Daimler DE - Daimler DE
Daimler DE | |
---|---|
![]() 1947 Landaulet limuzíny Daimler DE 36 | |
Přehled | |
Výrobce | Společnost Daimler |
Mateřská společnost | Birmingham Small Arms Company |
Výroba | 1946-1953[1] |
Shromáždění | Radford, Coventry, SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ |
Karoserie a podvozek | |
Třída | luxusní vůz |
Rozložení | FR |
Styl těla | jak bylo dohodnuto s trenér |
Vozidla |
|
Příbuzný | Daimler DC, Daimler DH |
Hnací ústrojí | |
Motor (y) |
|
Převodovka (y) | 4-rychlostní Předvolič typu Wilson |
Rozměry | |
Rozvor | |
Délka | [poznámka 1] |
Šířka | [poznámka 1] |
Výška |
|
Pohotovostní hmotnost | [poznámka 1] |
Chronologie | |
Předchůdce | |
Nástupce | Daimler DK400 |
Daimler DE byla série podvozků vyrobených Společnost Daimler od roku 1946 do roku 1953. Podvozky DE byly základem pro největší a nejdražší vozy Daimler v té době. Existovaly dvě verze: krátký rozvor DE 27 s Daimler Dvacet sedm šestiválcový motor, a DE 36 s dlouhým rozvorem, poslední Daimler Straight-Eight, s Třicet šest osmiválcový motor. Daimler DE, zejména DE 36 Straight-Eight, byl prodán autorským honorářům a hlavám států po celém světě, včetně britských licenčních poplatků královský rozkaz které Daimler držel od roku 1900.
Podvozek DE byl také základem pro sanitní podvozek DC, na kterém vyráběli karoserie Barker a Hooper postavil pět set jednotek Sanitka Daimler DC 27. Varianta podvozku DC se stala podvozkem DH, na kterém bylo postaveno padesát limuzín DH 27 Daimler Hire.
Vlastnosti podvozku DE
Podvozek DE navrhl hlavní inženýr Daimleru C. M. Simpson.[3][4] Byl založen na a samostatný ocelový rám, což byla v té době běžná praxe. To umožnilo zákazníkům objednat a pojízdný podvozek a mají tělo vyrobené na míru podle jejich vlastních specifikací a trenér.[5] Boční kolejnice rámu byly vyztuženy příčníky vyztuženými x.[6]
Zadní kola byla poháněna přes Hotchkiss disk systém upravený s příčnými rameny spojujícími kryt zadní nápravy s otočnými body na rámu umístěnými přímo nad skutečným otočným čepem listové pružiny. Tato ramena řídila boční pohyb zadní nápravy bez narušení normálního působení pružin a umožňovala svobodu ve svislém a podélném směru.[6] Poslední jízda byla hotová hypoidní převody, nahrazující šnekový pohon které se používaly na rozvodovkách v automobilech Daimler od roku 1910.[7] Zadní rozchod byl 63 palců (1600 mm) široký.[2] Pneumatiky byly všude kolem 8,00 x 17.[1]
Na základě designu použitého s Podvozek DB 18,[3] přední kola byla nezávisle na sobě zavěšena dvojicemi ovládacích ramen, z nichž spodní ramena byla typu širokého lichoběžníkového ramene a byla nesena vinutými pružinami namontovanými na rámu.[6][8] Paže byla kratší než dolní a fungovala Tlumiče Luvax-Girling. Kloubové tyče se otáčely tak, aby se houpaly ve stejném poloměru jako závěsné články. Přední tlumiče byly navzájem spojeny pomocí stabilizátor.[9] Přední rozchod byl široký 60 palců (1524 mm).[2]
