Dvoukolejná železniční doprava - Double-stack rail transport

A BNSF dvojitý vlak projíždějící Cajonský průsmyk v Kalifornii se směsí 20 stop a 40 stop kontejnerů

Dvoukolejná železniční doprava je forma intermodální nákladní doprava ve kterém železniční vozy přepravují dvě vrstvy intermodální kontejnery. Vynalezen ve Spojených státech v roce 1984 je nyní používán téměř pro sedmdesát procent Spojené státy intermodální zásilky. Díky technologii dvojitého stohu může nákladní vlak dané délky nést zhruba dvakrát tolik kontejnerů, což výrazně snižuje náklady na dopravu na kontejner. Na amerických železnicích speciální dobře auta se používají pro přepravu ve dvou vrstvách ke snížení potřebné svislé vůle a ke snížení těžiště naloženého automobilu. Konstrukce studny navíc snižuje poškození při přepravě a poskytuje větší bezpečnost nákladu pomocí kolébky spodních kontejnerů, takže nelze otevřít jejich dveře. Pro další zvýšení produktivity přepravy ve Spojených státech byla zavedena řada větších kontejnerů.

V jiných částech světa roste provoz dvoukolejných železnic, ale často je omezuje odbavení a další omezení infrastruktury.

Dějiny

Jižní Pacifik železnice (SP), spolu s Malcom McLean, vymyslel v roce 1977 dvoupatrový intermodální vůz.[1][2] SP poté navrhl první vůz s ACF Industries ten stejný rok.[3][stránka potřebná ][4] Zpočátku bylo pomalé stát se průmyslovým standardem, poté v roce 1984 Americký prezident Lines, začal pracovat s Union Pacific Railroad a téhož roku odešel první celý dvojitý vlak Los Angeles, Kalifornie pro South Kearny, New Jersey pod názvem „Stacktrain“ železniční doprava. Po cestě se vlak přesunul z UP na Chicago a severní západní železnice a pak do Conrail.

Velikosti a vůle

Double-stack auta přicházejí v několika velikostech, které se vztahují ke standardním velikostem kontejnerů, které jsou určeny k přepravě. Nejběžnější jsou délky vrtů 12,19 m (40,0 ft), 14,63 m (48,0 ft) a 16,15 m (53,0 ft).[5] Výšky se pohybují od 2,44 m (8 ft 0 v) do 2,90 m („vysoká krychle“).

Double stack vyžaduje vyšší odbavení nad kolejemi, nebo konstrukční rozchod než jiné formy železniční nákladní dopravy. Double-stack auta jsou nejběžnější v Severní Amerika kde je intermodální doprava hustá a elektrizace je méně rozšířený; vzdušné vzdálenosti nad hlavou jsou tedy obvykle lépe zvládnutelné. Severoamerické železnice nicméně investovaly velké částky do zvýšení mosty a tunely podél jejich tras a odstranit další překážky, aby umožnily větší využití vlaků s dvojitým stohem a poskytly jim přímější trasy.

CSX uvádí tři světlé výšky nad horní částí kolejnice pro službu s dvojitým zásobníkem:[6]

  • Doublestack 1-18 ft 2 v (5,54 m)
  • Doublestack 2-19 ft 2 v (5,84 m)
  • Doublestack 3 - 20 ft 2 v (6,15 m)

Poslední vůle nabízí největší flexibilitu a umožňuje stohování dvou kontejnerů s vysokou kostkou.

Stohování kontejnerů

Nosnost stohování kontejnerů je na 40 stopové spojce

Čtyřicet stop kontejnery jsou standardní jednotkovou délkou a nosné body jsou na koncích těchto kontejnerů. Delší kontejnery, například 45, 48 a 53 stop dlouhé, mají stále nosné body 40 stop od sebe, přičemž přebytek vyčnívá rovnoměrně mimo tuto délku. Proto mohou být 40 stopové kontejnery nebo větší stohovány na 20 stopové kontejnery, pokud jsou v řadě dva 20 stopové kontejnery; 20 stopové kontejnery však nelze skládat na 40 stopové nebo delší kontejnery. Možné vzory dvojitého stohování jsou:

  • Dva 20 stop v dolním a jeden 40 stop (nebo déle) v horním stohu (povoleno v Indii, Číně)
  • Jeden 40 stop ve spodní a další 40 stop (nebo delší) v horním zásobníku (povoleno v Indii)
  • Dva 20 stop ve spodní části a další sada dvou 20 stop v horním stohu (možné u kvalitních automobilů, kde?)

