Daimler Consort - Daimler Consort - Wikipedia
| Daimler DB18 | |
|---|---|
 Příklad šestiválcového čtyřdveřového sedanu z roku 1952 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Společnost Daimler Company Limited |
| Také zvaný | Daimler 2½ litru[1] (1939–1950) Daimler Consort (1949–1953) |
| Výroba | 1939–1953 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Výkonné auto (E ) |
| Styl těla | čtyřdveřový sedan četné verze připravené pro autobusy, standardní katalogizované modely od poboček společnosti Daimler Hooper (formální) a Barker (kupé typu Drophead), další podle dohody s výrobcem kouřových obalů zákazníkem [2] |
| Rozložení | FR rozložení |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2522 ml Řadový šestiválec ohv [2] |
| Přenos | 4stupňová předřazená převodovka s setrvačníkem Fluid. Special Sports měl převodový poměr na 4. rychlostním stupni. Otevřená hřídel pohonu a podvěsná šneková náprava, hypoidní zkosení od června 1950. |
| Rozměry | |
| Rozvor | 114 in (2900 mm)[2] |
| Délka | 4600 mm (2½ litru)[3] 180 in (4600 mm) (choť)[2] |
| Šířka | 65 palců (1700 mm)[3] |
| Výška | 63 palců (1600 mm) [3] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Daimler New Fifteen |
| Nástupce | Daimler Conquest celé nové menší vozidlo Daimler Regency stejný 9 '6 "rozvor, 3litrový motor |
| Motor Daimler DB18 o objemu 2½ litru | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Společnost Daimler |
| Výroba | Září 1938 - 1953 představen v Daimler Fifteen |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Řadový šestiválec |
| Přemístění | 2522 kubických centimetrů (154 cu in) |
| Vrtání válce | 69,6 mm (2,74 palce) |
| Zdvih pístu | 110,49 mm (4,350 palce) |
| Blok materiál | litina, písty ze slitiny hliníku |
| Hlava materiál | odnímatelný |
| Valvetrain | OHV, tlačné tyče vačkového bloku (a od roku 1946) ventily nakloněné o 15 stupňů ve speciálních spalovacích komorách |
| Kompresní poměr | 7:1 |
| Spalování | |
| Palivo Systém | Horizontální S.U. karburátor AC mechanické palivové čerpadlo duální karburátory pro speciální sporty |
| Typ paliva | benzín |
| Olejový systém | zubové čerpadlo 40 lb tlak |
| Chladící systém | vodou chlazené termostaticky řízené, odstředivé čerpadlo a 4listý ventilátor |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | od roku 1946 70 k (52 kW, 71 k) při 4000 ot./min. Daňové hodnocení 18,02 hp |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Daimler Fifteen 2,2 litru |
| Nástupce | Daimler Conquest 2½ litru |
The Daimler DB18 je automobil který byl vyráběn společností Daimler v letech 1939 až 1953. Jedná se o 2,5 litrovou verzi předchozího 2,2 litru Nová patnáctka představen v roce 1937. Od roku 1949 byl model DB18 přepracován a stal se Daimler Consort.
Používání motoru vyvinutého pro Daimler Scout Car,[4] od roku 1939 byla zákazníkům nabízena jako šestiválcový podvozek, na kterém Daimler a různí britští stavitelé autokarů nabízeli řadu karoserií, včetně kupé typu drop-head.[3]
Rozvoj
Model byl představen bezprostředně před Druhá světová válka, během níž se společnost soustředila na výrobu vojenských vozidel.
Pro současníky byl model obecně známý jako Daimler 2½ litru dokud Daimler nepřijal severoamerický zvyk dávat svým automobilům jména (i když ne na jakémkoli odznaku) a v říjnu 1948 byla představena celoocelová exportní verze automobilu Londýnský autosalon, „hlavně pro export“ a označeno jako Daimler Consort.[5] Aktualizace zahrnovaly integraci firewallu do karoserie, spíše než aby byla součástí podvozku, přechod od mechanických brzd ovládaných tyčí k hydraulickému přednímu systému Girling-Bendix a zadnímu systému ovládanému tyčí, zahrnující světlomety do předních krytů a opatřením štítku za předním nárazníkem zakřivenou mřížkou chladiče nahrazující plochou.