Řízení bylo použito Marles válečkové kolo, ale místo toho, aby byl čep čepu nakloněn k vytvoření úhlu kolečka, jak to bylo běžné, byl střed náboje umístěn za středy čepu. To bylo provedeno za účelem zlepšení ovladatelnosti vozu.[9]
Brzdění bylo prováděno hydro-mechanickými brzdami Girling,[3] s hydraulickými brzdami na předních kolech a mechanickými brzdami na zadních kolech.[10] Pomáhal jim servomotor Clayton-Dewandre[3][11]
Karoserie dostupná prostřednictvím Daimleru zahrnovala elektricky ovládaná okna a centrální dělicí přepážku, vnitřní světla, která se rozsvítila při otevření dveří nebo víka zavazadlového prostoru, a výstražná světla na zadních křídlech, která byla zapnutá, když byla zavazadlový prostor otevřený.[7]
DE 27

DE 27 byl umístěn mezi DB 18 a DE 36 Straight-Eight.[12] Využíval motor dvacet sedm[12] a podvozek DE s krátkým rozvorem.[3] Výroba skončila v roce 1951.[1]
Dvacet sedm motorů
Dvacet sedm motorů Daimler | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Společnost Daimler |
Výroba | 1941–1953 |
Rozložení | |
Konfigurace | Rovně-6 |
Přemístění | 4095 ml (250 cu v)[1][2] |
Vrtání válce | 85,09 mm (3,35 palce)[1][2] |
Zdvih pístu | 120,015 mm (4,73 palce)[1][2] |
Blok materiál | litina |
Hlava materiál | litina, odnímatelná[7] |
Valvetrain | OHV |
Kompresní poměr | 6.3:1[1] |
Spalování | |
Palivo Systém |
|
Řízení | cívka a distributor |
Typ paliva | benzín |
Olejový systém | suchá jímka |
Chladící systém | chlazený vodou[1] |
Výstup | |
Výstupní výkon |
|
Výstup točivého momentu |
|
Chronologie | |
Předchůdce | Daimler Light Straight-Eight E 4 |
Nástupce | 4 litrový motor DK400 |
The Dvacet sedm šestiválcový motor byl vyvinut pro použití v Obrněné auto Daimler a později byl použit v DE 27,[16] sanitka DC 27,[17] a DH 27 najmout limuzínu.
Motor měl své válce odlité společně s horní klikovou skříní a představoval čtyři ložiska klikový hřídel s vyvažovacími závažími. The ojniční ložiska byly příruby po stranách klikového hřídele, aby bylo možné umístit tyče proti můstkům klik, což snížilo hluk motoru.[9]
Další specifikace DE 27
Podvozek DE 27 vážil 35 dlouhých stotisíc (1778 kg; 3920 lb) a měl rozvor 138,4 palců (3,515 mm). Jeho tekuté kapacity byly 20 imperiálních galonů (91 L; 24 US gal) pro benzín, 17,5 imperiálních pint (9,9 L; 21,0 US pt) pro olej a 31 imperiálních pint (17,6 L; 37,2 US pt) pro chladivo.[2]
DE 36

DE 36 byl posledním Daimler Straight-Eight a posledním britským motorovým vozem s motorem s přímým osmi, který byl zpřístupněn veřejnosti.[7][Poznámka 3] Bylo nabízeno v karosářské verzi sedan, limuzína a kupé typu kupé.[18]
Kromě britské královské rodiny prodal Daimler DE 36 let královské rodině Afghánistánu, Etiopie, Nizozemska, Monaka, Saúdské Arábie a Thajska. Bylo vyrobeno 205 podvozků DE 36.[3] Výroba skončila v roce 1953.[1]
Předváděcí vozy

Daimler a jeho dceřiná společnost pro stavbu autobusů, Hooper, postavili na výstavě tři výstavní vozy na podvozku DE 36 Earls Court Motor Show: „Zelená bohyně“, pětimístné kupé typu Drophead s hydraulicky ovládanou kapotou, v roce 1947;[19] „Golden Daimler“, cestovní limuzína se zlatou fólií a 7 000 zlatými hvězdami aplikovanými na boky těla, v roce 1951;[20] a „Blue Clover“, pětimístné kupé s pevnou hlavou, v roce 1952.[21]
