Motory Daimler V8 - Daimler V8 engines

Daimler V8
Daimler SP250 V8 Engine 1963 3737131536.jpg
1963 Daimler SP250 Motor V8
Přehled
VýrobceSpolečnost Daimler Company Limited
Výroba
Rozložení
Konfigurace90 stupňů PROTI osmiválcový[1]
Přemístění
  • 4½ litru: 4,561 litrů (278 cu in)[2]
  • 2½ litru: 2,548 litrů (155 cu in)[1]
Vrtání válce
  • 4½ litru: 95,25 mm (3,8 palce)[2]
  • 2½ litru: 76,2 mm (3,0 palce)[1]
Zdvih pístu
  • 4½ litru: 80,01 mm (3,2 palce)[2]
    2½ litru: 69,85 mm (2,8 palce)[1]
Blok materiálLitina[3]
Hlava materiálHliníková slitina[3]
ValvetrainOHV táhly a vahadly[2] z jednoho vačkového hřídele,[4] dva ventily na válec, polokulová hlava[5]
Kompresní poměr
  • 4½ litru: 8.0:1[2]
  • 2½ litru: 8.2:1[1]
Spalování
Palivo Systém
  • 4½ litru: Karburátory - dvojče S.U. HD8; palivové čerpadlo — SU elektrické
  • Aua 61[2]
  • 2½ litru: Karburátory - dvojče S.U. HD6[1]
Typ palivaBenzín[2]
Olejový systémFiltr - vyměnitelný prvek s plným průtokem[2]
Chladící systémVoda[2]
Výstup
Výstupní výkon
  • 4½ litru: 220 k (160 kW, 220 k) při 5500 ot./min[2]
  • >2½ litru: 140 k (100 kW, 140 k) při 5800 ot./min[1]
Výstup točivého momentu
  • 4½ litru: 383,7 N⋅m (283,0 lbf⋅ft) @ 3200 ot./min[2]
  • 2½ litru: 210 N⋅m (150 lbf⋅ft) @ 3600 ot./min[1]
Rozměry
Délka
  • 4½ litru: 313 mm (793,8 mm)
  • 2½ litru: 302 v (762,0 mm)
Šířka
  • 4½ litru: 647,7 mm (25,5 palce)
  • 2½ litru: 24 palců (609,6 mm)
Výška
  • 4½ litru: 31 v (787,4 mm)
  • 2½ litru: 275 (685,8 mm)
Suchá hmotnost
  • 4½ litru: 496 lb (226 kg)
  • 2½ litru: 419 lb (190 kg) bez DPH setrvačník
Chronologie
Předchůdce

Motory Daimler V-8 byly určeny pro Společnost Daimler podle Edward Turner a vyráběn od roku 1959 do roku 1969. Původně používaný v USA SP250 sportovní vůz a Majestátní major sedan, motor byl většinou používán v Daimler 2.5 V8 (později pojmenovaný V8-250) sedan vyrobený s Jaguar Mark 2 jednotková těla od roku 1962 do roku 1969. Přibližně 20 000 z 2,5litrové verze motoru bylo vyrobeno pro použití v SP250 a 250 sedan, zatímco přibližně 2 000 verze 4,5 litru bylo vyrobeno pro použití v sedanu Majestic Major a jeho varianta limuzíny který zůstal ve výrobě až do roku 1968.

Návrh a vývoj

Krátce poté, co byl v roce 1956 jmenován výkonným ředitelem (výkonným ředitelem) automobilové divize BSA, Edward Turner byl požádán, aby navrhl a limuzína poháněn a Motor V8.[6][7] Turner a jeho konstruktér Jack Wickes začali zvažovat počáteční koncepci svého nového motoru zkoumáním příručky a seznamu náhradních dílů Motor Cadillac V8.[poznámka 1][6][8]Pomocí táhla zpětný ventil systém udržel nízké náklady na design, vývoj a výrobu a dovolil Turnerovi založit návrh hlava válce na ty, pro které vyvinul Triumfové motocykly[6][9] včetně použití hemisférické spalovací komory.[10] Přizpůsobení konstrukce hlavy Triumph pro použití v motoru limuzíny vyžadovalo mnoho práce při snižování tření a zlepšování načasování.[11]Značnou část vývoje prototypového motoru provedl Dr. J. N. H. Tait.[12] Tait byl zapletený s Donald Healey v prvních poválečných letech úspěšně pracoval na změnách Riley 2½ litru velká čtyřka motory, jejichž konečné ztělesnění bylo použito v roce 1953, prototyp Zethrin Rennsport, poskytující téměř 200 koní s překvapivou přepravitelností.[Citace je zapotřebí ]

Dvě velikosti odvozených motorů Daimler sdílejí podobné, ale ne identické vnější rozměry a design, přičemž 4,5 litru je delší, hlubší a širší. I když je jen možné nahradit jeden za druhý, vyžaduje to značnou změnu uchycení, výfukového potrubí atd.

