Kampaň za zvýšení rychlosti cestování po železnici v Číně - Campaign to raise the speed of railway travel in China
The Kampaň za zvýšení rychlosti cestování po železnici v Číně nebo Čínská železnice Urychlete kampaň (中国 铁路 大 提速) byla řada iniciativ přijatých ministerstvem železnic v letech 1997 až 2007 ke zvýšení rychlosti cestování vlakem v Číně zlepšením železnic v zemi. Kampaň byla realizována v šesti kolech a zvýšila průměrnou rychlost osobních vlaků v Číně ze 43 km / h na 70 km / h.
Přehled
V roce 1993 komerční vlaková doprava v Číně průměrně jen 48 km / h (30 mph)[1] a neustále ztrácel podíl na trhu letecká linka a dálniční cestování v rozšiřující se síti země rychlostní silnice. MOR zaměřila modernizační úsilí na zvýšení rychlosti a kapacity služby na stávajících tratích dvojité sledování, elektrizace vylepšení v školní známka (přes tunely a mosty), snížení zakřivení zatáčky a instalace spojitá svařovaná kolejnice. Prostřednictvím pěti kol „zrychlovacích“ kampaní v dubnu 1997, říjnu 1998, říjnu 2000, listopadu 2001 a dubnu 2004 byla modernizována osobní doprava na 7 700 km (4 785 mil.) Stávajících tratí, aby dosáhla nízké rychlosti 160 km / h (100 mph).[2]
Pozoruhodným příkladem je Železnice Guangzhou-Shenzhen, která v prosinci 1994 začala jako první v Číně nabízet provoz na nízké rychlosti 160 km / h za použití tuzemských dieselových lokomotiv třídy DF. Linka byla elektrifikována v roce 1998 a švédská X 2000 vlaky zvýšily provozní rychlost na 200 km / h (124 mph). Po dokončení třetí trati v roce 2000 a čtvrté v roce 2007 byla trať první v Číně, která provozovala vysokorychlostní osobní a nákladní dopravu na samostatných tratích. Dokončení šestého a posledního kola kampaní „zrychlení“ v dubnu 2007 přinesl službu HSR na více stávajících tratích: 423 km (263 mi) schopných 250 km / h (155 mph) vlakové dopravy a 3 002 km (1865 mi) schopných 200 km / h (124 mph). Asi 7 000 km kolejí by mohlo pojmout vlaky jedoucí rychlostí až 160 km / h (99 mph).[3] Celkově se cestovní rychlost zvýšila na 22 000 prodloužených km (13 700 prodloužených mil) nebo na jedné pětině celostátní železniční sítě a průměrná rychlost osobního vlaku se zlepšila na 70 km / h. Zkrácení doby cestování pomohlo také zavedení více nepřetržitých služeb mezi velkými městy. Nonstop expresní vlak z Peking na Fu-čou zkrácena doba jízdy z 33,5 na méně než 20 hodin.
Kromě vylepšení sledování a plánování bylo nasazení Řada CRH vlaky zvýšily cestovní rychlost. Během šesté akce na zrychlení železnice 52 vlakových souprav CRH (CRH1, CRH2 a CRH5 ) byly uvedeny do provozu, v provozu 280 čísel vlaků. Do konce roku 2007 bylo plánováno provozování 158 vlakových souprav CRH a 514 čísel vlaků.[4] Nové vlaky kráčely 2 hodiny z 1463 km dlouhé cesty mezi nimi Peking a Šanghaj na cestu necelých 10 hodin. Doba jízdy z Šanghaje do Changsha (1 199 km) klesl o 1,5 hodiny na 7,5 hodiny a cesta do Nanchang byl na polovinu.
