Daimler Majestic - Daimler Majestic
| Daimler Majestic DF316 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Společnost Daimler Company Limited |
| Výroba |
|
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Luxus |
| Styl těla | Čtyřdveřový sedan |
| Příbuzný |
|
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 3,8-litrový řadový 6 |
| Přenos | Borg-Warner Automatic |
| Rozměry | |
| Rozvor | 114 in (2900 mm) [1] |
| Délka | 196 v (5 000 mm) [1] |
| Šířka | 70,5 palce (1790 mm) [1] |
| Výška | 63 palců (1600 mm) [1] |
| Pohotovostní hmotnost | 35 dlouhá stovka (3 900 lb; 1 800 kg)[2] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Daimler One-O-Four (1955-1958) |
| Nástupce | Daimler Majestátní major (1960-68) Daimler Sovereign (1966-69) |
| Motor 3,8 litru DF316 | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Společnost Daimler Company Limited |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Řadový šestiválec |
| Přemístění | 3794 ml (231,5 cu v) |
| Vrtání válce | 86,4 mm (3,40 palce) |
| Zdvih pístu | 107,95 mm (4 250 palce) |
| Blok materiál | litina |
| Hlava materiál |
|
| Valvetrain | Vačkový blok OHV s tlačnou tyčí |
| Kompresní poměr | 7.5:1 |
| Spalování | |
| Palivo Systém | dvojče S.U. Karburátory HD6, slitinové potrubí s plášti ohřívanými vodou |
| Typ paliva | benzín dodávaný mechanickým čerpadlem na střídavý proud |
| Olejový systém | ponorné zubové čerpadlo, plnoprůtokový olejový filtr Tecalemit s bezpečnostním obtokem |
| Chladící systém | voda, čerpadlo a ventilátor, termostaticky řízené |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 147 k (110 kW, 149 k) při 4400 ot./min[3] |
| Výstup točivého momentu | 203 lb⋅ft (283 N⋅m) při 2800 ot./min |
The Daimler Majestic Luxusní sedan DF316 / 7 a DF318 / 9 byl uveden na trh společností Společnost Daimler z Coventry v červenci 1958[4][5] a vyráběl se až do roku 1962. Edward Turner byl jmenován generálním ředitelem BSA Automotive v roce 1957 a slíbil nové produkty, tento vůz měl nést svůj nový motor V8, který je stále ve vývoji. Šestiválcový čtyřdveřový sedan s novou třístupňovou převodovkou Borg Warner automatická převodovka, posilovač řízení a vakuové servořízení s pohonem všech kol kotoučové brzdy byl mechanicky aktuální na svou dobu, ale měl těžkou karoserii postavenou zastaralou konstrukcí na a samostatný podvozek který udržoval hmotnost vozu nad modernějšími designy a ztěžoval manévrování navzdory modernímu řízení. Styl se stal zastaralým, když se vůz objevil a stal se stále více datovaným jako lehčí vozy monokoková konstrukce se objevila během výrobního cyklu Majestic.[6]
Když bylo oznámeno v červenci 1958, Majestic nahradil automatickou verzi One-O-Four, která pokračovala ve výrobě s předřazenou převodovkou.[7]
Konstrukce
Vývoj předchozí One-O-Four, Majestic, jako všichni noví Daimlerové po roce 1937 Nová patnáctka, byl navržen kolem téže masivní krabicové sekce vyztužené křížem podvozek vybaven designem André Girling z nezávislé přední části s odpruženou cívkou suspenze s dobře umístěnou „živou“ zadní nápravou s hypoidním zkosením pomocí poloeliptické pružiny.
Čtyřkolové kotoučové brzdy Dunlop společnosti Majestic s pohonem Lockheed a servopohonem byly považovány za první pro britské sériové vozidlo.[7][8] Byl to první limuzína bez jakéhokoli nároku na povahu sportovního vozu, která byla vybavena kotoučovými brzdami. Nouzová nebo ruční brzda byla zajištěna namontováním speciálních destiček na zadní brzdové kotouče, které byly ovládány kabely a táhly.
Motor, o něco větší než Jedna-čtyři, byl řadový šestiválec o objemu 3,8 litru (3794 ml), založený na předchozích šestkách Daimler s táhlo ovládané zpětné ventily a udržující zdvih 107,95 milimetrů (4,25 palce), ale s vrtáním zvýšeným na 86,36 milimetrů (3,4 palce) z 82,55 mm (3,3 palce) One-O-Four, což dává výkon více než 147 brzd koňských sil (110 kW) při 4400 otáčkách za minutu a produkoval točivý moment 209 lb producedft (283 N⋅m) při 2800 otáčkách za minutu.[9] Majestic měl maximální rychlost kolem 162 km / h (101 mph)[10] (vidět Výkon níže). Aby se pomohlo s nárůstem otvoru, blok válců byl značně zvětšen, aby bylo možné namontovat zcela nové vložky: suché vložky, jak jsou přítomny na One-O-Four, na Majestic chyběly. Převodovka Borg-Warner vyžadovala přemístění spouštěcího motoru a následné úpravy odlitků klikové skříně a bloku válců. Klikový hřídel má čtyři hlavní ložiska, integrovaná vyvažovací závaží a vpředu namontovaný tlumič torzních vibrací.
