Některé z těchto zdrojů tvrdí, že etiopská letadla řídili ruští piloti a eritrejská letadla Ukrajinci. (Je jistě pravda, že místní piloti byli cvičeni instruktory z těchto národů.[32])
- Sovětsko-afghánská válka.
- V období od května 1986 do listopadu 1988 sestřelila pákistánská letadla F-16 nejméně osm vetřelců z Afghánistánu. První tři z nich byly jeden Su-22, jeden pravděpodobný Su-22 a jeden An-26. Zbývajících pět vetřelců bylo (dva Su-22, dva MiG-23 a jeden Su-25).
Různé vzdušné síly proti sobě pravidelně cvičí na cvičeních, a když létají na různých letadlech, lze získat určité náznaky relativních schopností letadla.[33]
4.5 Generace proudových stíhaček
Termín 4.5 Generace fighter se často používá k označení nových nebo vylepšených designů, které se objevily na počátku 90. let a začleňovaly některé rysy návrhy páté generace ale postrádaly další, jako například všestrannou tajnost. Stíhačky 4,5 generace jsou proto obecně levnější, méně složité a mají kratší dobu vývoje než letadla páté generace, přičemž si schopnosti značně zachovávají před schopnostmi starších stíhaček čtvrté generace.[34] Mezi tyto funkce může patřit pokročilá integrace senzorů, Radar AESA, supercruise schopnost, supermaneuverability, široká schopnost více rolí a snížený průřez radaru.
Mezi příklady bojovníků generace 4.5 patří:
Spojené státy Boeing F / A-18E / F Super Hornet
Spojené státy Aktualizované verze Boeing F-15E Strike Eagle:
Spojené státy Aktualizované verze Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon:
Spojené státy Lockheed Martin F-16C / D Block 50/52 +
Spojené státy Lockheed Martin F-16C / D Block 52M (používá Řecké letectvo ).
Spojené státy Lockheed Martin F-16E / F Block 60 Desert Falcon (používá United Arab Emirates Air Force ).
Spojené státy Lockheed Martin F-16V Block 70/72
Spojené státy /
Izrael Lockheed Martin F-16I Sufa
Japonsko Mitsubishi F-2
Indie HAL Tejas Mark 1A
Švédsko Saab JAS 39 Gripen
Francie Dassault Rafale
Spojené království /
Německo /
Itálie /
Španělsko Eurofighter Typhoon
Rusko Aktualizované verze Suchoj Su-27:
Rusko Su-30SM
Rusko Su-30MKM (používá Malajské letectvo ).
Rusko /
Indie Suchoj Su-30MKI
Rusko /
Čínská lidová republika Suchoj Su-30MKK
Rusko Suchoj Su-35
Rusko Suchoj Su-37 (zrušeno).
Rusko Mikojan MiG-35
Čínská lidová republika /
Pákistán JF-17 Thunder Block 3
Čínská lidová republika Aktualizované verze Shenyang J-11:
Čínská lidová republika Shenyang J-16
Čínská lidová republika Chengdu J-10B / C Vigorous Dragon
Porovnány stíhačky čtvrté generace
Letadlo | Hlavní stavitel (stavitelé) | Číslo postavený | za prvé let | Servis život | Délka | Rozpětí křídel m | Plocha křídla čtvereční metr | Prázdný hmotnost | Max. Vzlet hmotnost | Maximální rychlost km / h | Rozsah km | Strop m | Motory × Tah |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tornado ADV | ![]() ![]() ![]() | 218 | 1979 | 1985–2011 | 18.68 | 13.91/8.60 | 26.60 | 14 500 kg | 27 986 kg | 2,337 | 4,265 | 15,240 | 2 × 40,5 kN / 73,5 kN |
Tajfun | ![]() ![]() ![]() ![]() | 570[35] | 1994 | 2003 – současnost | 15.96 | 10.95 | 51.20 | 11 000 kg | 23 500 kg | 2,495[36] | 3,790 | 19,812 | 2 × 60 kN / 90 kN |
