Union de Transports Aériens - Union de Transports Aériens - Wikipedia

Pro Guinejský letecká společnost, viz Union des Transports Aériens de Guinée.

Union de Transports Aériens
Union des Transports Aériens.svg
IATAICAOVolací značka
UTUTAUTA
Založený1. října 1963
Ukončila provoz18. Prosince 1992 (sloučeno s Air France )
NábojePařížské letiště Le Bourget (1963–1974)
Letiště Paříž-Charles de Gaulle (1974–1992)
Velikost flotily14 letadel
(2 Boeing 747-400,
3 Boeing 747-300,
2 Boeing 747-200B,
2 Boeing 747-200F,
5 McDonnell Douglas
DC-10-30 )
(k 18. prosinci 1992)
DestinaceEvropa (Francie ),
Severní Afrika (Libye ),
západní Afrika
(až na Senegal ),
Jižní Afrika,
Jižní Afrika,
Shledání,
střední východ
(Bahrajn a Omán ),
Jížní Asie (Srí Lanka ),
Jihovýchodní Asie
(Indonésie,
Malajsie,
Singapur ),
Dálný východ (Japonsko ),
Austrálie,
Nový Zéland,
Tahiti,
Severní Amerika
(Spojené státy -
Los Angeles a
San Francisco )
Hlavní sídlo8. okrsek, Paříž
Klíčoví lidéAntoine Závoj,
Georges Fayet,
Francis Fabre,
René Lapautre,
Edmond Braure,
Pierre Chagniot,
Luc Ragoucy,
Dominique Gretz,
Jean Claude Revil,
Marie-Line Cabrera

Union de Transports Aériens (UTA), která byla založena v roce 1963 v důsledku fúze mezi Union Aéromaritime de Transport (UAT) a Přepravuje Aériens Intercontinentaux (TAI), byl největší, zcela soukromý, nezávislý[poznámka 1] letecká společnost v Francie. Bylo to také druhé největší mezinárodní a druhé hlavní mezikontinentální, francouzština letecká linka[pozn. 2] a řádný člen Mezinárodní asociace letecké dopravy (IATA) od svého vzniku.

Letecká společnost byla dceřinou společností společnosti Compagnie Maritime des Chargeurs Réunis,[1] Francouzi lodní linka založen a řízen rodinou Fabre, ale byl absorbován do Air France v letech 1990 až 1992.[2][3][4]

Dějiny

Bývalé sídlo v centru Paříže
Letiště Sydney, 1969
UTA Douglas DC-8 na Letiště Sydney v roce 1969

Rozhodnutí o sloučení Union Aéromaritime de Transport (UAT)[pozn. 3] s Přepravuje Aériens Intercontinentaux (TAI)[pozn. 4] byla přijata v září 1961 v návaznosti na obchodní vztah mezi těmito dvěma leteckými společnostmi, který začal na počátku 50. let. UTA, nová společnost, která vystřídala UAT a TAI, vznikla 1. října 1963 s kapitálem £ 2.6mn.

Vznik a raná léta

V době svého vzniku zaměstnávala UTA 4 900 zaměstnanců (včetně 630 zaměstnanců) posádka letadla )[5] a zdědil od svých předchůdců flotilu 35 letadel, kterou tvořilo šest proudové letadlo a 29 pístový motor dopravní letadla. Ty byly v novém UTA postupně překreslovány livrej, kombinace modré UAT a zelené barevné schématu TAI. Zděděná síť 118 000 mil (190 000 km) trvala na pěti kontinentech.[1][5] Většina z nich byla mezikontinentální dálkové trasy spojující Francii s Západ a Jižní Afrika. Dne 1. listopadu 1963 představen UTA DC-8 tryskáče na svých letech z Paříže do Lagos, Accra, Monrovia a Freetown. Vznik UTA se shodoval s novou francouzskou leteckou politikou, která stanovila výlučné sféry vlivu pro UTA a Air France. Air France se stáhla ze sféry vlivu UTA[1] ale UTA pokračoval ve službě Afričan trasy, které zdědil od UAT ve spojení s Air Afrique. To zahrnovalo UTA nahrazující UAT v kloubu příjmy dohoda o sdílení se společností Air Afrique. Kromě toho společnost UTA nadále poskytovala obchodní a technickou pomoc společnosti Air Afrique za stejných podmínek jako UAT.[6][7][8]