Specifikace DE 36
DE 36 používal Třicet šest osmiválcový motor a měl rozvor 147 palců (3734 mm).[1]
Sanitka DC 27

Po druhé světové válce Rada hrabství Londýn zadala prototyp sanitky a dotazovala se motorového průmyslu na podobné vozidlo. Společnost Daimler nabídla vybudování sanitky s téměř všemi vlastnostmi prototypu, včetně základních požadavků stanovených poradním výborem pro ministerstvo zdravotnictví.[22] Daimler speciálně pro tento účel navrhl a vyvinul podvozek DC 27.[17] DC 27 byla první účelová sanitka dostupná v Británii po druhé světové válce.[23]
DC 27 byl známý svou nízkou úrovní podlahy,[24][23] což usnadnilo práci posádkám nosítek,[23] a pro velké množství prostoru uvnitř pracovní oblasti.[24] Pracovní oblast měla klimatizace a topení.[24]
Mezi výhody modelu DC 27 patřil vysoký interiér s dobrou světlou výškou, hladkou jízdou a stabilní ovladatelností. Mezi nevýhody patřil nedostatečný přístup do kabiny z pracovního prostoru, spotřeba paliva přibližně 8,5 mil na imperiální galon (33 l / 100 km; 7,1 mpg-NÁS) a nedostatečný brzdný systém.[25]
Rada hrabství Londýn zadala počáteční objednávku 120 DC 27 a standardizovala typ,[25] nakonec koupí více než 200 celkově.[26] Mezi další oblasti, které tento typ používaly, patřila Bath,[26] Belfast, Birmingham, Carmarthenshire, Croydon, Cumberland, Hertfordshire, Isle of Wight, Nottingham, Plymouth, Salford a Surrey.[25] Londýn vyřadil z provozu svou poslední sanitku Daimler v roce 1964.[22] Pomalý prodej, výsledkem jeho vysoké ceny,[25] vedl Daimler k přerušení DC 27[22] po stavbě pět set podvozků.[3][17]
Specifikace DC 27
Počet podvozků sanitky DC 27 se zvýšil z 54000 na 54499.[17] Těla byla nejprve postavena Barker & Co.; některé pozdější těla byla postavena Hooper & Co.. Nejviditelnější rozdíl mezi těly Barker a Hooper je u čar podél boku těla: Barkerova těla mají dvě čáry, zatímco Hooperova těla jednu.[27] Tělo bylo založeno na popel rám.[28]
DC 27 používal motor Twenty-seven s upraveným distributorem a jediným karburátorem Solex místo dvojitých SU DE 27.[14] V této melodii motor poskytoval 105 koní (78 kW, 106 k) při 3600 otáčkách za minutu,[14] což poskytlo maximální rychlost 97 km / h.[29] Typický pro vozidla Daimler té doby, převodovka byla čtyřstupňová Předvolba převodovky typu Wilson s kapalinový setrvačník.[24] Stejně jako podvozek DE, na kterém byl založen, měl DC 27 hypoidní převod, nezávislé přední zavěšení a hydro-mechanické brzdy.[24] Motor byl umístěn v mírném úhlu z podélného směru a konečný pohon a diferenciál byly posunuty směrem doleva.[30] DC 27 měl rozvor 150 palců (3 810 mm).[31]
Limuzína DH 27
Daimler DH 27[30] | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce |
|
Výroba |
|
Shromáždění | Radford, Coventry, SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ |
Karoserie a podvozek | |
Třída | luxusní vůz (k pronájmu) |
Styl těla | limuzína |
Rozložení | FR |