Specifikace
Vůz používal řadový šestiválcový motor s tlakovou tyčí o objemu 2 522 cm3 napájený jediným karburátorem SU.[3] Po celou dobu své životnosti bylo požadováno 70 brzdných koňských sil (52 kW), ačkoli změna převodového stupně v roce 1950 byla poznamenána zvýšením maximální rychlosti ze 76 mil za hodinu (122 km / h) na 82 mil za hodinu (132 km / h) h) pro sedan, zatímco doba zrychlení z 0 na 50 mil za hodinu (80 km / h) se zlepšila z 17,9 na 16,9 sekundy.[2] Podle tehdejších standardů bylo auto svižnější, než vypadalo.[3]
Vůz byl dodáván s kapalinovým setrvačníkem Daimler ve spojení se čtyřstupňovým motorem Wilson Předvolba převodovky. Nezávislé přední zavěšení používalo vinuté pružiny, zatímco zadní náprava byla zavěšena pomocí tradičního poloeliptického uspořádání.[3] Podvozek byl vzadu „podvěšený“ a hlavní členy podvozku procházely pod zadní nápravou. V polovině roku 1950 byla omezená světlá výška vylepšena přijetím konvenčního hypoidního zkoseného pohonu zadní nápravy, který nahradil tradiční podvěsný pohon Daimler, který bránil prodeji mimo Británii.[6]
Karoserie
Ačkoli se původně nabízel pouze jako model s podvozkem, nejběžnější verzí byl čtyřdveřový sedan, který sám Daimler vyráběl. Interiér byl vybaven tradičním „dobrým vkusem“ pomocí matné kůže a filetů z leštěného dřeva.[3] Na počátku padesátých let minulého století začala tato karoserie vypadat nemoderně vzpřímeně a „přísně, ale důstojně“.[3]
V roce 1939 Winston Churchill do provozu Carlton Carriage Co. postavit kupé Drophead na podvozku DB18, podvozku č. 49531. Používal ho během volebních kampaní v pozdějších 40. letech.[7]
Výroba
Do roku 1940 bylo vyrobeno přibližně 1 000 DB18 a 25 DB18 Special Sports.[8] Kromě toho bylo v poválečných letech vyrobeno 3 355 DB18, 608 DB18 sportovních speciálů a 4 250 DB18 Consorts.[9]
Consort se stal oblíbeným automobilem mezi bohatými v Indii. Celkem bylo objednáno více než 100 automobilů, zejména Maharadžové v Indii, a další tucet si objednala Royalty v Cejlonu a Barmě.
Galerie
- Některé další karoserie na stejném podvozku DB18 o objemu 2,5 litru
Tickford 4-dveře tourer od Salmons
1940
Sportovní sedan Dolphin pro 4 dr Charlesworth
1940
Daimler 2½ litru
šestiválcový sedan
1947
Tickford Drophead kupé od Salmons
1950
Tickford Drophead Coupe od Salmons
1950
Císařovna
Drophead kupé od Hooper
1951
Císařovna sedan tělo Hooper
1951
Speciální sporty
Drophead kupé od Barkera
1952
Reference
- ^ 2½ litrová prodejní brožura Daimler, picasaweb.google.com, archivovaná na web.archive.org
- ^ A b C d E Culshaw; Horrobin (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ A b C d E F G h i "Doplněk průvodce autem z druhé ruky". Praktický motorista. 6 (68): 768–769. Duben 1960.
- ^ Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington & Burgess-moudrý, David (1995). "Válka a mír". Daimler Century: Celá historie nejstarší britské automobilky. Předmluva Jeho královská výsost vévoda z Edinburghu. Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, Velká Británie: Patrick Stephens. str. 248. ISBN 1 85260 494 8.
- ^ „Sedan Daimler Consort s objemem 2,5 litru“. Autocar. 9. září 1949.
- ^ Zobrazit reklamu, Časy, Čtvrtek 15. června 1950; str. 8; Vydání 51718
- ^ Chris Knapman (9. listopadu 2010). „Winston Churchill Daimler bude vydražen“. Daily Telegraph. Citováno 1. května 2013.
- ^ Michael Sedgwick & Mark Gillies, A-Z of Cars of the 1930, Haymarket Publishing Ltd, 1989, strana 61
- ^ Michael Sedgwick & Mark Gillies, A-Z of Cars 1945-1970, Haymarket Publishing Ltd, 1986, strana 48
Tato položka obsahuje statistické informace z německé Wikipedie týkající se Daimler Motor Company.