UTA měla největší Afričan síť jakékoli evropské letecké společnosti létající až do 25 destinací. Nejrušnější plánovanou cestou byla Paříž -Abidjan, podávané denně v obou směrech. UTA primárně provozovala dálkové mezikontinentální linkové linkové spojení metropolitní Francie s většinou zemí na frankofonním západě a Střední Afrika, řada zemí v anglofon Západní a jižní Afrika (včetně Ghana, Nigérie, Libérie, Sierra Leone, Malawi, Zambie a Zimbabwe ), stejně jako Angola a Mosambik v lusofon Jižní Afrika, Jižní Afrika, Libye v Severní Afrika, Malta, střední východ (Bahrajn a Omán ), Jížní Asie (Srí Lanka), Jihovýchodní Asie (Indonésie, Malajsie, Singapur ), Nová Kaledonie, Austrálie, Nový Zéland, Tahiti a Los Angeles.[pozn. 5] Kromě toho měla letecká společnost mezi lety regionální plánovaná přepravní práva cestujících Japonsko, Nová Kaledonie a Nový Zéland, mezi Jihoafrickou republikou a Francouzi Shledání ostrov v Indický oceán, jakož i mezi Tahiti a Západní pobřeží USA.[9]

Po většinu své existence byla UTA jednou ze čtyř zcela nezávislých leteckých společností mimo EU NÁS s významnou plánovanou přítomností na dlouhé vzdálenosti.[pozn. 6] Na rozdíl od jeho britský, kanadský a Hongkong nezávislí současníci, UTA po většinu své existence neměla síť plánovaných linek na krátkou / střední vzdálenost ani nekonkurovala na žádné ze svých plánovaných linek s Air France, primární francouzskou vlajkový dopravce v době, kdy. To z něj dělalo téměř výlučně mezikontinentální pravidelnou leteckou společnost na dlouhé vzdálenosti.[1] Rovněž provedla doplňkovou síť svých plánovaných linek s Air France a Air Inter. (Společnosti UTA a Air France koordinovaly své letové řády v Los Angeles, aby umožnily cestujícím spojení mezi letišti Air France transatlantický a transparentní služby UTA.)

UTA v 80. letech

UTA Boeing 747-400 na počátku 90. let

V roce 1986 Francouzská vláda se neočekávaně rozhodla uvolnit svou politiku úhledného rozdělení přepravních práv pro pravidelné letecké služby mezi Air France, Air Inter a UTA, aniž by se mezi nimi překrývaly trasy. Regulační rámec upravující francouzské právní předpisy letecká doprava odvětví v době datované od roku 1963. Zabránilo třem hlavním plánovaným leteckým společnostem v zemi působit mimo jejich sféry vlivu a navzájem konkurovat. Rozhodnutí francouzské vlády přijmout méně rigidní výklad své politiky postupně obě tato pravidla obrátilo. Umožnilo tak UTA poprvé zahájit pravidelné lety do nových destinací v oblasti vlivu Air France v konkurenci s touto leteckou společností. Paříž - San Francisco se stala první linkou, kterou UTA sloužila v soutěži s Air France non-stop z Paříže. (Air France reagovala rozšířením některých svých nepřetržitých služeb Paříž - Los Angeles na Papeete, Tahiti, která soutěžila s UTA ​​v sektoru Los Angeles - Papeete.) Schopnost UTA zabezpečit přepravní práva mimo svou tradiční sféru vlivu v konkurenci s Air France byla výsledkem úspěšné kampaně, kterou zahájila lobby svou vládu, aby jí umožnila růst rychleji, a tím se stala dynamičtější a více ziskové podnikání. Během této doby UTA také plánovala zřídit krátkou dálkovou evropskou napájecí síť,[2][10][11] která měla být provozována její dceřinou společností Aéromaritime. V případě, že tyto plány byly zrušeny dlouho běžící, hořké průmyslový spor mezi vedením UTA a odbory zastupující většinu pilotů v Aéromaritime i na samotné UTA. Spor se týkal zavedení nových platových stupnic s nižšími platbami v Aéromaritime, aby se připravily na soutěž, které bude pravděpodobně čelit v rukou nového evropského plemene mnohem nižších náklady, agresivně se rozvíjející nezávislé letecké společnosti, jak dokládá Spojené království -na základě Air Europe toho času. Trvalo to lepší část roku od konce roku 1988 do října 1989 a během tohoto období vedlo k uzemnění Aéromaritime i UTA. Plány UTA na evropskou síť přívodů[2][10][11] byly také předjet jeho následné fúze s Air France.[12][13][14][15]