Otvory pro připojení kontejneru jsou všechny vnitřní a dvojité vnější twistlocks jsou povinni bezpečně spojit stohy kontejnerů dohromady.

Trpasličí kontejnery

Čína začala používat kontejnery se zmenšenou velikostí na skládání na běžné kontejnery, aby umožnila přepravu pod elektrifikací 25 kV. To však neumožňovalo kombinaci s hi-cube kontejnery.

Indie začala stavět řadu trpasličí kontejner pro vnitrostátní přepravu pod 25 kV elektrifikace. Se zdvihem 6 stop 4 palce (1 930 mm) jsou o 662 mm kratší, ale o 162 mm širší než přepravní kontejnery ISO, přičemž stále umožňují 67% větší kapacitu.[7] Zvolená šířka je srovnatelná s americkou 53 stopové kontejnery.

Závaží

Kontejnery mají hmotnostní limity navržené tak, aby umožňovaly jejich přepravu po silnici kamiony, které mají nižší hmotnostní limity než vlaky. Mimo USA je společný limit pro železnice 8 tun za Metr (8.1 malá tuna /yd; 7.2 dlouhá tuna / yd) délka vlaku a 22.5 tun (22.1 dlouhé tuny; 24.8 malé tuny ) za náprava. Čtyřnápravový kontejnerový vůz může nést 90 tun (99,2 malých tun; 88,6 velkých tun). Vzhledem k tomu, že je kontejner omezen na 30,5 tun (33,6 malých tun; 30,0 velkých tun), a to i včetně prázdné hmotnosti železničního vozu, jednoduché stohování využívá pouze část nosnosti železnice. Kontejner o délce 6 stop (6 stop) je omezen na 24 tun (26,5 čistých tun; 23,6 dlouhé tun) a dva takové se vejdou do automobilu pro kontejner o délce 40 stop (12,2 m), nebo dokonce tři, pokud jsou stohovány dvakrát, ale ne čtyři, pokud není povoleno velmi vysoké zatížení nápravy[proč? ]. Severoamerické železnice povolují dva kontejnery o délce 53 stop (16,15 m) nebo čtyři kontejnery o délce 20 stop (6,1 m), jak je znázorněno na obrázcích na této stránce.

Dalším hlediskem je maximální hmotnost vlaku. Vlak o maximální délce v Evropě, 750 m dlouhý, může mít 50 kontejnerových vozů s celkovou hmotností 2250 tun (2480 malých tun; 2210 dlouhých tun) a více, pokud jsou zahrnuty 20 stopové kontejnery. To není daleko od limitu použití standardní evropské spojky.

Operace

Severní Amerika

Část dvojitého vlaku s 53 stopovými kontejnery
Dvojitý vlak naložený na terminálech APM v Portsmouth, Virginie

Intermodální kontejnery přepravované po železnici v Severní Americe mají délku primárně 53 stop (16,15 m) a používají se také jednotky přívěsů na plochých vozech (TOFC). Délka 53 stop odráží běžnou maximální délku dálnice návěsy, který se liší podle stavu.[8] Mezi hlavní domácí intermodální dopravce patří:

