Daimler Regency - Daimler Regency - Wikipedia

Řada Daimler Regency
Daimler Regency 2 sedan 5918240930 11a3c25f9e o.jpg
Regency Mark II 3½ litru 1955
DF304 s nástavbou Barker
Přehled
VýrobceSpolečnost Daimler Company Limited
Výroba1951–1958
Karoserie a podvozek
TřídaLuxus
Styl tělaČtyřdveřové karoserie Barker nebo
Císařovna tělo Hooper nebo
Speciální sportovní převodovka DF302 od Barkera
Hnací ústrojí
MotorŘadový šestiválec o objemu 2952, 3468 nebo 4617 cm3
Přenos4stupňová předvolba převodovky s kapalinovým setrvačníkem
Rozměry
Rozvor114 in (2896 mm)[1]
Délka195 v (4953 mm)[1]
Šířka70 v (1778 mm)[1]
Výška62,5 palce (1588 mm)[1]
Pohotovostní hmotnost2 000 kg (4409 lb)
Chronologie
PředchůdceDaimler Consort (1949-1953)
NástupceDaimler Majestic (1958-1962)
3litrový motor
Přehled
VýrobceSpolečnost Daimler Company Limited
Výroba1951-52
Rozložení
KonfiguraceŘadový šestiválec
Přemístění2952 ml (180,1 cu v)
Vrtání válce76,2 mm (3,00 palce)
Zdvih pístu107,95 mm (4 250 palce)
Blok materiálLitina
ValvetrainVačkový blok OHV s tlačnou tyčí
Spalování
Palivo SystémTwin S.U. karburátory
Typ palivaBenzín napájený mechanickým čerpadlem střídavého proudu
Chladící systémVodní čerpadlo a ventilátor, termostaticky řízené
Výstup
Výstupní výkon90 k (67 kW, 91 k) při 4100 ot./min
Chronologie
Předchůdce2litrový čtyřválcový Lanchester Fourteen
NástupceVarianty o objemu 3,5 litru a 4 litru
(211,6 cu in) a (281,7 cu in)
3 litrový motor
Přehled
VýrobceSpolečnost Daimler Company Limited
Výroba1954-58
Rozložení
KonfiguraceŘadový šestiválec[2]
Přemístění3 468 ml (211,6 cu v)[2]
Vrtání válce82,5 mm (3,25 palce)[2]
Zdvih pístu107,95 mm (4 250 palce)[2]
Blok materiálLitina
Hlava materiálLitina (Regency)
Hliníková slitina (One-O-Four)
ValvetrainVačkový blok OHV s tlačnou tyčí[2]
Kompresní poměr6,5: 1 (Regency)[2]
7,6: 1 (One-O-Four)
Spalování
Palivo SystémTwin S.U. horizontální karburátory[2]
Typ palivaBenzín napájený mechanickým čerpadlem střídavého proudu[2]
Olejový systémPonorné zubové čerpadlo, plnoprůtokový olejový filtr Tecalemit s bezpečnostním obtokem[2]
Chladící systémVodní čerpadlo a ventilátor, termostaticky řízené[2]
Výstup
Výstupní výkon107 k (80 kW, 108 k) při 4 000 ot./min (Regency)[2]

137 k (102 kW, 139 k) při 4400 ot./min (One-O-Four)
Chronologie
Předchůdce3litrový motor Regency
Nástupce3,8 litru Daimler Majestic motor

The Daimler Regency série byla luxusní automobil vyrobený v Coventry podle Společnost Daimler Company Limited mezi lety 1951 a 1958. Bylo vyrobeno pouze odhadem 49 příkladů třílitrového podvozku Regency, protože poptávka po nových automobilech se zhroutila jen několik týdnů po jeho zavedení. Téměř o tři roky později, v říjnu 1954, byl ohlášen prodloužený výkonnější Regency Mark II (DF304), ale po výrobní sérii 345[3] automobilů, byl nahrazen mnohem rychlejším up-hodnocením One-O-Four (DF310), ohlášeným v říjnu 1955.