souhrn
Šest kampaní „Zrychlení“ (1997–2007)
| Ne. | datum | Kumulativní délka tratě (v prodloužených km, dvojnásobná trať počítána dvakrát), která může přepravovat vysokorychlostní vlaky s rychlostí: | Nat’l prům. cestující rychlost vlaku (km / h) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≥ 120 km / h | ≥ 140 km / h | ≥ 160 km / h | ≥ 200 km / h | ≥ 250 km / h | |||
| za prvé | 1997-04-01[5] | 1,398 | 1340 | 752 | 54.9 | ||
| Druhý | 1998-10-01[6] | 6,449 | 3,522 | 1,104 | 55.2 | ||
| Třetí | 2000-10-21[7][8] | 9,581 | 6,458 | 1,104 | 60.3 | ||
| Čtvrtý | 2001-11-21[9] | 13,166 | 9,779 | 1,104 | 62.6 | ||
| Pátý | 2004-04-18[10] | 16,500 | 7,700 | 1,960 | 65.7 | ||
| Šestý | 2007-04-18[11] | 22,000 | 14,000 | 6,003 | 846 | 70.2 | |
Šesté kolo
Po šestém kole „kampaně na zrychlení železnice“ 18. dubna 2007 mohlo asi 6 003 prodloužených km tratě přepravovat vlaky rychlostí až 200 km / h. Z nich 848 km mohlo dosáhnout 250 km / h. Patří mezi ně osobní železnice Qinhuangdao-Shenyang (Qinshen), která byla původně postavena pro vlaky o rychlosti 200 km / h, když byla dokončena v roce 2003, a poté byla během šesté akce zrychlení upgradována na 250 km / h, a úseky Čching-tao-Jinan ( Jiaoji), Šanghaj-Kunming (Hukun) (mezi Šanghajem a Zhuzhou), Guangzhou-Shenzhen (Guangshen), Peking-Šanghaj (Jinghu), Peking-Harbin (Jingha), Peking-Guangzhou (Jingguang), Longhai (mezi Zhengzhou a Xuzhou) ) Železnice. Práce na modernizaci pokračují na dalších tratích, včetně Wuhan-Danyang (Handan), Hunan-Guizhou (Xianggui) a železnice Nanjing-Nantong (Ningqi).
Modernizované vysokorychlostní železniční tratě po šesté zrychlovací kampani (2007-04-18)
(Schopné přizpůsobit se rychlosti vlaku nad 200 km / h)
| Čára | Vylepšená sekce | Vylepšená délka trati v km (dvojitá stopa počítána dvakrát) |
|---|---|---|
| Peking-Harbin (Jingha) | Tongxian – Fengrun (K27.2 – K148.4) | 242.4 |
| Peking-Harbin (Jingha) | Shanhaiguan – Huanggutun (K319 – K697), z toho část Shanhaiguan – Taian (K323 – K603) (560 km) byla upgradována na 250 km / h | 756 |
| Peking-Harbin (Jingha) | Caijiagou – Wujia (K1172 – K1226) | 108 |
| Peking-Šanghaj (Jinghu) | Zhoulizhuang – Qingxian (K162,4 – K218,8) | 112.8 |
| Peking-Šanghaj (Jinghu) | Jiedi – Changzhuang (K260,8 – K363,6) | 205.6 |
| Peking-Šanghaj (Jinghu) | Gaojiaying – Fuliji (K810.6 – K859) | 96.8 |
| Peking-Šanghaj (Jinghu) | Sùzhou – Tangnanji (K877.2 – K918.2) | 82 |
| Peking-Šanghaj (Jinghu) | Zhenjiang South – Benniu (K1217,8 – K1269.2) | 102.8 |
| Peking-Šanghaj (Jinghu) | Kunshan – Šanghaj (K1402,7 – K1450), z toho část Anting – Šanghaj západ (K1425.9 – K1446) (40,2 km) byla upgradována na 250 km / h | 94.6 |