Mirage 2000 | ![]() | 601 | 1978 | 1982 – současnost | 14.36 | 9.13 | 41.00 | 7 500 kg | 17 000 kg | 2,336 | 1,600 | 15,200 | 1 × 54,3 kN / 86,1 kN |
Rafale | ![]() | 175[37][38] | 1986 | 2001 – současnost | 15.27 | 10.80 | 45.70 | 10 196 kg | 24 500 kg | 1,912 | 3,700 | 15,240 | 2 × 50,04 kN / 75,62 kN |
HAL Tejas | ![]() | 40[39] | 2001 | 2015 – dosud | 13.20 | 8.20 | 38.40 | 6 560 kg | 13 500 kg | 2,226 | 3,200 | 16,500 | 1 × 53,9 kN / 89,8 kN |
F-2 | ![]() | 98 | 1995 | 2000 – současnost | 15.52 | 11.13 | 34.84 | 9 527 kg | 22 090 kg | 2,124 | 4,000 | 18,000 | 1 × 76 kN / 125 kN |
FA-50 | ![]() | 78 | 2002 | 2005 – současnost | 13.14 | 9.45 | 23.69 | 6 470 kg | 12 300 kg | 1,640 | 1,851 | 14,630 | 1 × 53,07 kN / 78,7 kN |
CAC / PAC JF-17 Thunder | JF-17 blok 2 | ![]() ![]() | 140+ | 2003 | 2007 – současnost | 14.93 | 9.48 | 24.43 | 6 600 kg | 12 700 kg | 2,230 | 3500 | 16,920 | 1 × 53,4 kN / 86,5 kN |
JH-7 | ![]() | 240 | 1988 | 1992 – dosud | 22.32 | 12.80 | 42.20 | 14 500 kg | 28 475 kg | 1,808 | 3,700 | 16,000 | 2 × 54,29 kN / 91,26 kN |
J-11 /J-15 /J-16 | ![]() | 253+ | 1998 | 1998 – současnost | 21.90 | 14.70 | 62.04 | 16 380 kg | 33 000 kg | 2,496 | 3,530 | 19,000 | 2 × 75,22 kN / 132,0 kN |
J-10 | ![]() | 400+ | 1998 | 2005 – současnost | 15.49 | 9.75 | 33.10 | 9 750 kg | 19 277 kg | 2,336 | 3,200 | 18,000 | 1 × 89,17 kN / 130,0 kN |
L-15B | ![]() | 100+ | 2006 | 2013 – současnost | 12.27 | 9.48 | 24.00 | 6 000 kg | 11 500 kg | 1,700 | 3,100 | 16,500 | 2 × 24,7 kN / 41,2 kN |
F-CK-1 Ching-kuo | ![]() | 130 | 1989 | 1994 – současnost | 14.21 | 9.46 | 24.20 | 6 500 kg | 12 000 kg | 1,911 | 1,100 | 16,800 | 2 × 27,0 kN / 42,0 kN |
MiG-29 /35 | ![]() ![]() | 1,600 | 1977 | 1983 – současnost | 17.37 | 11.40 | 38.00 | 11 000 kg | 20 000 kg | 2,400 | 2,100 | 18,013 | 2 × 50,0 kN / 81,3 kN |
MiG-31 | ![]() ![]() | 500 | 1975 | 1981 – současnost | 22.69 | 13.46 | 61.60 | 21 820 kg | 46 200 kg | 3,005 | 3,300 | 20,600 | 2 × 93,0 kN / 152,0 kN |
Su-27 /30 /33 /35 | ![]() ![]() | 1,457+[S 1] | 1977 | 1985 – současnost | 21.90 | 14.70 | 62.00 | 16 380 kg | 30 450 kg | 2,496 | 3,900+ | 19,000 | 2 × 75,22 kN / 122,6 kN |
Jak-130 | ![]() ![]() | 140+ | 1996 | 2010 – současnost | 11.49 | 9.84 | 23.52 | 4 600 kg | 10 290 kg | 1,060 | 2,100 | 19,000 | 2 × 24,52 kN |
Gripy JAS 39 | ![]() | 271[46] | 1988 | 1997 – současnost | 14.10 | 8.40 | 30.00 | 6 800 kg | 14 000 kg | 2,204 | 3,200 | 12,500 | 1 × 54,0 kN / 80,5 kN |
Sea Harrier FA.2 | ![]() | 29 | 1993 | 1993–2016 | 14.20 | 7.60 | 18.68 | 6 374 kg | 11 900 kg | 1,182 | 3,600 | 16,000 | 1 × 95,64 kN / 80,5 kN |
Hawk 200 | ![]() | 62 | 1986 | 1993 – současnost | 11.38 | 9.39 | 16.69 | 4 128 kg | 9 101 kg | 1,037 | 1,950 | 15,250 | 1 × 26 kN |
F-14 Tomcat | ![]() | 712 | 1970 | 1974 – současnost | 19.10 | 19.55/11.58 | 54.50 | 19 838 kg | 33 730 kg | 2,485 | 2,960 | 15,200 | 2 × 64,4 kN / 123,7 kN |
F-15 Eagle | ![]() | 1,198 | 1972 | 1976 – současnost | 19.43 | 13.05 | 56.50 | 12 700 kg | 30 845 kg | 2,656 | 5,550 | 20,000 | 2 × 64,9 kN / 105,7 kN |
F-15E Strike Eagle | ![]() | 513[Č. 1] | 1986 | 1988 – současnost | 19.43 | 13.05 | 56.50 | 14 300 kg | 36 700 kg | 2,665 | 3,900 | 18,200 | 2 × 79 kN / 129,7 kN |