Regency DF300 / 1

Pro novináře 26. září a následující týden na pařížském autosalonu byl poprvé představen britské veřejnosti na autosalonu v říjnu 1951.[4] Označení modelu DF300 bylo použito pro pravostranné řízení a DF301 pro levostranné řízení. Podvozek zahrnoval řadu nových vývojů z Daimler Consort který byl stále ve výrobě. Motor se pohyboval dobře dopředu, světlá výška se zvýšila o jeden palec a boční díly podvozku se snížily. Byl vybaven novým třílitrovým šestiválcovým motorem odvozeným od čtyřválcového dvoulitrového motoru ve výrobě Lanchester čtrnáct. Byly namontovány dvojité karburátory SU, které poskytly 90 koní při 4 100 otáčkách za minutu.[5]

Tvar standardu Barker karoserie sedanu velmi připomínala mnohem menší Lanchester Fourteen, až na to, že světlomety byly namontovány do blatníků ve stejné poloze jako Daimler Consort. K ní se v roce 1952 připojil sedan Empress II, limuzína a kabriolet, vše se stylem žiletky od Hooper.

Bylo vyrobeno jen malé množství speciálních sportů Regency Barker, možná tři. Zevně se odlišovali tím, že měli dveře s předním výklopem, ne „sebevražedné dveře“ verze s menšími motory. Obvyklý Daimler Fluid Setrvačník spojil motor a jeho předřazenou čtyřstupňovou převodovku Wilson.

Všechny nové prodeje automobilů se zhroutily v roce 1952, zatímco národ čekal na odstranění „dočasně“ zvýšeného daň z nákupu, konečně zmírnil v dubnu 1953. Včetně Empresses bylo vyrobeno odhadem 49 třílitrových automobilů[6] než se výroba zastavila.[7]

Čísla podvozků DF300 / 1[6]

ModelkaPřidělená číslaPoznámky
DF300 / 157000-57009Předprodukční přidělení čísla podvozku prototypů. Dva byli Hooperovy císařovny. 57009 nebyl postaven.[6]
DF300 / 180000-80007Výroba třílitrového standardního ocelového sedanu Regency, s výjimkou modelu 80002, který byl císařovnou.

Z vyrobeného podvozku DF300 / 1 (kromě DF302 / 3) se předpokládá, že do 21. století přežily pouze tři.[8]

57001Předprodukční prototyp převedený na vyzvednutí a použitý jako obchvat továrny.
80002Postaven jako Hooper císařovna.
80005Standardní sedan. Dříve vlastnila HM královna matka.[6]

Podle politiky společnosti v té době byly předsériové podvozky buď demontovány, nebo ponechány jako tovární obchvaty.[9]

DF302 / 3 - Empress Mk IIs a kupé

Hooper Empress Mark II byl poprvé vystaven na Earls Court v roce 1952 (podvozek 82002). Hooper vyrobil 33 příkladů, plus jeden na standardním 3litrovém podvozku (80002). Výkon byl posílen na 100 k při 4400 otáčkách za minutu pomocí hliníkové hlavy válců a vyššího kompresního poměru 7,5: 1.[10]

Všimněte si, že Lady Dockerova říjen 1953 Earls Court Motor Show auto Stříbrný blesk byl uveden v záznamech Hooper jako třílitrový podvozek, ale s číslem podvozku 85001. Jednalo se o podvozek Lanchester Fourteen upravený tak, aby vyhovoval šestiválcovému motoru Daimler.[11]

Čísla podvozku[6]

ModelkaČísloPoznámky
DF30282000-82027Hooper Empress Mark II s pravostranným řízením, s výjimkou kupé 82001 a kupé s pevnou hlavou 82008.[6] Všechny císařovny Mark II byly šestiválcové čtyřdveřové sedany, kromě dvou čtyřdveřových dvoudveřových příkladů na číslech podvozků 82006 a 82007.[12]
DF30382400-82404Levostranné řízení Hooper Empress Mark II. Pouze čtyři vozy 82402 nebyly vyrobeny.[6]