| Peking-Kanton (Jingguang) | Doudian – Caohe (K30.2 – K123.1) | 185.8 |
| Peking-Kanton (Jingguang) | Yuanshi – Xingtai (K309,3 – K377,6) | 136.6 |
| Peking-Kanton (Jingguang) | Hebi – Weihui (K532 – K571.6) | 79.2 |
| Peking-Kanton (Jingguang) | Guanting – Luohe (K732.2 – K815.9), z toho byla část Xuchang South – Mengmiao (K764.1 – K809) (89,8 km) upgradována na 250 km / h | 167.4 |
| Peking-Kanton (Jingguang) | Huohe – Changtaiguan (K821 – K956), z nichž byl úsek Luohe – Suiping (K821 – K863) (84 km) upgradován na 250 km / h | 270 |
| Peking-Kanton (Jingguang) | Lijiazhai – Chenjiahe (K1108,5 – K1065,4) | 113.8 |
| Guangzhou-Shenzhen (Guangshen) | Xintang – Honghai (K39.8 – K61.4) | 43.2 |
| Longhai | Tongshan – Zhengzhou East (K232,6 – K563) | 660.8 |
| Longhai | Xianyang – Changxing (K1096 – K1179.8) | 167.6 |
| Šanghaj-Kunming (Hukun) | Bailutang – tangya (K222,5 – K344,6) | 244.2 |
| Šanghaj-Kunming (Hukun) | Bailongqiao – Guixi (K363,7 – K645,9) | 364.4 |
| Šanghaj-Kunming (Hukun) | Yingtan – Binjiang (K664,5 – K934,9) | 540.8 |
| Šanghaj-Kunming (Hukun) | Xicun – Baiyuan (K991.1 – K1015) | 47.8 |
| Šanghaj-Kunming (Hukun) | Yaojiazhou – Wulidun (K1035,7 – K1090,6) | 109.8 |
| Qingdao-Jinan (Jiaoji) | Loushan – Licheng (K23.2 – K345.2), z toho byla sekce Jimo – Gaomi (K50 – K86) (72 km) vylepšena na 250 km / h | 644 |
| Wuhan-Jiujiang (Wujiu) | Heliu – Yangxin (K38.4 – K152.1) | 227.4 |
| Celkový | 6003,8 km (200 km / h +), z toho 846 km (250 km / h) |
Reference
- ^ „高 铁 时代 中国 国家 地理 网". Dili360.com (v čínštině). 7. 4. 2010. Archivovány od originál dne 19. 7. 2012. Citováno 2011-04-25.
- ^ „中国 铁道部 六次 大 提速“. Sina News Center (v čínštině). Citováno 2010-10-04.
- ^ „铁路 第六 次 大 提速 让 铁路 提速 惠及 更多 旅客“. cctv.com (v čínštině). 17. 04. 2007.
- ^ Xinhua (2007-04-13). „Více vysokorychlostních vlaků vyrobených v Číně narazí na kolejnice“. CCTV International.
- ^ 回顾 1997 第 一次 大 提速 内容. tieliu.com.cn (v čínštině). Archivovány od originál dne 16. 9. 2008.
- ^ 回顾 1998 年 第二 次 大 提速 历程. tieliu.com.cn (v čínštině). 04.04.2007. Archivovány od originál dne 16. 9. 2008.
- ^ 回顾 2000 第三 次 大 提速 提速. tieliu.com.cn (v čínštině). Archivovány od originál dne 8. 4. 2013.
- ^ 中国 铁路 第三 次 大 提速. 365jia.com (v čínštině). 13. 06. 2010.
- ^ 回顾 2001 第四 次 大 提速 历程. tieliu.com.cn (v čínštině). Archivovány od originál dne 7. 4. 2013.
- ^ 近年 我国 铁路 6 次 大 提速 概况. news.qq.com (v čínštině). 11. 11. 2009.
- ^ Dingding, Xin (2007-04-18). „Bullet vlaky se chystají připojit nejrychleji na světě“. Čína denně. Archivovány od originál dne 2015-09-24. Citováno 2015-05-09 - prostřednictvím výzkumu HighBeam.