  • JB Hunt
  • Rychlý
  • Schneider National
  • Skupina nábojů

Kontejnery přepravované mezi Severní Amerikou a dalšími kontinenty se skládají z převážně kontejnerů o délce 12 stop (12,19 m) a přibližně 13,72 m (6 stop) a 6,10 m (20 stop). Kontejnerové lodě vezmou pouze 40, 20 a 45 nad palubou. 90% kontejnerů, které tyto lodě přepravují, je 40 stop a 90% světového nákladu se pohybuje na kontejnerových lodích; takže 81% světového nákladu se pohybuje 40 stopovými kontejnery. Většina z těchto kontejnerů o délce 40 stop je vlastněna společnostmi mimo USA Maersk, MSC, a CMA CGM. Jediné americké 40metrové kontejnerové společnosti jsou leasingové společnosti Textainer, Triton International,[9] a CAI Leasing.[10]

Nízké mosty a úzké tunely na různých místech znemožňují provoz vlaků s dvojitým stohem, dokud nebudou provedeny nákladné modernizace. Nějaký Železnice I. třídy společnosti v USA, často ve spolupráci s vládními agenturami, zavedly zlepšovací programy k odstranění překážek ve vlacích s dvojitým stohováním. Double-stack projects include:

Mimo Severní Ameriku

Dvojitý vlak na Panamský průplav železnice

Evropa je na velké většině svých sítí omezenější ložná míra a trénovat váhové limity stejně jako zatížení nápravy limity. Jinými slovy, mnoho mostů a tunelů je příliš nízkých pro dvojité stohování. Navíc vzhledem k tomu, že evropské elektrifikační standardy obecně předcházely dvojité stohování nadzemního trolejového vedení v Evropě, je příliš nízké na to, aby se do něj vešlo dvojí stohování, a přestavba pro provoz s dvojitým stohováním je příliš nákladná. Pouze několik nově vybudovaných tras umožňuje ubytování pro případné dvojité skládání v budoucnu, jako například Betuweroute v Nizozemsku, která však navazuje na žádnou jinou železniční trať umožňující dvojité stohování.

Železnice se standardním rozchodem v Severní Americe a Číně musí používat speciální dobře vozy snížit centrum gravitace,[15] snížit ložná míra a v Číně povolit vlaky s dvojitým stohem jezdit pod speciálně zvýšenými trolejového vedení. 1676 mm (5 stop 6 palců) široký rozchod používaný v Indii umožňuje vlakům přepravovat standardní přepravní kontejnery, které jsou standardně skládány na sebe ploché vozy. Ploché vozy, kromě toho, že jsou mnohem levnější než nákladní vozy, mohou přepravovat více kontejnerů v dané délce vlaku.[16][17] Indické železnice jsou schopny přepravovat kontejnery zdvojené na standardních plochých vozech rychlostí 100 km / h (62 mph). V roce 2006 byly neúspěšně provedeny experimenty s trojitým provozem s použitím nižších kontejnerů o délce 1 981 mm (6,5 ft).[18] Experimenty v Indii pro dvojité stohování pomocí plošinových vozů pod 25 kV AC trolejového vedení stanovené 7,45 m (24,4 ft) nad železnicí začaly s prostředky poskytnutými Japonskem.[19][20][21]

