UTA MPD - UTA MPD - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Ulster Transport Authority Multi-Purpose Diesel | |
|---|---|
 MPD oboustranný motorový vůz č. 65 v Lisburnu v červnu 1974 | |
| Ve službě | 1957–1983 |
| Výrobce | UTA York Road |
| Počet postaven | 29 motorových vozidel, 18 přívěsů |
| Formace | 1 nebo 2 vozy na sadu |
| Čísla flotily | Elektrické vozy: 36–65 |
| Provozovatel (provozovatelé) | Ulsterský dopravní úřad Železnice v Severním Irsku |
| Specifikace | |
| Maximální rychlost | 113 km / h |
| Hnací stroje | Leyland |
| Výstupní výkon | 275 hp (205 kW) |
| Rozchod | 1600 mm (5 stop 3 palce) |
Ulsterský dopravní úřad Víceúčelová nafta (UTA MPD) byl dieselový motorový vůz, používaný v Severní Irsko. Byl vyvinut společností Ulsterský dopravní úřad (UTA) jako postup dřívějšího Motor s více motory (MED). Koncept MED, i když je vhodný pro krátké spoje dojíždějící, nebyl pro něj považován Výbor pro severní hrabství část s hlavní linkou z Belfast na Derry kde byla vyžadována rychlost až 110 km / h (70 mph). Bylo nutné vyvinout nový motorový vůz a MED byl nahrazen MPD.
Dějiny
Nové železniční vozy měly fungovat na bývalých „širokorozchodných“ tratích NCC, které pokrývaly nejen příměstské služby v Belfastu a jeho okolí, ale také 152 km dlouhou hlavní trať z tohoto města do Derry.
„Nové“ vlaky, stejně jako u dřívějších MED, byly přestavěny ze stávajících zásob lokomotiv. Ty se staly známými jako víceúčelové dieselové vozy (MPD) a byly vyrobeny v letech 1957 až 1962. Prvních 10 motorových vozů je určených pro vlaky linky Derry, ostatní jsou pro místní služby v Belfastu. Pohonné vozy byly původně vybaveny výkonem 275 k. Leyland motor, namontovaný pod podvozkem a pohánějící obě nápravy na zadním podvozku prostřednictvím měniče točivého momentu. U těchto motorů však došlo k problémům a v polovině 60. let bylo rozhodnuto o přepracování 12 automobilů s 260 hp AEC motorů a dalších 17 s motory 275 hp z Rolls Royce.
Expresní služby Belfast - Derry, pro které bylo postaveno prvních 10 MPD, požadovaly vysoký poměr výkon / hmotnost a příležitostně viděly formaci vlaku s pěti vozy složenou ze čtyř motorových vozů s restauračním vozem. V místních službách byly motorové vozy provozovány s přívěsy.
Ztráta jednoho z motorových vozidel nastala, když v červenci 1958 došlo na železničním přejezdu ke kolizi s motorovým vozidlem, kdy byl MPD po pouhých šesti týdnech provozu odepsán.
Číslování
Sekvence číslování navázala na MED, přičemž vozy s jednou kabinou byly očíslovány od 36 do 62 včetně (27 automobilů), vozy s kabinou na obou koncích od 63 do 65 včetně (3 vozy).
Motorové vozy s čísly 46 až 53 včetně byly původně nechodící, ale byly přestavěny při návštěvách v letech 1968 až 1970. Poslední z motorů s jednou kabinou byl stažen v roce 1981, vozidla s dvojitou kabinou trvala o něco déle. Č. 63 a 65 staženy v roce 1981, č. 64 v roce 1983.
Tam bylo 18 přívěsů očíslovaných mezi 529 a 550:
- 529-534, 540, 541, 542 uličkové hnací přívěsy s kabinou na jednom konci.
- 535-539 a 543 nechodících hnacích přívěsů s kabinou na jednom konci přestavěných jako uličky bez hnacích přívěsů 1968-1970
- 548 549 550 bufetových vozů
- 548 mohlo pracovat také se 70 sadami tříd
- 550 byl v roce 1966 převeden na vůz třídy 70
Zachování
Buffet Car 550 vstoupil do konzervace v roce 1978 s Irish Preservation Society of Ireland, načež získal své původní číslo UTA, 87, a byl vymalován LMS NCC livrej.[1] Č. 728, zachováno u Downpatrick a County Down Railway byl dříve hnacím přívěsem MPD.
Reference
- ^ „Five Foot Three č. 22“ (PDF). RPSI. Citováno 7. června 2016.