Předpokládá se, že přežije asi polovina všech třílitrových Empresses Mk II.[6] Oba dvoudveřové příklady přežily až do 21. století.[13]

Regency Empress by Hooper 1953
Daimler Empress 1953 (13422976333) .jpg

Regency Mark II DF304 / 5

Revidovaná značka Regency DF304 s označením Mark II byla oznámena v říjnu 1954. Automobily s levostranným řízením používaly označení DF305. Nové splývavé tělo bylo o něco delší s mnohem delší botou a blatníky a bylo nižší. Nyní jej lze zakoupit s motorem o objemu 3 l nebo 4 l. Opět tu byla verze Hooper, císařovna IIa a III, ale nyní také čtyřhvězdičkový sedan Sportsman s karoserií od Mulliners (Birmingham).[14] (Zpočátku pouze) 4½ litrový Sportsman s třídílným ovinutím zadního okna a extra luxusními prvky interiéru byl oznámen o několik dní později[15]

Úvodní cena včetně daně: motor o objemu 3½ litru / 4½ litru
Sedan Regency Mark II: 2 324 GBP / 2 778 GBP s novými bezdušovými pneumatikami, které jsou součástí standardní výbavy
Salon Regency Sportsman: £2,650 / £3,104[16]

Revidovaný podvozek byl opět vyroben z ocelového profilu a byl křížově vyztužen. Postranice stoupaly přes zadní nápravu a nebyly podvěšeny jako Choť. Odpružení bylo vpředu nezávislé pomocí vinutých pružin, ale zachovalo si tradiční listové pružiny a živou nápravu vzadu. Automatické mazání podvozku bylo namontováno i nadále a fungovalo „termostaticky při každém zahřátí motoru“ a středové ložisko kloubového hřídele bylo „předplněno tukem“, takže mazání nebylo nutné.[17] Samotný kloubový hřídel však nebyl obsluhován systémem a čtyři mazací body vyžadovaly „pozornost každých 1 000 mil“.[17] Bylo použito šnekové a dvojité válečkové řízení Marles.[1] Brzdy byly Girling hydro-mechanické - hydraulické vpředu, mechanické dozadu - stejně jako v té době standardní praxe Daimler na Consort, Conquest a Lanchester Fourteen.

Podvozek o objemu 4½ litru[18]

Tyto příklady měly označení podvozku DF400 (DF401 pro LHD). Na podvozku Regency Mark II byl jako volitelná výbava nabízen motor o objemu 4 litry, ale bylo jich vybaveno jen velmi málo. Vůz se od 3½ litru DF304 lišil tím, že čtyřstupňová předřazená převodovka byla vybavena přímým pohonem na 3. rychlostní stupeň a 4. rychlostním stupněm. Kromě toho byly hydro-mechanické brzdy Girling DF304 nahrazeny plně hydraulickým systémem s vakuovým asistentem.[19]Po vylepšení motoru ze 127 na 167 k v roce 1956 se ukázalo, že zvýšený točivý moment je pro předřazené převodovky příliš vysoký, takže přežilo jen velmi málo automobilů o objemu 4½ litru. Byly zrušeny plány dodávek dalších 4½ litrových podvozků a většina stávajících vozidel byla odvolána a převedena na 3½ litrové motory. Nakonec byl čtyřlitrový motor omezen na podvozek DK400.[20]

Výkon

Britové Motor časopis testoval v roce 1955 sedan Regency II o objemu 3 688 cm3, přičemž zaznamenal maximální rychlost 133,3 km / h a zrychlení 97 km / h za 22,7 s a spotřebu paliva 15,7 mil na imperiální galon ( 18,0 l / 100 km; 13,1 mpg-NÁS). Testovací auto stálo 2324 GBP včetně daní.[1]