Reference

  1. ^ Cudahy, Brian J. (září – říjen 2006). „Revoluce v kontejnerech: inovace Malcoma McLeana z roku 1956 jde globálně“ (PDF). TR News. Národní akademie věd (246).
  2. ^ "Chronologická historie". Union Pacific Railroad Company. Archivovány od originál dne 10. 8. 2006. Citováno 2010-09-17.
  3. ^ Kaminski, Edward S. (1999). American Car & Foundry Company: A Centennial History, 1899–1999. Wilton, Kalifornie: Signature Press. ISBN  0963379100.
  4. ^ „Nová flotila se formuje. (High-Tech Railroading)“. Železniční věk. 1. září 1990 - prostřednictvím HighBeam Research.
  5. ^ „Průvodce po motorových vozech“. Archivovány od originál 8. března 2011.
  6. ^ „Mapa vůle systému CSX - trasy doublestacků“. Citováno 26. července 2019.
  7. ^ Vishwas Kothari (10.7.2018). „Indické železnice zavádějí první dvoupatrové trpasličí kontejnery“. Časy Indie.
  8. ^ „Tabulka 3-6: Omezení délky návěsu v národní síti nákladních vozidel podle státu“. Americké ministerstvo dopravy, Federální správa silnic.
  9. ^ Triton
  10. ^ CAI
  11. ^ „Norfolk Southern otevírá koridor Heartland“. Railway Gazette International. 9. září 2010.
  12. ^ „CSX ohlašuje národní bránu ke zlepšení toku nákladní dopravy“. CSX. 1. května 2008.
  13. ^ „Otevřena nová železniční trať Commonwealthu“. Trains Magazine. 16. prosince 2010.(vyžadováno předplatné)
  14. ^ Battagello, Dave (1. listopadu 2011). „Železniční tunel čeká na vládní prostředky“. Windsorská hvězda.
  15. ^ „Nízké těžiště“. Archivovány od originál 21. března 2011.
  16. ^ A b C Das, Mamuni (15. října 2007). „Reflektor na pohybu kontejneru se dvěma zásobníky“. Hindská obchodní linie. Citováno 25. února 2009.
  17. ^ Das, Mamuni (29. října 2007). „Zelený signál pro triple-stacky na dieselových trasách“. Hindská obchodní linie. Citováno 15. března 2009.[trvalý mrtvý odkaz ]
  18. ^ Rao, Raghvendra (10. října 2006). „Společnost Rlys provozuje kontejnerové vlaky s trojitým zásobníkem“. Indian Express.
  19. ^ "Fotogalerie: IRJ". IRFCA. Archivovány od originál 7. října 2008.
  20. ^ Dayal, Raghu (květen 2009). "Příprava na manipulaci s kontejnery s dvojitým stohem". Railway Gazette International: 46.
  21. ^ „Natahování“. Railway Gazette International. Srpna 2009. str. 17.
  22. ^ „Double stacked to Perth“. Parkes Champion Post. 28. července 2008. Archivováno od originál dne 29. 7. 2008. Citováno 2010-09-17.
  23. ^ „Strategie železniční infrastruktury mezi státy a Hunter Valley 2008–2024“ (PDF). ARTC. 30. června 2008.
  24. ^ „Nabídka služeb | Vnitrozemská železnice“. inlandrail.artc.com.au. Citováno 2019-02-09.
  25. ^ „Brado anuncia investimentos de R $ 30 mil. Em vagões double stack na Intermodal South America“.(v portugalštině)
  26. ^ „Rumo vence trecho de 1,5 mil quilômetros da Ferrovia Norte-Sul“.(v portugalštině)
  27. ^ „非人 狂想 屋 | 你 的 火车 发源地» HXD1B 牵引 双层 集装箱 列车 “ (v čínštině). Citováno 2020-07-01.
  28. ^ „(PDF) Aerodynamické účinky způsobené vlaky vjíždějícími do tunelů“. ResearchGate. Citováno 2020-07-01.
  29. ^ „运 能 提高 38% ， 国内 首 趟 双层 集装箱 海 铁 联运 班 列 舟山 港 首发“. weibo.com. Citováno 2020-07-01.
  30. ^ „Dvoupatrový kontejnerový vlak dorazí do Mundry“. 18. dubna 2009. Archivovány od originál 10. ledna 2013.
  31. ^ "Hlavní rysy". Dedicated Freight Corridor Corporation of India Ltd. Archivovány od originál 26. února 2014. Citováno 5. dubna 2014.
  32. ^ „Projekt standardního rozchodu Mombasa-Nairobi“. Železniční technologie. Citováno 2019-02-09.
  33. ^ Sanga, Benard. „SGR spouští nákladní vlaky s dvojitým stohem“. Standardní. Citováno 2019-02-09.
  34. ^ „Řešení Betuweroute“. 1. dubna 2004. Archivovány od originál dne 05.10.2011. Citováno 22. července 2011.
  35. ^ „Video: Saúdské arabské železnice Dammam svázaly nákladní vlak s dvojitým zásobníkem“. Youtube.[nespolehlivý zdroj? ]

externí odkazy