Rok 1986 byl také rokem, kdy UTA ztratila své monopol na cestě Paříž - Papeete do Minerve, Přední francouzský současník charterová letecká společnost.[11][16]

V roce 1988 francouzský ministr dopravy Michel Delebarre částečně zvrátil uvolněnou politiku francouzské vlády při přidělování přepravních práv třem hlavním současným pravidelným leteckým společnostem v zemi, když se rozhodl odepřít UTA právo létat bez mezipřistání z Paříže do Newark v přímé konkurenci s Air France.[11][17] Cílem bylo chránit postavení společnosti Air France jako dominantního pravidelného dopravce v zemi tím, že se UTA stane méně atraktivním cílem převzetí pro své zahraniční rivaly v případě fúze. Francouzská vláda se obávala, že Air France má menší velikost v porovnání s British Airways, Lufthansa a američtí giganti, stejně jako její roztříštěná dálková síť, ji v komerční a nevýhodě liberalizován trh letecké dopravy. Společnosti Air France, Air Inter a UTA byly proto vyzvány, aby spíše spolupracovaly, než aby si navzájem konkurovaly.[15][18]

Dne 12. ledna 1990 se UTA spolu se společnostmi Air Inter a Air France stala součástí rozšířené skupiny Air France, která se stala stoprocentní dceřinou společností společnosti Groupe Air France.[2][19][3] Dne 18. prosince 1992 UTA zanikla jako právní subjekt ve společnosti Groupe Air France.[4][20]

Akvizice společností UTA a Air Inter společností Air France byla součástí plánu francouzské vlády z počátku 90. let na vytvoření jednotného národního dopravce s úspory z rozsahu a globální dosah v boji proti hrozbám vyplývajícím z liberalizace trhu letecké dopravy v EU Evropská unie (EU).[21]

Firemní záležitosti

UTA firemní sídlo se nacházelo v 8. okrsek z Paříž.[22] Sídlo dceřiné společnosti Compagnie Aéromaritime d'Affrètement bylo v Puteaux v Velká Paříž.[23]

Letadlo provozováno

UTA Boeing 747 vedle Air Afrique letadla na Paris-Charles de Gaulle v roce 1991.

UTA a její dceřiné společnosti během své 29leté existence provozovaly následující typy a podtypy letadel:

Po většinu této doby činila síla „hlavní řady“ flotily UTA pouze asi deset až dvanáct letadel. Malá velikost flotily letecké společnosti byla podmíněna povahou jejího provozu, tj. Jako dálkový dopravce obsluhující většinu svých tras jako sektory s více zastávkami při nízkých frekvencích kratších než jeden let denně.[1]

Rok 1965 znamenal začátek re-enginingového programu, který viděl šestiletou flotilu UTA Řada DC-8 30 proudové motory postupně převedeny na série 50 turbofan Standard.[24][25]

Aby se usnadnilo hladké zavedení DC-10 do své flotily se UTA připojila k KSSU[pozn. 7] údržba letadla konsorcium, jejichž zakládajícími členy byli KLM, Scandinavian Airlines (SAS) a Swissair.[1][26][27]

V srpnu 1981 se UTA stala druhým zákazníkem, který si objednal Boeing 747-300.[pozn. 8][28] Trvalo dodání prvního letadla, které se rozjelo Boeing je výrobní linka dne 2. března 1983.[29] Letecká společnost měla také dvě Boeing 747-200s převedeno na 747-200 SUD,[pozn. 9][30][31] čímž se připojil k vybrané skupině pouze dvou leteckých společností, které se rozhodly mít některé ze svých 747-200s tímto způsobem znovu vyroben s tím, že je druhý letecký dopravce KLM.[pozn. 10]

UTA zadala svoji vůbec první objednávku Airbus v roce 1987. Objednávka byla na šest čtyřmotorových Airbus A340-300 dálková doprava širokoúhlý trysky. To zahrnovalo opci na dalších šest letadel.[17] Letadla na pevnou objednávku měla být dodána v letech 1992 až 1994 rychlostí dvou letadel ročně.[14][32] Bylo zamýšleno, že nově objednané A340 nahradí stárnoucí leteckou společnost DC-10 a usnadní její budoucí expanzi na nové dálkové trhy od počátku 90. let.

V roce 1989 společnost UTA objednala také dvoumotorový Boeing 767 widebody jménem Aéromaritime. Tato objednávka měla hodnotu AMERICKÉ DOLARY$ 250 mil. Bylo to pro tři -300ER letadlo.[17][33] Akvizice společnosti UTA společností Air France v roce 1990 vedla k tomu, že zdědila dvě ze tří Aéromaritime 767-300ER,[pozn. 11] čímž se ve výchozím nastavení stává operátorem 767.

Flotila v roce 1970

Flotila UTA v roce 1970[34]
LetadloČísloObjednávky
Buk 1810
Douglas DC-410
Douglas DC-8-30 / 5060
Douglas DC-8-6210
Douglas DC-8F10
McDonnell Douglas DC-10-3002
Sud Aviation Caravelle20
Celkový122
Letecká námořní flotila v roce 1970[34]
LetadloČíslo
Douglas DC-6A1
Douglas DC-6B1
Aerospacelines Super Guppy1
Celkový3

Flotila v roce 1978

Flotila UTA v dubnu 1978
LetadloČíslo
Boeing 737-2001
Douglas DC-8-53F1
Douglas DC-8-55F3
Douglas DC-8-623
Douglas DC-8-632
McDonnell Douglas DC-10-306
Přátelství Fokker F-272
Celkový18

UTA také jednu měla Boeing 747-200 v tuto chvíli na objednávku Fokkerova přátelství a Boeing 737 byly založeny z Letiště La Tontouta, Nová Kaledonie a používá se na místní Pacifik služby. Kromě toho tehdejší dceřiná společnost UTA Air Polynésie,[1] se sídlem v Mezinárodní letiště Faa'a, Tahiti, měla flotilu tří Přátelství Fairchild F-27A, jeden Britten-Norman Islander, jeden de Havilland Canada Twin Vydra série 200 a jeden de Havilland Twin Vydra série 300.

(Zdroj pro poznámky k flotile: UTA General Timetable 1/4/78 - 31/10/78)

Flotila v roce 1986

Flotila UTA v březnu 1986[22]
LetadloČíslo
Boeing 747-3003
Boeing 747-200B Combi2
Boeing 747-200F2
McDonnell Douglas DC-10-306
Celkový13

UTA v současné době zaměstnávala 6 569 lidí.[22]

Destinace

Tento seznam týkající se dopravy je neúplný; můžete pomoci rozšiřovat to.

Union de Transports Aériens obsluhovala následující destinace, když fungovala:[35]

Evropa

Afrika

Asie

Oceánie

Severní Amerika

Nehody a nehody

Bylo zaznamenáno šest incidentů / nehod letadel UTA. Čtyři z nich zahrnovaly ztráty letadel a tři ztráty na životech.[37]

Dne 2. října 1964, UTA Douglas DC-6B zděděno od předchůdce UAT (registrace F-BHMS)[38] narazil do Mt. Alcazaba poblíž Granada, Andalusie, v Jižní Španělsko. Odsouzené letadlo provozovalo plánovaný sektor letecké společnosti z Palma de Mallorca, Baleárské ostrovy, Španělsko, do Port Étienne (tak jako Nouadhibou tehdy bylo známo), Mauretánie. Mezi 80 cestujícími v letadle (sedm členů posádky a 73 cestujících) nebyli žádní přeživší.[39]

Dne 12. července 1972, plánovaný let UTA na cestě z Abidžanu, Pobřeží slonoviny, do Paříže převzal únosci. V důsledku této události došlo ke dvěma úmrtím.[40]

Dne 10. března 1984, UTA DC-8-63PF (registrace F-BOLL)[41] létající z Brazzaville, Konžská republika do Paříže CDG s mezipřistáním v N'Djamena v Čad byl zničen po dvou po sobě jdoucích bombových explozích na palubě letadla, když bylo na zemi na letišti N'Djamena. K úmrtí nedošlo, protože se všem cestujícím a posádce podařilo letadlo evakuovat, než druhá exploze v centrálním zavazadlovém prostoru roztrhla letadlo.[42][43]