Komerční

Prostorný interiér snoubený s „množstvím leštěného tvrdého dřeva, nejen pro přístrojovou desku, ale také pro obložení dveří, podlahu ... pokrytou silným vlasovým kobercem“ a jízdní vlastnosti vozu budou přitahovat obdiv, ale daň z nákupu auta byla vysoká a v roce 1954 britská výrobce doporučená maloobchodní cena včetně daně pro standardní 3 l litr Daimler Regency byla 2 324 GBP.[21] Tato cena zahrnovala topení, ale zákazníci, kteří potřebují namontovat rádio, si budou muset najít dalších 48 liber.[21] Ve stejném roce doporučená britská maloobchodní cena společnosti Jaguar pro podobně velké (a velmi efektivně propagované) Mark VII bylo 1680 liber.[22] (Kupující značky Jaguar také obdrželi topení zahrnuté v ceně, i když byli nuceni najít za rádio 50 liber navíc.) Cenový rozdíl je pravděpodobně dost na to, aby vysvětlil, proč relativně málo Daimler Regencys našlo kupce, ale je třeba zdůraznit, že Daimler byl mnohem podstatnější a trvanlivější produkt sestavený s mnohem větší péčí než Jaguars téhož dne a zaměřený na zcela odlišné zákazníky.

Regency Mk II 3½ litru

Čísla podvozku[3]

Celková alokace podvozku byla 395 jednotek, ale jak již bylo uvedeno, ne všechny mohly být vyrobeny. Standardní výroba je považována za 345 automobilů, což umožňuje přerozdělení podvozku, když byla některá vybavena výkonnějším motorem v pozdní produkci Regency Mark II. Pro speciální karoserii bylo přiděleno 58 podvozků, např. Hooper císařovna Mark IIa a III. Ty zahrnovaly řadu drobných vylepšení podvozku DF304.[23]

ModelkaPřidělená číslaPoznámky
DF304 / 588000-88010Přidělení prototypu podvozku.
DF304 / 588250-88633Výroba standardního ocelového sedanu o objemu 3 l. Předpokládá se, že když byla k dispozici motor s vyšším výkonem, bylo 39 čísel přiděleno číslům podvozku One-O-Four.[3]
DF306 / 791450-91474Vylepšený podvozek pro císařovnu Mark IIa a další specializované karoserie.[24]
DF308 / 991475-91507Sportovec a císařovna Mark III.[25]

Výměna značky II

Regency Mark II se ukázal být úspěšnější než první Regency, ale po krátkém výrobním cyklu pouze jednoho roku byl nahrazen v říjnu 1955[26] 3 ½ litru One-O-Four (DF310) se silnějším motorem a různými dalšími vylepšeními.[27][28] Zatímco nejvyšší rychlost One-O-Four byla testována na 102 mph ve srovnání s Regency na 85 mph, Regency ve skutečnosti měla rychlejší zrychlení až na 50 mph. Stálé čtvrt míle pro One-O-Four se nezměnilo od Regency. Když však byla automatická převodovka k dispozici pro One-O-Four, stojící čtvrt míle byla ve skutečnosti o 2 sekundy pomalejší než Regency! [29]

Daimler One-O-Four

Vyhlášeno v říjnu 1955[26] motor o objemu 3½ litru dostal novou hlavu válců a kompresní poměr 7,6: 1, což generovalo téměř o 30% vyšší výkon (137 k (102 kW; 139 k) při 4400 ot./min), aby tlačil stejnou 2tunovou Mk II na 104 m.h.[30] S vylepšenými brzdami a interiérem označeným rýhovaným výstupkem nesoucím velké D ve středu zadního nárazníku byl inzerován jako 100 m.p.h. Daimler One-O-Four, když neexistovaly žádné rychlostní limity na otevřené silnici. Název One-O-Four odkazuje na prototyp dosahující rychlosti 104 m.p.h. během testování. V průběhu roku 1956 byla k dispozici plně automatická převodovka Borg-Warner.[26] Byl vyroben model Lady One-O-Four Lady, který našel pouze 49 zákazníků. Speciální doplňky modelu Lady's Inspired by Lady Docker se v následujícím roce staly volitelnými doplňky. One-O-Four byl nakonec nahrazen Daimler Majestic. Když poprvé dorazila v červenci 1958,[31] Majestic nahradil automatickou One-O-Four. Pokud zákazníci chtěli převodovku s předvolbou, mohli si zvolit One-O-Four. Před ukončením výroby v roce 1958 nebylo vyrobeno více než 559 vozidel One-O-Fours. Vůz se na autosalonu Earl's Court v roce 1958 neobjevil.[32]