Plošina | DH (na základě sanitního podvozku DC) |
Příbuzný |
|
Hnací ústrojí | |
Motor | 4,1 l Dvacet sedm I6 |
Přenos | 4-rychlostní Předvolič typu Wilson |
Rozměry | |
Rozvor | 3 810,0 mm (150 palců) |
Délka | 5 715,0 mm (225 palců) |
Šířka | 1,981,2 mm (78 palců) |
Výška | 2 108,2 mm (83 palců) |
Pohotovostní hmotnost | 2858 kg (6 300 lb) nenaložený |
Byla vyrobena dávka padesáti limuzín DH 27 Daimler Hire, s těly postavenými Hooperem.[30] DH 27 seděl až pro sedm cestujících a byl vybaven klimatizací, topením a elektricky ovládanou přepážkou mezi cestujícími a řidičem.[33]
DH 27, číslo podvozku D 52948, který byl vyřazen z provozu společností Daimler Hire a koupen Vickers-Armstrongs, koupil od Vickers Thomas Corbett, 2. baron Rowallan v roce 1961 pro použití jako jeho oficiální státní auto tak jako Guvernér Tasmánie.[32]
Specifikace DH 27
Podvozek DH 27, číslovaný od D 52900 do D 52949, byl založen na podvozku Ambulance DC 27[30] a měl stejný rozvor 150 in (3810 mm),[3][31][30] který byl o tři palce delší než u DE 36 Straight-Eight.[1] Trať byla 60 palců (1524 mm) vpředu a 62 palců (1575 mm) vzadu.[30]
Viz také
- Rolls-Royce Silver Wraith - konkurent DE 27
- Bentley Mark VI - verze Silver Wraith vytvořená odznakem
- Rolls-Royce Phantom IV - vysoce exkluzivní konkurent DE 36
Poznámky
- Poznámky pod čarou
- ^ A b C d Tyto údaje jsou pro těla dostupná prostřednictvím společnosti Daimler; vlastní orgány by byly podle dohody s trenér.
- ^ Podle Nixon 1946, str. 203, motor obrněného vozu poskytoval 100 koní (75 kW) při 3600 otáčkách za minutu.
- ^ Příklady pohonu osmičky Rolls-Royce Phantom IV byly postaveny po ukončení výroby DE 36 v roce 1953, ale Phantom IV byl k dispozici pouze autorským honorářům a hlavám států.
- Citace
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q Culshaw & Horrobin 2013, str. 116.
- ^ A b C d E F G h i j k l Poválečná 27 hp Daimler, s. 16
- ^ A b C d E F G h Sedgwick 1979, str. 249.
- ^ Poválečná 27 hp Daimler, s. 17
- ^ Smith 1972, str. 149–150.
- ^ A b C Smith 1972, str. 148.
- ^ A b C d Douglas-Scott-Montagu a Burgess-Wise 1995, str. 249.
- ^ Poválečná 27 hp Daimler, str.21
- ^ A b C Smith 1972, str. 149.
- ^ Poválečná 27 hp Daimler, str.20
- ^ Poválečná 27 hp Daimler, s. 20–21
- ^ A b Smith 1972, str. 147.
- ^ Nixon 1946, str. 203.
- ^ A b C d Smith 1977, str. 157.
- ^ Bishop 2002, str. 90.
- ^ Douglas-Scott-Montagu a Burgess-Wise 1995, str. 246, 249.
- ^ A b C d Smith 1972, str. 157.
- ^ Michael Sedgwick & Mark Gillies, A-Z of Cars 1945-1970, strana 48
- ^ Douglas-Scott-Montagu a Burgess-Wise 1995, str. 257.
- ^ Douglas-Scott-Montagu a Burgess-Wise 1995, str. 258–259.
- ^ Douglas-Scott-Montagu a Burgess-Wise 1995, str. 262.
- ^ A b C Stewart 1966, str. 75.
- ^ A b C Batten 1996, str. 23.
- ^ A b C d E Junner 1953, str. 103.
- ^ A b C d Batten 1996, str. 24.
- ^ A b Hill 2003, str. 131–132.
- ^ Batten 1996, str. 23, 24.
- ^ Batten 1996, s. 23–24.
- ^ Motor, Svazek 97, str.24
- ^ A b C d E F Smith 1972, str. 158.
- ^ A b Hill 2003, str. 131.
