Daimler Fifteen - Daimler Fifteen - Wikipedia

Daimler Fifteen 1932—1935
4dveřový šestiválcový sedan registrovaná v lednu 1935
Přehled
Výrobce	Společnost Daimler Company Limited
Karoserie a podvozek
Třída	Výkonné auto (E )
Styl těla	čtyřdveřový „šestiválcový“ sedan 450 £ Coupé 465 GBP Podvozek pouze 350 liber - nástavby podle dohody s výrobcem karoserie zákazníkem [1]
Rozložení	FR rozložení
Příbuzný	Lanchester Ten
Pohonná jednotka
Motor	1 805 ml Řadový šestiválec ohv (při spuštění)[1] 2 003 ml Řadový šestiválec ohv (od srpna 1934)[2]
Přenos	Čtyřstupňová Wilsonová předvolba se samočinně se měnící převodovkou a setrvačníkem Fluid, otevřeným hnacím hřídelem a podvozkovou šnekovou nápravou[1]
Rozměry
Rozvor	109,5 v (2780 mm)[1] Dráha 50 palců (1300 mm)
Pohotovostní hmotnost	24 cwt[3]
Chronologie
Nástupce	Daimler Fifteen 1936

The Daimler Patnáct, byl limuzína na spodním konci sortimentu tohoto výrobce, který byl oznámen v září 1932. Byl to první produkt Daimler po více než dvě desetiletí s motorem, který konvenčně dýchal talířovými ventily. Konvenční ventilové převody se zlepšily a nahradily dřívější výhody technologie objímkových ventilů Daimler-Knight. Název vozu byl odvozen z daňového hodnocení 15 koní.^[5] Konstrukce šestiválcového motoru o objemu 1,8 litru byla vyvinuta ze čtyřválcového motoru o objemu 1,2 litru Lanchester Ten který byl instalován v kratších verzích Lanchesteru stejného podvozku a karoserií a používajících stejné poloautomatické převodovky Daimler.^[1]

Fifteen byl první Daimler, který byl od té doby nabízen za méně než 500 £ první světová válka.^[1] The Velká deprese 30. let byla dobře zavedená a Daimler, odpovědný za ekonomické tříkolky BSA a od roku 1931 za střední cenu Lanchester, šel do nižšího trhu, aby v přísných dobách podporoval prodej. Možná to trvalo dvacet let, ale tato riskantní strategie se jménem Daimler možná ztratila Daimler svou superluxusní reputaci a nakonec způsobila její zánik.^{[Citace je zapotřebí ]}

V srpnu 1934, v očekávání snížení ročního daňového poplatku, dostal Fifteen větší dvoulitrový motor.^[4] V srpnu 1936 byl motor opět zvýšen na 2,2 litru, o další dva roky později na plný 2,5 litru.

Ceny

• Standardní podvozek 350 liber^[1]
• Sedmiválcový sedan s posuvnou střechou 450 liber
• Coupé 465 GBP

• Sedan a kupé
• 

  6-světlý sedan

• 

  kupé s pevnou hlavou

• 

• Sportovec 4-lehký sportovní sedan
• 
• 

• Otevřená auta
• 

  2dveřové kupé s kupé

• 

  4dveřový cestovní vůz do každého počasí

Design a specifikace

Motor

The motor s dlouhým zdvihem Šest válců a horní polovina klikové skříně jsou všechny v jednom bloku, stejně jako odnímatelná hlava válce, z litiny. Hlava nese ventily a vahadlo ovládané táhly z vačkového hřídele poháněného řetězem, který běží v olejové lázni uvnitř bloku níže. Písty jsou ze slitiny hliníku. Klikový hřídel běží ve čtyřech ložiscích a je vybaven tlumičem vibrací.

Mazání je plně vynucené, včetně čepů pístu. Podmínky studeného startu jsou zajištěny rozstřikovacím mazáním na všechny důležité součásti. Na ofsajdu (vlevo) s hotspotem jsou oddělené sací a výfukové potrubí. Chladicí voda cirkuluje přirozeně do chladiče. Mechanické palivové čerpadlo dodává benzín z nádrže v zadní části vozu.^[1]

Automatické spouštění motoru není nutné, protože kvůli kapalinovému setrvačníku nelze motor běžným způsobem zastavit.^[1]

Přenos

Řadicí páka

Převodovka se skládá z Daimleru kapalinový setrvačník a jeho Wilson samy se měnící pre-selektivní, čtyřstupňová převodovka. Otevřená hřídel pohonu přenáší energii na podvěšenou zadní nápravu poháněnou červem.^[1]

Předselektivní páka pro výběr převodových stupňů prstem a palcem je pod volantem a lze ji ovládat levou rukou.^[1]

Podvozek

Motor, setrvačník kapaliny a převodovka jsou sestaveny jako jeden celek držený ve čtyřech bodech gumou. Dva zadní nosníky jsou na předních částech prvku X rámu podvozku.^[1]

Všechny pružiny jsou poloeliptické a jsou dodávány s hydraulickými tlumiči. Pružiny jsou nastaveny doširoka, aby se minimalizovala jakákoli tendence k otáčení. Na přední nápravě ovládané poloměrem tyče jsou zavěšeny dopředu, ploché, roztažené a držené mimo střed. Zadní pružiny jsou pod nápravou a vně rámu podvozku.^[1]

Hydraulické brzdy všech kol Lockheed jsou vybaveny vakuovým servopohonem. Rám prochází pod zadními pružinami, což umožňuje nízkou podlahu bez studní v podlahových deskách.

