Lake-Dan Ryan Line - Lake–Dan Ryan Line
 | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto problémech na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
| Lake – Dan Ryan | |
|---|---|
| Přehled | |
| Postavení | Zaniklý |
| Národní prostředí | Chicago, Oak Park a Forest Park, Illinois, Spojené státy |
| Termini | Harlem 95. |
| Stanice | 27 |
| Servis | |
| Typ | Rychlý tranzit |
| Systém | Chicago "L" |
| Provozovatel (provozovatelé) | Dopravní úřad v Chicagu |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 28. září 1969 |
| Zavřeno | 21. února 1993 |
| Technický | |
| Charakter | Zvýšené, Medián dálnice |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
| Minimální poloměr | 90 stop (27 m) |
| Elektrizace | Třetí kolejnice, 600 PROTI DC |
The Lake-Dan Ryan Line byla železniční trasa rychlé přepravy, kterou dříve provozovala Dopravní úřad v Chicagu (CTA). Lake-Dan Ryan Line existovala od otevření pobočky Dan Ryan 28. září 1969 do 21. února 1993. Když byla trasa vytvořena, spojila dva tranzitní koridory, které až do roku 1969 nikdy neměly železniční dopravu. Toto směrování, které se stalo známé jako Trasa západ-jihprovozované z terminálu v Harlemu v Forest Park na Lake Street „L“ přes centrum Chicaga podél Union Loop „L“ a poté přes starou jižní stranu „L“ a novou linku Dan Ryan do terminálu 95. ulice. Služba Lake – Dan Ryan byla plánována ve spojení s bývalým Franklin Street Connector a Projekt přepravy v centrální oblasti Chicaga (smyčky a distribuční podchody), z nichž oba nebyly nikdy postaveny. Úsek trasy mezi křižovatkou s jižní stranou „L“ na 17. ulici a státními ulicemi a stanicí Cermak – Chinatown Station byl původně „dočasným“ nebo dočasným zařízením, které mělo být zbořeno, když byl dokončen systém Loop Subway, ale přežila poté, co byl projekt zrušen v roce 1979. Tato část byla vylepšena v 80. a na počátku 90. let a v současné době ji využívá Orange Line. Převody vlaků jsou možné pomocí dvou nevyužitých kolejí.
Dějiny
Pobočka Lake Street, druhá nejstarší železniční trať v Chicagu, zahájila svoji činnost 6. listopadu, 1893 z ulic Madison a Market (dnešní Wacker Drive) na California Avenue a Lake Street. Byl postaven Lake Street Elevated Railroad Společnost a původně vybavena malými 0-4-4T Forney parní lokomotivy typu tahání dřevěných vozů. Elektrifikace silnice byla dokončena v letech 1894 až 1896. Služba „L“ byla následně rozšířena na západ do západního předměstí Oak Park v roce 1899 a Forest Park v roce 1910. Pobočka Lake Street byla také první silnicí „L“, která fungovala kolem Union Loop „L“ 3. září 1897, pět týdnů před oficiální inaugurací. Krátce po CTA převzal kontrolu nad městskými autobusovými a železničními systémy, služba na Lake Street byla změněna uzavřením několika stanic (Morgan, Racine, Ogden, Damen, Oakley, Sacramento, Hamlin, Kostner, Menard a Lombard) a starého pahorku Market Street v 1948. Západní úsek dlouhý 2,6 míle mezi Laramie Avenue a terminálem Forest Park, který sestával z at-grade kolejiště, byl vyvýšen na sousední nábřeží Union Pacific Railroad na 28. října 1962. Zlepšení odstupňování stupňů (jeden z CTA z roku 1958 Nové obzory programy) zmírnily 22 úrovňových přejezdů, které téměř 70 let sužovaly pohyby chodců, automobilů a rychlých dopravních prostředků.
Po úspěšném zavedení Kongresová linka ve střední části Eisenhower dálnice v Červen 1958 zahájilo město Chicago v roce 1967 výstavbu dvou dalších rozšíření rychlé přepravy po dálnici: pobočky Milwaukee z Logan Square na Jefferson Park přes Kennedy dálnice a Dan Ryan Expressway Linka ze 17. ulice do 95. ulice. Devět stanic umístěných na Cermak – Chinatown, Sox - 35. místo, 47, Garfield, 63., 69., 79., 87. a Terminál 95. ulice, byly navrženy architektonickou firmou Skidmore, Owings & Merrill pod vedením Myron Goldsmith který zdůraznil modernistický přístup k jejich designu způsobem svého mentora a předchůdce, Ludwig Mies van der Rohe. Žádná stanice však nebyla plánována Roosevelt / Wabash (do roku 1987) kvůli jeho těsné blízkosti State Street metro, a protože „L“ mělo být strženo a služba Dana Ryana (a nakonec Midway) se přesunula do Franklin Street Connector a do Loop. Rovněž se uvažovalo o směrování služby Dan Ryan na severní stranu před její výstavbou v letech 1967 až 1969. Financování železničních projektů Kennedyho a Dana Ryana by v té době neumožňovalo nezbytná připojení k metru State Street, takže to bylo se rozhodl spojit Lake Street „L“ s novou linkou Dan Ryan Line spojující západní a jižní stranu města. Takže ve 4:16 ráno 28. září 1969 Služba Lake – Dan Ryan začala od Terminál 95. ulice na sever do centra Chicaga přes Union Loop "L" a na západ do Harlem.
Provoz na obou úsecích trati Lake – Dan Ryan byl téměř vyrovnaný až do poloviny 70. let, kdy se počty cestujících začaly přesouvat na trase západ-jih a trasa sever-jih (Howard – Englewood / Jackson Park), včetně, s těžšími provoz na pobočkách Howard a Dan Ryan a menší provoz na pobočkách Lake Street a South Side. V únoru 1993 CTA přepracovala svůj systém a zahájila barevně odlišený plán tras. V tomto procesu byla rozdělena trasa Lake – Dan Ryan. Pobočka Lake Street vedoucí západně od Loop se stala součástí Zelená čára a pobočka Dana Ryana probíhající jižně od Loop se stala součástí Červená čára.
Na 4. února 1977, vlak na trati Lake – Dan Ryan byl účastníkem nejhorší nehody v historii CTA, Vykolejení smyčky v Chicagu, kde provozovatel vlaku ignoroval signál z kabiny a zadní část skončila Ravenswood vlak zaparkovaný poblíž Státní / jezerní stanice, zabil 11 a zranil téměř 200 lidí.
Provozní flotila
Vlaky na trase Lake-Dan Ryan sestávaly z Automobily řady 2000 od roku 1969 do roku 1983; the Automobily řady 2200 od roku 1969 do roku 1983; the Automobily řady 2400 od roku 1983 do roku 1993; a Automobily řady 2600 od roku 1984 do roku 1993.