Čísla podvozku[3]

ModelkaPřidělená číslaPoznámky
DF310 / 188700-89057Model One-O-Four.
DF310 / 190000-90016Model One-O-Four.
DF310 / 196850-96898Dámský model One-O-Four.
DF314 / 590100-90234One-O-Four s automatickou převodovkou.

Vylepšení One-O-Four

Do modelu Daimler One-O-Four byla začleněna řada upgradů na Regency Mark II. Následuje přehled hlavních změn. Kromě toho bylo zavedeno mnoho drobných změn.[33]

Díl nebo montážPoznámky
MotorHlava válců z hliníkové slitiny. Kompresní poměr se zvýšil z 6,5 na 7,6. Vačkový hřídel s rychlým zdvihem. Membránové karburátory typu SU. Výkon zvýšený z 107 k (80 kW, 108 k) při 4000 ot./min na 137 k (102 kW, 139 k) při 4400 ot./min.
PřevodovkaPlně automatická převodovka Borg-Warner byla k dispozici na podzim (podzim) roku 1956.[34]
BrzdyPlně hydraulické brzdy s vakuovým asistentem nahradily hydro-mechanické brzdy.
Ruční brzdaNa podlaze mezi dveřmi a sedadlem řidiče.
Řídicí boxŘídicí box Marles Regency byl nahrazen jednotkou Burman.[33]
Zadní nápravaPoměr zvýšen z 4,3 na 3,92 nebo volitelně 3,64.
Kryty nábojůPlochější kryty nábojů namontované nahrazují ty, které mají styl Consort v modelu Regency.
TěloLisované ocelové sloupky dveří A a B nahradily lité sloupky Regency.
OknaMožnost elektrického ovládání oken.[33]
ObchodníciUkazatele směru Regency Mark II ovládané blikačem byly nahrazeny Obchodníci v sloupku karoserie B, s výjimkou importu DF311 USA.[33]
One-O-Four 3½ litru
Sportovec 3½ litru
Sportovec 3½ litru
Císařovna 3½ litru
Císařovna 3½ litru
Císařovna Mk II

