Daimler DK400 - Daimler DK400
| Daimler Regina DF400 a DK400 | |
|---|---|
 Limuzína tělo Hooper, 1957 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Společnost Daimler Company Limited |
| Výroba | 1954–1959 93 vyrobeno |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Ultra-luxusní |
| Styl těla | 4-dveře limuzína |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 4617 ml (282 cu. In.) rovných šest |
| Přenos | 4-rychlostní kapalinový setrvačník |
| Rozměry | |
| Rozvor | 3 302 milimetrů (130 palců)[1] |
| Délka | 5 512 milimetrů (217,0 palce) |
| Šířka | 1956 milimetrů (77,0 palce) |
| Výška | 1790 milimetrů (70 palců) |
| Pohotovostní hmotnost | 2 032 kilogramů (4 480 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Straight-Eight DE36 |
| Nástupce | DK400A— Daimler Majestic sedan DK400B— Limuzína Daimler DR450 |
| 4 litrový motor DK400 | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Společnost Daimler Company Limited |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Řadový šestiválec[2] |
| Přemístění | 4 617 ml (281,7 cu v)[2] |
| Vrtání válce | 95,25 mm (3,750 palce)[2] |
| Zdvih pístu | 107,95 mm (4 250 palce)[2] |
| Blok materiál | litina |
| Hlava materiál | hliníková slitina |
| Valvetrain | Vačkový blok OHV s tlačnou tyčí[3] |
| Kompresní poměr | 6.53:1[2] |
| Spalování | |
| Palivo Systém | dvojče S.U. horizontální karburátory[4] |
| Typ paliva | benzín dodávaný mechanickým čerpadlem na střídavý proud |
| Olejový systém | ponorné zubové čerpadlo, plnoprůtokový olejový filtr Tecalemit s bezpečnostním obtokem |
| Chladící systém | voda, čerpadlo a ventilátor, termostaticky řízené |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | |
The Daimler DK400, původně Daimler Regina DF400, bylo velké luxusní auto od firmy Společnost Daimler Company Limited mezi lety 1954 a 1959 nahrazující jejich Rovně osm automobilů. Po Regině se vyznamenal díky kapotovaným světlometům jako poslední automobil Daimleru, který používal kapalinovou setrvačníkovou převodovku.
Limuzína
Podvozky Regina, DF400 a DK400 byly zpravidla vybaveny ocelovou limuzínou Carbodies (označený jako DK400B) s dělícím podvozkem, třemi příležitostnými sedadly a luxusnějším čalouněním v zadním prostoru než ve voze DK400A majitel-řidič.
Limuzína Regina byla uvedena na Earls Court Show v říjnu 1954 a poté byla popsána jako postavená na speciální edici Regency podvozek.[6] Některé podvozky byly vybaveny jako pohřební vozy a alespoň jeden byl vybaven kupé tělo pro Lady Docker.
Neobvyklou vlastností limuzíny bylo, že příležitostná prostřední sedadla byla tři vedle sebe.[7]
Konečný velký šestiválec, přechod na novou cenovou třídu
DK400 byl posledním z větších starých šestiválcových motorů s dlouhým zdvihem, které byly tradiční u menších automobilů Daimler od roku 1910, ačkoli výroba menšího 3,8litrového motoru upraveného tak, aby převzala automatickou převodovku Borg-Warner, pokračovala až do roku 1962.
Když byl představen v roce 1954, výkon motoru byl 127 koní (95 kW) při 3600 otáčkách za minutu.[2] Na podzim roku 1955 došlo k podstatnému zvýšení výkonů jak u motorů o objemu 3,5 litru, tak u motorů o objemu 2,5 litru, při výkonu 4,5 litru na 167 koní (125 kW) při 3 000 ot./min.[8] Standardní verze s rozvorem byly přejmenovány na DF402. Limuzína s dlouhým rozvorem zůstala označena DK400, ale její jméno, Regina, bylo upuštěno, stejně jako cena kompletní limuzíny se standardním tělem, o více než jednu třetinu. Úpravy motoru limuzíny vedly k podobnému výkonu 167 koní, ale při 3 800 otáčkách za minutu.[9]
Konečný převod kapalinového setrvačníku
DK400 byl posledním novým modelem Daimler, který používal předvoličovou převodovku společnosti kapalinový setrvačník přenos představen v roce 1930. Velkou změnou převodů však byl nejvyšší převodový stupeň s přímým pohonem nahrazen třetím přímým pohonem a přeběhnout horní.[2] To, jehož cílem je zlepšit schopnost vozu s velkým motorem plavat vysokou rychlostí, by mohlo vést k poruše, protože převodovka se ne vždy dokázala vyrovnat s točivým momentem dostupným od motoru schopného vyprodukovat výkon 167 koní (125 kW) při 3000 otáčkách za minutu.[5]
To bylo nahrazeno v Majestátní modernějším Borg-Warner plně automatická převodovka což vyžadovalo úpravu odlitků motoru a klikové skříně.[3]
Licenční poplatek
DK400 byl až o 500 kilogramů lehčí než předchozí poválečné Daimlers.[Citace je zapotřebí ] Dva s těly Hooper, limuzína v královském livreji, byly dodány jako Royal Stock v letech 1955 a 1956, limuzína byla překreslena černou barvou a prodána v roce 1958, ale landaulette byla používána Královna matka.[10]
Afghánistán za každého počasí
Králův vůz s Prezident Eisenhower
následovaný King's Straight-Eight
Kábul Afghánistán 9. prosince 1959
4-dveře tourer do každého počasí Hooper, tělo 10236 na podvozku 92724, byl speciálně navržen a vyroben pro Mohammed Zahir Shah, král Afghánistánu. [11]
V polovině 90. let 20. století, kdy země byla v politickém zmatku, bylo stejné vozidlo, součást sbírky národního muzea, používáno vojáky jako cílová praxe a bylo v zchátralém stavu s jinými vozidly, než bylo odvezeno a sešrotováno.
Reference
- ^ Smith 1972, str. 245.
- ^ A b C d E F G h Smith 1972, str. 243.
- ^ A b Smith, Brian E. (1972). Daimlerova tradice. Publikace Transport Bookman. 243–247. ISBN 0-85184-004-3.
- ^ Autocar, Londýn 21. října 1955
- ^ A b Smith 1972, str. 247–248.
- ^ Nové modely Daimler. Časy, Čtvrtek 30. září 1954; str. 3; Vydání 53050
- ^ Smith 1972, str. 249.
- ^ Smith 1972, str. 247.
- ^ Smith 1972, str. 248.
- ^ Smith, Daimlerova tradice, str. 252-253
- ^ Smith 1972, str. 259.
- Smith, Brian E. (1972). „Kapitola 8: 4½ litry - limuzíny a limuzíny“. Daimlerova tradice. Publikace Transport Bookman. 243–259. ISBN 0-85184-004-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- Limuzína Lady Docker DF400, „Star Dust“: