Suchoj Su-15 (1949) - Sukhoi Su-15 (1949)

Tento článek je o podzvukových Su-15. Pro pozdější nadzvukový interceptor viz Suchoj Su-15.
Su-15
RoleInterceptor
VýrobceSuchoj
NávrhářPavel Suchoj
První let11. ledna 1949
PostaveníPrototyp
Primární uživatelSovětské letectvo
Počet postaven1

The Suchoj Su-15 (Letadlo P.) byl prototyp sovětský interceptor do každého počasí, který nikdy nedosáhl produkce. Toto označení bylo později znovu použito pro úplně jiný interceptor z 60. let, viz Suchoj Su-15.

Rozvoj

Su-15 byl časný pokus o stíhací letoun s pohonem za každého počasí. Jeho vývoj nařídila sovětská vláda v březnu 1947 se schválením předběžného návrhu středního křídla Suchojské konstrukční kanceláře s přetlakovou kabinou, radarem, zametlými křídly a tandemovými motory, podobně jako se to již pokusilo Lavočkin La-200 a Mikojan-Gurevič I-320. Za TsAGI, zatažení křídel bylo zvoleno na 35 stupňů. První prototyp byl dokončen 25. října 1948 - pouhé čtyři měsíce po zahájení stavby. Su-15 poprvé vzlétl 11. ledna 1949, pilotovaný Suchojským zkušebním pilotem G. M. Shiyanovem. Při testování dosáhla Su-15 rychlosti 1032 km / h (557 uzlů, 641 mph; 0,888 Mach ) ve výšce 4550 metrů (14 930 stop) a 985 km / h (532 uzlů, 612 mph; Mach 0,926) ve výšce 10 950 metrů (35 930 ft), ale při rychlostech nad 0,87 Machu došlo k nadměrným vibracím. Během 39. letu 3. června 1949 letadlo vyvinulo silné vibrace, které donutily zkušebního pilota S.N. Anokhin se vysune. Přesná příčina nehody nebyla nikdy stanovena. V době nehody bylo dokončeno 90% programu letových zkoušek v průběhu 42 letů s celkovou dobou letu 20 hodin a 15 minut. Program byl následně ukončen a druhý prototyp nebyl dokončen.[1]

Su-15 byl celokovový středoplošník s 35 ° zametl křídlo. Letoun měl několik velmi neobvyklých konstrukčních prvků. Jeho dvojče Klimov RD-45 motory byly umístěny dovnitř tandem spíše než vedle sebe, kvůli jejich velkému průměru. Přední motor seděl nízko s výfukem pod středem trupu. Zadní tryska motoru byla na špičce zadního trupu. Kokpit musel být posunut doleva, aby se vytvořil prostor pro potrubí přívodu vzduchu pro zadní motor.[2]

Křídlo mělo dva nosníky se dvěma ploty, které zasahovaly do celého akordu, s hydraulicky ovládanými křidélky a Fowlerovy klapky. Přívod vzduchu byl u nosu a byl centrálně rozdělen centrálním pásem. Vzadu dvě startovací rakety[je zapotřebí objasnění ] byly namontovány a také dvě vzduchové brzdy.

Operátoři

 Sovětský svaz

Specifikace (Su-15)

Data z Shavrov[1] a zelená[2]„OKB Suchoj: historie konstrukční kanceláře a jejích letadel[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 15,44 m (50 ft 8 v)
  • Rozpětí křídel: 12,87 m (42 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 36 m2 (390 čtverečních stop)
  • Profil křídla: TsAGI S7s-12[4]
  • Prázdná hmotnost: 7 409 kg (16 334 lb)
  • Celková hmotnost: 10 437 kg (23 010 lb)
  • Plná kapacita: 2 768 l (731 US gal; 609 imp gal) použitelné palivo
  • Elektrárna: 2 × Klimov RD-45F proudové motory s odstředivým průtokem, každý tah 21,6 kN (4850 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 985 km / h (612 mph, 532 kn) při 10 950 m (35 925 ft)
1045 km / h (649 mph, 564 Kč) při 5000 m (16,404 ft)
1032 km / h (641 mph, 557 Kč) na úrovni hladiny moře
  • Maximální rychlost: Mach 0,926
  • Rozsah: 1050 km (650 mi, 570 NMI)
  • Strop služby: 15 000 m (49 000 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 5 000 m (16 404 stop) za 2 minuty 30 sekund
  • Plošné zatížení: 59,4 kg / m2 (12,2 lb / sq ft)
  • Tah / hmotnost: 0.43
  • Rozjezd: 450 m (1476 ft)
  • Přistávací dráha: 600 m (1,969 ft)

Vyzbrojení

Avionika

  • Radar Toriy

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b Shavrov V.B. (1994). Istoriia konstruktskii samoletov proti SSSR, 1938-1950 gg. (3 izd.). Mashinostroenie. ISBN  5-217-00477-0.
  2. ^ A b Zelená, W; Swanborough, G (2001). Velká kniha bojovníků. MBI Publishing. ISBN  0-7603-1194-3.
  3. ^ Antonov, Vladimir; Gordon, Yefim; Gordyukov, Nikolai; Jakovlev, Vladimír; Zenkin, Vyacheslav; Carruth, Lenox; Miller, Jay (1996). OKB Suchoj: historie konstrukční kanceláře a jejích letadel (1. vyd.). Earl Shilton: Midland Publishing. str. 86–89. ISBN  9781857800128.
  4. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.