Reference

Citace
  1. ^ A b C d E F „3,5litrový Daimler Regency Mk II Sedan“. Motor. 19. ledna 1955.
  2. ^ A b C d E F G h i j k Silniční test č. 3/55 (kontinentální) Motor Temple Press, London 1955
  3. ^ A b C d Daimlerova tradice, Brian E. Smith 1972, str. 201.
  4. ^ Motor Show.Časy, Středa 17. října 1951; str. 4; Vydání 52134
  5. ^ Daimlerova tradice, Brian E. Smith 1972, str. 189-191.
  6. ^ A b C d E F G h Daimler Days, část čtvrtá 1953, Brian E. Smith, 1996, str. 757-758
  7. ^ Levnější vůz Daimler do rozpočtového dne; Výroba nového modelu o objemu 3 litry byla odložena až na rozpočet.Časy, Úterý, 3. února 1953; str. 3; Vydání 52536.
  8. ^ Jedinečná vášeň - třílitrová Regency od Milo Kelly a Dave Philpot. Řidičský člen, Prosinec / leden 2012/2013; str. 32-35; Svazek 49 Číslo 7.
  9. ^ Jedinečná vášeň - třílitrová Regency od Milo Kelly a Dave Philpot. Řidičský člen, Prosinec / leden 2012/2013; str. 32-35; Svazek 49 Číslo 7.
  10. ^ Daimlerova tradice, Brian E. Smith 1972, str. 195-196.
  11. ^ Řidičský člen, Duben 2009; str. 8; Svazek 45 Číslo 10.
  12. ^ Řidičský člen, Červen 2012; str. 2; Svazek 49 Číslo 1.
  13. ^ Řidičský člen, Červen 2012; str. 2; Svazek 49 Číslo 1.
  14. ^ Nové velké modely Daimler. „The Motor“, svazek 106, 6. října 1954
  15. ^ Zobrazit reklamu, Daimler. Časy, Pondělí 4. října 1954; str. 5; Vydání 53053.
  16. ^ Nové modely Daimler. Časy, Čtvrtek 30. září 1954; str. 3; Vydání 53050
  17. ^ A b „Daimler Regency Mark II 3½-litr“. Autocar. 1. října 1954. Aby se snížila potřeba údržby, je při každém zahřátí motoru zajištěno termostatické automatické mazání podvozku. Tento systém nepodporuje vrtulovou hřídel a čtyři body vyžadují pozornost každých 1609 km. Ložisko kloubového hřídele je však předplněno tukem a nevyžaduje mazání.
  18. ^ Daimlerova tradice, Brian E. Smith (1972), kapitola 8
  19. ^ Daimlerova tradice, Brian E. Smith 1972, str. 245.
  20. ^ Daimlerova tradice, Brian E. Smith 1972, str. 247-248.
  21. ^ A b „Daimler Regency Mark II 3½-litr“. Autocar. 1. října 1954.
  22. ^ "Sedan Jaguar Mark VII (s rychloběhem) (silniční test)". Autocar. 15. ledna 1954.
  23. ^ Katalog náhradních dílů Daimler o objemu 3½ litru
  24. ^ Companion majitele Daimler & Lanchester, R. I. Whyte (1981)
  25. ^ Companion majitele Daimler & Lanchester, R. I. Whyte (1981)
  26. ^ A b C Včera byly oznámeny podrobnosti o novém Daimleru. Časy, Pátek 14. října 1955; str. 4; Vydání 53351
  27. ^ Douglas-Scott-Montagu a Burgess-Wise 1995, str. 269.
  28. ^ Nový standardní předvoj.Časy, Pátek 14. října 1955; str. 4; Vydání 53351
  29. ^ Srovnání silničních testů Autocar pro Regency Mk 2 (leden 1955), dámský model One-O-Four (říjen 1955), One-O-Four Automatic (duben 1957)
  30. ^ Vysoký výkon jako součást tradice Daimler. Časy, Úterý 10. července 1956; str. 5; Vydání 53579.
  31. ^ Autocar, Popsána nová auta, 4. července 1958
  32. ^ Daimler Days, část čtvrtá 1958, Brian E. Smith, 1996, s. 818-819
  33. ^ A b C d Katalog servisních dílů pro řadu Daimler o objemu 3½ litru (1. vyd.). Coventry: Daimler Company Ltd. 1956.
  34. ^ Daimlerova tradice, Brian E. Smith 1972, str. 210-211.
Zdroje

externí odkazy

« předchozí — Daimler časová osa silničních vozidel, 1945–1979 - další »
Typ40. léta19501960Sedmdesátá léta
56789012345678901234567890123456789
Sportovní autoConquest RoadsterConquest 3místný dhcSP250
Sportovní sedanSpeciální sportyDobytí století
Sportovec
SedanDB18Dobytí2,5 V8V8-250
Choť
Velký sedanDE 27RegencyRegency Mk IIJeden-čtyřiMajestátníSovereign 420Sovereign XJ6 Mk ISovereign XJ6 Mk II
Regency 4½ litru (DF 304)Majestátní majorDouble Six Mk IDouble Six Mk II
Vlajková loďDE 27ReginaDK400DR450DS420
DE 36
VlastnictvíBirmingham ruční palné zbraněAutomobily JaguarBMHBritish Leyland