Horní část chladiče byla snížena o 2 palce od One-o-Four. Styl Majestátu je podobný, ale širší a s hladšími liniemi než Jeden-čtyři model, který nahradil. Šířka interiéru byla zvětšena přibližně o 4 palce prodloužením boků k okraji vozu. Pohledná karoserie je mohutná s konvenčním vysokým pasem - dveře se později zdály vysoké s úzkými okny - a zaobleným zadním oknem. Na předních končetinách jsou dva světlomety standardní velikosti s obvyklou dvojicí Daimlerů mlhové světlomety nebo dálková světla těsně nad nízkým nastavením nárazníky. Existuje obyčejný disk kola.
Mezi obvyklé luxusní vybavení Daimler patří: topné a ventilační zařízení, ostřikovač čelního skla, zapalovač cigaret, uzamykatelná schránka v palubní desce, dvě stropní světla při otevření jakýchkoli dveří, speciální světla na čtení pro cestující, pružinové víko zavazadlového prostoru, které se rozsvítí, když jsou používána boční obrysová světla atd.
Výkon
Auto testované britským časopisem Motor v roce 1958 dosáhl nejvyšší rychlosti 161,9 km / h a dokázal zrychlit z 97 km / h za 14,2 sekundy. Spotřeba paliva 19,3 mil na imperiální galon (14,6 l / 100 km; 16,1 mpg-NÁS) byl zaznamenán. Testovací vůz stál 2495 GBP včetně daní ve výši 832 GBP.[1]
Pozice na trhu
- Daimler Majestic: 2495 GBP[1]
- Jaguar Mark IX: £1995[11]
Oba vozy měly podobné specifikace, ale Daimler byl užší a měl menší čelní plochu s kvalitou povrchové úpravy - a rozmanitostí všech povrchových úprav - masová výroba nemůže snadno poskytnout. Údaje o výkonu Jaguar byly záměrně citovány podle amerického standardu, a tak nafoukly hodně.
Zákazníci společnosti Daimler viděli Jaguars jako automobily pro „policajty a lupiče“ a nelíbilo se jim náznak luxusu za nízkou cenu a rychlého zhoršení. Kupující značky Jaguar je možná považovali za ne-li všechny Daimlers nejen za neochvějné, ale také nadupané.
V 80. letech byly ceny a kvalita Jaguaru pevně zvýšeny.
Stablemate
Daimler Majestic byl doplněn Turnerovým 4,5litrovým motorem V8 Daimler Majestátní major ve stejném orgánu oznámeném na autosalonu v roce 1959, ačkoli výroba byla odložena až do následujícího roku.[12] Šestiválcový vůz byl populárnější, i když se vyráběl polovinu období.[13]
Údaje o výrobě[14]
| Modelka | Typ podvozku | Let | Číslo vyrobeno |
|---|---|---|---|
| Majestátní | DF316 / 7 a DF318 / 9 | 1958-1962 | 1490 |
| Majestátní major | DQ450 / 1 | 1960-1968 | 1191 |
| Majestátní major limuzína | DR450 / 1 | 1961-1968 | 867 |
Převzetí společnosti Jaguar
Předběžné oznámení ze dne 26. května 1960 potvrdilo, že se blíží dokončení jednání o koupi společnosti Daimler a její továrny společností Jaguar.[15]
Jaguar Majestic
V letech 1989 a 1990 vyrobila společnost Jaguar Cars speciální edici modelu XJ40 používající název Majestic, nejprve pouze v USA, potažený kůží s volantem v barvě interiéru a často červeným nebo modrým lemováním. V posledních letech XJ40 byl název Majestic používán pro speciální stavbu LWB XJ40, z nichž bylo vyrobeno pouze 121 příkladů.
Poznámky
- ^ A b C d E F „3,8litrový sedan Daimler Majestic“. Motor. 9. července 1958.
- ^ Smith 1972, str. 264.
- ^ Smith 1972, str. 261.
- ^ Novinky ve zkratce. Časy, Čtvrtek 3. července 1958; str. 7; Vydání 54193
- ^ Douglas-Scott-Montagu a Burgess-Wise 1995, str. 272.
- ^ „Motorbase.com Daimler Majestic“. Citováno 2007-11-13.
- ^ A b Autocar, Popsána nová auta, 4. července 1958
- ^ Smith 1972, str. 261-262.
- ^ Daimler Handbook; str. 19
- ^ Test motorové silnice č. 21/58, 9. července 1958 a The Autocar road test 25. července 1958
- ^ Větší síla modelu Jaguar IX, Časy, Středa 8. října 1958; str. 4; Vydání 54276.
- ^ Douglas-Scott-Montagu a Burgess-Wise 1995, str. 275, 277.
- ^ Porter 2002.
- ^ Long, Brian (1995). Daimler & Lanchester. Velká Británie: Longford International Publications. str. Příloha V.
- ^ Douglas-Scott-Montagu a Burgess-Wise 1995, str. 277.
Reference
- Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington & Burgess-moudrý, David (1995). Daimler Century: Celá historie nejstarší britské automobilky. Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, Velká Británie: Patrick Stephens. ISBN 1 85260 494 8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Porter, Tony (2002). „Daimler Majestic a Majestic Major“. Fletcherservices.com.au. Archivovány od originál dne 21. listopadu 2012. Citováno 2007-11-14.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Smith, Brian E. (1972). Daimlerova tradice. Isleworth, Velká Británie: Transport Bookman. ISBN 0851840043.CS1 maint: ref = harv (odkaz)