F-16 Fighting Falcon | ![]() | 4,604[49] | 1974 | 1978 – současnost | 15.06 | 9.96 | 27.87 | 8 570 kg | 19 200 kg | 2,120 | 4,220 | 15,240 | 1 × 76,3 kN / 127,0 kN |
F / A-18 Hornet | ![]() | 1,480 | 1974 | 1983 – současnost | 17.10 | 12.30 | 38.00 | 10 400 kg | 23 500 kg | 1,915 | 3,330 | 15,240 | 2 × 48,9 kN / 79,2 kN |
F / A-18E / F Super Hornet | ![]() | 608[50] | 1995 | 1999 – současnost | 18.31 | 13.62 | 46.5 | 14 552 kg | 29 937 kg | 1,915 | 3,330 | 15,000 | 2 × 62,3 kN / 97,9 kN |
Ve vývoji
Zrušeno
Argentina
Francie
Izrael
Nový Zéland
Pákistán
- Projekt Sabre II (Super-7)
Čínská lidová republika
Rumunsko
Jižní Afrika
Rusko -
Sovětský svaz
Spojené státy
západní Německo
Jugoslávie
Viz také
Reference
- ^ A b Hoh, Roger H. a David G. Mitchell. „Letové vlastnosti letadel uvolněné statické stability - svazek I: Posouzení letové způsobilosti letových vlastností a letové zkoušky rozšířených letadel.“ Federální letecký úřad (DOT / FAA / CT-82/130-I), září 1983. str. 11 a násl.
- ^ Fulghum, David A. a Douglas Barrie „Seznam F-22 v seznamu japonských vojenských přání“. Letecký týden a vesmírné technologie, 22. dubna 2007. Citováno: 3. října 2010.
- ^ „Šedá hrozba“ Archivováno 2007-08-19 na Wayback Machine. Air Force Magazine.
- ^ „CRS RL33543: Taktická modernizace letadel“ Archivováno 2009-08-30 na Wayback Machine. Problémy pro Kongres 9. července 2009. Citováno: 3. října 2010.
- ^ „Zákon o povolení národní obrany na fiskální rok 2010 (zapsán jako schválený nebo schválený jak sněmovnou, tak senátem)“. thomas.loc.gov. Citováno: 3. října 2010.
- ^ https://thediplomat.com/2018/02/russia-to-upgrade-su-30sm-fighter-jets-in-2018/
- ^ https://www.rt.com/news/sukhoi-su-34-test-861/
- ^ https://www.indiatoday.in/magazine/up-front/story/20190121-a-liability-called-rafale-point-of-view-1428691-2019-01-11
- ^ https://thediplomat.com/2015/06/is-japan-facing-a-shortage-of-fighter-aircraft/
- ^ Aronstein a Piccirillo 1996, str. 21.
- ^ Greenwood, Cynthia. „Letectvo zkoumá výhody používání CPC na černých skříňkách F-16.“ Archivováno 2008-10-11 na Wayback Machine CorrDefense, Jaro 2007. Citováno: 16. června 2008.
- ^ „Air-Attack.com - dvourozměrné vektorování tahu motorů Su-30MK AL-31FP“ Archivováno 17. 09. 2010 na Wayback Machine. air-attack.com. Citováno: 3. října 2010.
- ^ "MiG-35". doména-b.com. Citováno: 3. října 2010.
- ^ „Fox Three“. Archivováno 25. května 2013, v Wayback Machine dassault-aviation.com. Citováno: 24. dubna 2010.
- ^ „Supercuise at about Mach 1.2“. luftwaffe.de. Citováno: 3. října 2010.
- ^ „Supercruise na přibližně 1,2 Machu“. eurofighter.at. Citováno: 3. října 2010.
- ^ „Schopnost Eurofighter, str. 53. Supercruise 2 SRAAM 6 MRAAM“ Archivováno 2009-03-27 na Wayback Machine. mil.no/multimedia/archive. Citováno: 24. dubna 2010.
- ^ AFM Září 2004 „Východní úsměv“ str. 41–43.
- ^ „Američtí bojovníci dospělí s radary AESA.“ Archivováno 09.05.2012 na Wayback Machine defense-update.com. Citováno: 3. října 2010.
- ^ „Le radar RBE2, l'arme fatale du Rafale à l'export“. latribune.fr.
- ^ „Eurofighter Typhoon.“ publicservice.co. Citováno: 3. října 2010.
- ^ „Přijetí typu pro standardní Eurofighter Typhoon bloku 5.“ Archivováno 2007-09-27 na Wayback Machine www.eurofighter.com, Eurofighter GmbH, 15. února 2007. Citováno: 20. června 2007.