- ^ A b John Hiscox's DH 27
- ^ Motor, Svazek 100, str. 483
Reference
- Batten, Chris (1996). „Poválečný vývoj“. Sanitky. Knížata Risborough, Bucks. UK: Shire Publications. str. 20–29. ISBN 0-7478-0329-3.
- Bishop, Chris, vyd. (2002) [1998]. „Obrněná auta“. Encyklopedie zbraní druhé světové války. New York, NY USA: Metrobooks. 83–93. ISBN 1-58663-762-2.
- Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. „Daimler“. Kompletní katalog britských automobilů 1895 - 1975 (e-book ed.). Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. 109–118. ISBN 978-1-845845-83-4.
- Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington & Burgess-moudrý, David (1995). Daimler Century: Celá historie nejstarší britské automobilky. Předmluva Jeho královská výsost vévoda z Edinburghu. Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, Velká Británie: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-494-8.
- Hill, Dennis (2003). „11. Nové povinnosti“. Bath Hasičský záchranný sbor a záchranná služba, 1891-1974: Ilustrovaná historie. Bath, Velká Británie: Millstream Books. ISBN 0-948975-69-5.
- Junner, G. MacKenzie, vyd. (13. listopadu 1953). „Nové modely u jezer v Kelvin Hall“. Obchodní motor. Londýn, Velká Británie: Temple Press Ltd. 98 (2531): 96–98, 103–106, 132–133.
- Nixon, St. John C. (1946), „Produkce pro vítězství“, Daimler 1896 až 1946: 50 let společnosti Daimler, G.T. Foulis & Co., str. 198–213
- Sedgwick, Michael (1979). Motorový vůz, 1946-56. B. T. Batsford. ISBN 0713412712.
- Smith, Brian E. (1972). Daimlerova tradice. Isleworth, Velká Británie: Transport Bookman. ISBN 085184-014-0.
- Stewart, A. B. (1966). Zpráva krajského zdravotníka a hlavního školního lékaře za rok 1964 (Zpráva). Rada hrabství Londýn. str. 75. Citováno 17. prosince 2014.
- „D.H.27 Hire Cars“. Motor. Temple Press. 100: 483. 1952.
Speciálně postavený pro londýnskou Daimler Hire, Ltd., je to jeden z padesáti nových „D.H.27“ Daimlerů, o nichž se předpokládá, že jsou největšími půjčovanými vozy na silnici. Lze přepravovat až sedm cestujících a vozy jsou navrženy pro pohodlné cestování, jsou vybaveny klimatizací, účinnými topeními, speciálními vyhlídkovými okny a elektricky ovládanými přepážkami.
- z Daimler Digest, s. 5–7 (červen – červenec 2010). „Poválečný 27 h.p. Daimler“ (PDF). Klub vlastníků Daimler & Lanchester na Novém Zélandu. Klub vlastníků Daimler & Lanchester na Novém Zélandu: 16–21. Archivovány od originál (PDF) dne 13. ledna 2015.
- „John Hiscox's DH 27“. dlocaustralia.org. Springwood, Nový Jižní Wales, Austrálie: Daimler and Lanchester Owners 'Car Club of Australia. Archivováno z původního dne 14. prosince 2014. Citováno 14. prosince 2014.
- "neznámý". Motor. Temple Press. 97: 124. 1950.
5. Tělo sanitky na podvozku sanitky DC 27. Toto vozidlo je poháněno šestiválcem o objemu 4095 c.c. motor s výkonem 110 b.h.p., který dává maximální rychlost 60 m.p.h.
Citovat používá obecný název (Pomoc)
externí odkazy
Média související s Daimler Twenty-Seven na Wikimedia Commons
Média související s Daimler třicet šest na Wikimedia Commons
Média související s Ambulance Daimler na Wikimedia Commons
- Zachování Royal Daimler na Youtube - krátký dokument o Národní muzeum Austrálie restaurování Daimler DE 36 použitého v Queen Alžběta II návštěva v roce 1952
- PRODÁNO: 1948 Daimler DE36 limuzína studený start na Youtube - video dokumentující limuzínu DE 36.