Pneumatiky na kolech o průměru 19 palců (480 mm) mají průřez 4,75 palce (121 mm)^[1]

Řízení je pomocí vačky.^[1]

Vylepšení motoru pro rok 1935

Předělaná hlava válců a zvýšení kubatury na 2003 cm3 přidáním 10 mm k již tak zdlouhavému zdvihu mělo zlepšit výkon o 10% až 15%. Nemělo to vliv na daňové hodnocení motoru. Využila se příležitost provést řadu drobných vylepšení, včetně zajištění vodního čerpadla a termostatického řízení cirkulace chladicí kapaliny. Vylepšen byl také mechanismus horního převodového stupně převodovky, aby nedocházelo k hučení, když auto běželo na neutrál. Nyní bylo uvedeno, že celé auto váží 25,25 cwt.^[2]

Kola a pneumatiky byly nyní kola 18 palců (460 mm) s částí pneumatiky 140 mm

Facelift pro rok 1936

Daimler Fifteen 1935—1937
6-světlý sedan
Přehled
Výrobce	Společnost Daimler Company Limited
Karoserie a podvozek
Třída	Výkonné auto (E )
Styl těla	čtyřdveřový „šestiválcový“ sedan 465 GBP čtyřdveřový sportovní sedan „se čtyřmi světly“ 475 liber ostatní podle dohody s výrobcem karoserie zákazníkem, podvozek pouze 350 liber.[6]
Příbuzný	Lanchester Ten
Pohonná jednotka
Motor	2166 ml Řadový šestiválec ohv[6]
Přenos	Čtyřstupňová Wilsonová předvolba se samočinně se měnící převodovkou a setrvačníkem Fluid, otevřeným hnacím hřídelem a podvozkovou šnekovou nápravou[6]
Rozměry
Rozvor	109,5 v (2780 mm)[6] Dráha 52 v (1300 mm)[6]
Pohotovostní hmotnost	26,25 hm
Chronologie
Nástupce	Daimler New Fifteen

Oznámení společnosti Daimler ze srpna 1935 bylo, že byla přepracována karoserie standardních sedanů. Zametaný ocas nového šestiválcového sedanu nyní zakrýval rezervní kolo. Nové orgány byly znatelně širší. Zvláštní nezávislá sestava chladiče a předních blatníků byla použita u modelu Fifteen, jak tomu bylo dříve u nového modelu Daimler Light Twenty oznámeného dne 12. července 1935.^[7]

6-světlý sedan

6-světlý sedan

4-lehký sportovní sedan

V přední části podvozku byla provedena řada důležitých vylepšení, i když si zachovala stejné rozměry. Odpružení a řízení byly změněny. Aby se co nejvíce snížil pohyb vpředu a vzadu, byly přední pružiny prodlouženy a pružnější, aby se jejich periodicita přiblížila periodice zadních pružin. Řízení bylo změněno na šnekový a maticový systém. Sloupek řízení byl nastavitelný pro dosažení dosahu. Nyní bylo instalováno centralizované automatické mazání podvozku a snadné zvedání.^[7]

Zvětšený motor pro rok 1937

V srpnu 1936 byla oznámena různá vylepšení. Hlavním rysem bylo zvětšení objemu motoru z 2,003 na 2,166 litrů. Rozchod zadních kol byl rozšířen o 1½ palce, ale rozvor zůstal stejný.^[6]

Místo předchozího typu s černým a chromovaným okrajem byly poskytnuty plně chromované nárazníky a vzhled vozu pomohla standardizace kol typu Magna s velkými pneumatikami. Přístrojová deska a další interiérové ​​dřevo byly přepracovány. Čelní sklo bylo ovládáno centrálně a dostalo dvojité stěrače, které fungovaly zespodu. Zadní čtvrtinová okna byla sklopná a otevřela se. Čalounění bylo přepracováno a mohlo být v celé kůži nebo v kombinaci látky a kůže. Rezervní kolo bylo zakryto a byla k dispozici celá řada nových barevných schémat.^[6]

Nová řada karoserií zahrnovala:^[6]

• Šesti okenní salonky s plně obloženými nebo koženými látkovými střechami a čtvrtinami, jak je preferováno; 465 liber
• Sportovní sedan se čtyřmi okny s výraznými liniemi; 475 £
• Dvoudveřové čtyřkřídlé čtyřmístné kupé; 465 liber
• Samotný podvozek; 350 £

Kromě standardní karoserie byly i nadále k dispozici následující orgány:^[6]

• Martin Walter Wingham čtyřdveřový kabriolet 555 GBP
• Tickford dvoudveřový kabriolet 550 liber od Salmonsa
• Čtyřdveřový kabriolet Tickford od Salmonsa 600 liber

Reference

externí odkazy