- ^ Warwick, Graham. „Ultra Hornet.“ flightglobal.com, 13. března 2007. Citováno: 3. října 2010.
- ^ http://www.aeronautics.ru/archive/research_literature/aviation_articles/Aviation%20Week/topics/plasma_stealth/index.htm Archivováno 2006-09-25 na Wayback Machine „Články z výzkumu.“ Venikův letecký datový archiv. Citováno: 3. října 2010.
- ^ „F-15K - Korejská republika.“ Boeing.com. Citováno: 3. října 2010.
- ^ „Posouzení zpravodajské komunity případu nadporučíka Speichera.“ Archivováno 2007-10-01 na Wayback Machine foia.cia.gov. Citováno: 3. října 2010.
- ^ „Pilot operace Pouštní bouře sestřelil.“[trvalý mrtvý odkaz ] Ústřední zpravodajská agentura, USA.
- ^ „Irácká vítězství vzduch-vzduch od roku 1967.“ ACIG. Citováno: 3. října 2010.
- ^ Sci Archivováno 2006-09-25 na Wayback Machine Citováno: 3. října 2010.
- ^ A b „F-16 Timeline 1999.“ f-16.net. Citováno: 3. října 2010.
- ^ „Zap 16.“ Archivováno 2006-06-23 na Wayback Machine zap.16.com. Citováno: 3. října 2010.
- ^ Tom Cooper; Jonathan Kyzer; Nadew Mladenov; Alexander Mladenov (2. září 2003). „II. Etiopská eritrejská válka, 1998–2000“. ACIG. Archivovány od originál dne 01.02.2010. Citováno 2010-02-01.
- ^ Cox, Jody D. a Hugh G. Severs. „Vztah mezi realismem při cvičení letectva a bojovou pohotovostí.“ Tým vydávající vzdušné síly, Washington DC, září 1994, s. 1–114.
- ^ https://www.fighterworld.com.au/az-of-fighter-aircraft/five-generations-of-jets
- ^ https://www.airbus.com/defence/eurofighter.html
- ^ 3, BMLVS - Abteilung Kommunikation - Referat. „Bundesheer - Waffen und Gerät - Eurofighter EF 2000“. www.bundesheer.at.CS1 maint: číselné názvy: seznam autorů (odkaz)
- ^ „Dans l'usine du Rafale, un avion“ vyrobené ve Francii "". 31. března 2016 - prostřednictvím www.la-croix.com.
- ^ http://www.dassault-aviation.com/wp-content/blogs.dir/2/files/2017/03/conf-de-presse-8-mars-v060317-EN.pdf
- ^ Gady, Franz-Stefan (27. března 2019). „Indie HAL vydává 16. bojová letadla Tejas“. Diplomat. Citováno 2020-02-05.
- ^ „Podrobnosti JF-17 Block-2 a Block-3 potvrzeny“. Quwa. 2015-10-17. Citováno 2019-07-04.
- ^ Příručka ruského letectva (World Strategic and Business Information Library), International Business Publications USA (1. 1. 2009), s. 167
- ^ https://www.rbth.com/science-and-tech/332129-what-military-equipment-russia-sold-lately
- ^ https://nationalinterest.org/blog/buzz/russias-su-33-fast-and-capable-just-too-big-136452
- ^ [1] Rusko: 88
- ^ [2] Čína: 24
- ^ https://saab.com/gripen/our-fighters/users/
- ^ A b C Davies 2002, s. 90.
- ^ https://www.arabianaerospace.aero/saudi-f-15-fleet-to-be-armed-with-slam-er.html
- ^ https://news.lockheedmartin.com/2018-06-25-Lockheed-Martin-Awarded-Contract-to-Build-F-16-Block-70-Aircraft-for-Bahrain
- ^ https://www.navy.mil/submit/display.asp?story_id=112750
Bibliografie
- Aronstein, David C. a Albert C. Piccirillo. Lehký stíhací program: Úspěšný přístup k přechodu na stíhací technologii. Reston, VA: AIAA, 1996
- Kelly, Orr. Hornet: Vnitřní příběh F / A-18. Novato, Kalifornie: Presidio Press, 1990. ISBN 0-89141-344-8.
- Kopp, Carlo. „Lockheed-Martin F-35 Joint Strike Fighter Analysis 2002.“ Air Power Australia, 2002. Citováno: 10. dubna 2006.
- Richardson, Doug. Stealth Warplanes: Deception, Evasion and Concealement in the Air. Londýn: Salamander. 1989, první vydání. ISBN 0-7603-1051-3.
- Shaw, Robert. Fighter Combat: Tactics and Maneuvering. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-059-9.
- Miláčku, Bille. „Taktika stíhače.“ Jane's International Defense Review. Citováno: 10. dubna 2006.