Omezené investice do nástrojů pro 2,5litrový motor vedly k omezené výrobní kapacitě s maximálním týdenním výkonem 140 motorů a 4,5 litru bylo vyrobeno pouze v malém množství. Předepsaného maximálního výkonu nebylo nikdy dosaženo během výroby motoru.[13]

Specifikace

90stupňový motor V8 má částečně hemisférické spalovací komory se dvěma zpětnými ventily na válec ovládanými táhly z jednoho vačkového hřídele poháněného řetězem, který je umístěn vysoko ve středu vačky.[14] Písty z hliníkové slitiny s ocelovými ojnicemi běží v litinovém chrom-železném bloku s pískově odlitými vysokopevnostními hlavami z lehkých slitin a skříní klikové skříně a krátkým tuhým dynamicky vyváženým klikovým hřídelem neseným na pěti ložiscích.[poznámka 2][3] Na předku klikového hřídele je uložen tlumič torzních vibrací, ventilátor se čtyřmi nebo šesti lopatkami a řemenice pro trojúhelníkový tenký řemenový pohon pro dynamo a vodní čerpadlo.[3] Dynamo je umístěno mezi bloky válců na menší 2.5.[15] Zezadu je pohon odebírán ze zadní části vačkového hřídele pro rozdělovač umístěný vysoko nad jednotkou[16] za dvěma karburátory SU, které byly částečně zataženy.[17] Pro každou skupinu válců existuje samostatný výfukový systém.[18] Lehká slitina se používá pro kryty ventilů, bloky zdvihátek, jímky a sací potrubí.[17] Chlazení je pomocí čerpadla a ventilátoru s termostatickou regulací obtoku.[19]

Aplikace

Motor se poprvé veřejně objevil v Daimler Dart, ale poté, co Chrysler namítal proti použití tohoto jména, byl nazýván Daimler SP250, a laminát sportovní vůz s karoserií zaměřený na americký trh.

V prosinci 1961 Daimler oznámil námořní verzi svého 2,5litrového motoru V8.[20][21]

Motor o objemu 2,5 litru, dlouhý pouze 30 palců (760 mm) a s výkonem 140 k (100 kW) při 5800 otáčkách za minutu, poskytoval lepší výkon než vlastní řadový šestiválec 2,4 litru DOHC od Jaguaru a po fúzi v roce 1960 byla příležitost přijata k vytvoření up-market verze Daimler V8 Jaguar Mark 2. V letech 1962 až 1969 bylo vyrobeno 17 620 Daimler / Jaguar V8. Původně se jmenoval Daimler 2.5 V8, později se nazýval Daimler V8-250.

Daimlers s motory o objemu 2½ litru

  • SP250 sportovní vůz

  • Sedan V8-250

2½ litru Daimlers

4,5litrový motor byl použit v Daimler Majestátní major DQ450, který je nyní vzácný, ale ve své době byl uznávaným vysoce výkonným sedanem. Motor byl také použit v derivátu limuzíny Majestic Major, v DR450. 4,5 litr byl testován v a Jaguar Mark X a existují nějaké neověřené zprávy, že toto auto lapovalo Sdružení pro výzkum automobilového průmyslu Vysokorychlostní zkušební dráha s rychlostí 214 km / h, která však nebyla uvedena do výroby právě proto, že její výkon byl lepší než u původních 3,8 modelu Mark X.[22] Pravděpodobnějším vysvětlením však je, že zde nebyla výrobní kapacita motoru, a v každém případě značka 4,2 litru X poskytla vynikající zrychlení. Všechny prodávané modely V8 o objemu 4,5 litru byly automatické, což ztěžuje připojení k manuální převodovce.

Daimlers s motory o objemu 4½ litru

  • Majestátní major saloon

  • Limuzína DR450

4½ litru Daimlers

Speciální sjezdové lyžování Felday-Daimler

Peter Westbury, inženýr z anglického Surrey, soutěžil v horolezectví události v automobilech poháněných motory Daimler V8. Mezi koncem roku 1962 RAC Hillclimb Championship sezóna, ve které skončil sedmý v poháněné V8 Bednář a na začátku sezóny 1963 postavil Westbury nový speciál pro horolezectví zvaný Felday-Daimler poháněný 2,5litrovým Daimlerem V8 s 2 karburátorem SU (51 mm) a kompresorem Roots. Westbury vyhrál mistrovství RAC Hillclimb 1963 ve Felday-Daimler a vytvořil rekordy v Craigantlet v Ulsteru a Dyrham Park v Gloucestershire.[13][23]

Speciální závodní tažení Glacier Grenade

V roce 1970 postavili Russ Carpenter a Tony Anderson „Glacier Grenade“, závodní speciál s motorem vzadu.[24] Jednalo se o první „all British“ zadní motorový dragster svého typu.[Citace je zapotřebí ] Poháněn 2,5litrovým Daimlerem V8 bude soutěžit v dragsterových závodech od března 1972 do roku 1989, kdy byl vůz postaven mimo evropské závody. Russ začal řídit auto v roce 1974, kdy převzal výhradní řidičské povinnosti po Tonyho odchodu ze sportu v roce 1976 kvůli zranění páteře. Russ pokračoval ve vývoji vozu po celou dobu jeho závodního života.[25] V roce 1980 se stal prvním tažným vozem s objemem pod 5,5 litru a prvním celkově britským vozem, který dokončil závod na čtyři míle za méně než osm sekund.[24] V době svého odchodu do důchodu auto, které používalo hlavně náhradní díly motoru,[Citace je zapotřebí ] produkoval 1400 koní a běžel stojící čtvrt míli za 7,2 sekundy na 180 mph.[26] Vůz byl obnoven a měl být vystaven na letišti Dunsfold v Guilfordu v dubnu 2014.[24]

V roce 2014 byl Russ Carpenter uveden do britské síně slávy dragsterů za svůj vývoj tohoto motoru a ovlivňování ostatních, aby používali britský motor v převážně americkém motorizovaném motoristickém sportu.[25]

Konec výroby

Jaguar se stal součástí British Leyland Motor Corporation (BLMC) v roce 1968. Předseda BLMC Sir Donald Stokes rozhodl, že výrobní náklady motoru Daimler V8 byly příliš vysoké, a nařídil jeho ukončení.[27] Majestátní major byl přerušen bez náhrady v roce 1968, následovaný V8-250 v roce 1969.[28] V roce 1970 byla řada Daimler snížena na Jaguar XJ6 -na základě Daimler Sovereign sedan a Jaguar Mark X -na základě Daimler DS420 limuzína, oba poháněni Motory Jaguar XK6.

Poznámky

Poznámky pod čarou
  1. ^ Zpětná vazba. The Typ 51 byl první Cadillac V8. Představený v roce 1914, to byl standardní motor pro modely Cadillac z roku 1915. Jednalo se o 90 ° design s L-hlavou (boční strana ) konfigurace a byl chlazený vodou. Tento motor byl navržen pod vedením hlavního inženýra Cadillacu v letech 1914-1917, skotského D (D'Orsay) McCalla Whitea (1880 -), později viceprezidenta Cadillacu. (Cadillac staví Whitea do místopředsednictví, Automobilová témata 13. října 1917, svazek 47) Najal Henry Leland za své odborné znalosti v oblasti V motorů z zaměstnání hlavního inženýra v Napier a dříve Daimler v Coventry.
  2. ^ „Pohonná jednotka má litinový blok, hlavu z lehké slitiny a klikovou skříň, s krátkým tuhým dynamicky vyváženým klikovým hřídelem neseným na pěti ložiscích.“ -Smith 1972, str. 271. Zdroj však nezmiňuje blok z chromu a železa, písty z hliníkové slitiny, ocelové ojnice nebo komponenty z lehkých slitin, které jsou lité do písku nebo mají vysokou pevnost v tahu
Citace
  1. ^ A b C d E F G h Smith 1972, str. 279.
  2. ^ A b C d E F G h i j k Silniční test Autocar 1907, Autocar, 4. ledna 1963, Iliffe, Sons & Sturmey, Londýn 1963
  3. ^ A b C d Smith 1972, str. 271.
  4. ^ Smith 1972, str. 276.
  5. ^ Smith 1972, str. 277.
  6. ^ A b C Clew 2007, str. 82.
  7. ^ Dlouhý 2008, str. 19.
  8. ^ Dlouhý 2008, s. 19–20.
  9. ^ Dlouhý 2008, s. 20–22.
  10. ^ Dlouhý 2008, str. 87.
  11. ^ Dlouhý 2008, str. 22.
  12. ^ Dlouhý 2008, s. 22–23.
  13. ^ A b Douglas-Scott-Montagu a Burgess-Wise 1995, str. 279.
  14. ^ Smith 1972, s. 276–277, 279.
  15. ^ Smith 1972, str. 271–272.
  16. ^ Smith 1972, str. 272.
  17. ^ A b Smith 1972, str. 296.
  18. ^ Smith, Brian E. (1980). Daimlerova tradice (druhé přepracované vydání). Publikace Transport Bookman. ISBN  085184-014-0.
  19. ^ Smith 1972, str. 297.
  20. ^ Douglas-Scott-Montagu a Burgess-Wise 1995, str. 279–280.
  21. ^ Smith 1972, str. 293.
  22. ^ Buckley 2003, str. 176.
  23. ^ Smith 1972, str. 282.
  24. ^ A b C Langlois 2014.
  25. ^ A b „Russ Carpenter - britská síň slávy dragsterů“. www.britishdragracinghof.co.uk. Archivovány od originál dne 6. srpna 2016. Citováno 4. července 2016.
  26. ^ Dlouhý 2008, str. 159.
  27. ^ Boddy 1971, str. 13.
  28. ^ Dlouhý 2008, str. 137.

Reference

externí odkazy