Dne 19. února 1985, UTA McDonnell Douglas DC-10 přepravující 200 cestujících na pravidelném letu z Los Angeles na Auckland přes Tahiti nouzově přistál Rangiroa, an atol severně od Tahiti v Francouzská Polynésie po obdržení bombové hrozby. Cestující a zavazadla byli z letadla odstraněni a nebyla nalezena žádná bomba. DC-10 pokračovala na Tahiti o týden později.[44]

Dne 16. března 1985, UTA Boeing 747-3B3 (registrace F-GDUA)[45] byl zničen na zemi v Paříži CDG, když došlo k náhodnému požáru během čištění kabiny letadla. (Podle současníka lis zprávy, oheň byl údajně založen uklízečkou, která nedbale odhodila hořící cigaretu na jednu z toalet.) Oheň se rychle rozšířil a zachvátil plameny celou kabinu. To mělo za následek úplné zničení letadla, které bylo následně odepsáno. V důsledku této události nedošlo k žádným zraněním.[31][46][47]

Dne 19. září 1989 Let UTA 772, a McDonnell Douglas DC-10-30 (registrace N54629)[48] provozující sektor CDG Brazzaville - N'Djamena - Paříž, byl bombardován 46 minut po vzletu z N'Djamena, což způsobilo pád letadla při přeletu Niger. Vyšetřování a soudní případy zapojily libyjské státní aktéry do bombardování. Všech 156 cestujících a 14 členů posádky na palubě zahynulo.[43][49][50] Tento incident téměř 20 let znamenal nejsmrtelnější leteckou katastrofu zahrnující Francouze dopravní letadlo, pokud jde o ztráty na životech. Od června 2009 se řadí mezi druhé nejsmrtelnější (viz Let Air France 447 ) (Tento incident byl krátce zaznamenán v Neil Peart kniha The Masked Rider: Cycling in West Africa jak byl na tomto letu jen několik měsíců před.)

Poznámky a citace

Poznámky
  1. ^ nezávislý na vládní korporace
  2. ^ po Air France
  3. ^ se sídlem v Paris Le Bourget
  4. ^ se sídlem v Paris Orly
  5. ^ přes Asia-Pacific pouze trasa
  6. ^ British United Airways (BUA) /Britský Caledonian (BCal), Canadian Pacific Airlines (CP Air) /Společnost Canadian Airlines International a Cathay Pacific byli další tři současní nezávislí, mimo USA, dálkoví pravidelní dopravci
  7. ^ každé písmeno ve jménu konsorcia KSSU představovalo první písmeno jména každého z členů v abecedním pořadí
  8. ^ po spuštění zákazník Swissair
  9. ^ SUD stál za stretched upper deck
  10. ^ KLM byla druhou leteckou společností v této skupině, na kterou bylo převedeno deset ze svých 747-200 let -200 SUD, resp. Dřívější informace o dezinformacích v této referenci uváděly, že společnost Japan Air Lines repasovala dvě 200. To je omyl. Koupili dvě továrně nová letadla 747SR-146B (SUD) od společnosti Boeing. JA8170 byl dodán v březnu 1986 a JA8176 byl dodán v září 1986.
  11. ^ kromě tří z těchto dopravců následně získaných 767-200s
Citace
  1. ^ A b C d E F G Francouzský nezávislý vlajkový dopravce, Letecká doprava, Flight International, 24. června 1971, s. 945
  2. ^ A b C d Díky převzetí UTA je Air France Europe druhou oblíbenou leteckou společností, Provoz: Letecká doprava, Flight International, 24. – 30. Ledna 1990, s. 10
  3. ^ A b Novinky ve zkratce - UTA finance, Business, Flight International, 30. května - 5. června 1990, s. 13
  4. ^ A b Air France plánuje rozpad UTA, Headlines, Flight International, 2. - 8. října 1991, s. 4
  5. ^ A b Airliner Classics (1960: French Long-Haul Merger), Key Publishing, Stamford, Velká Británie, listopad 2011, s. 9
  6. ^ Letadlo - Světové záležitosti dopravy: Bylo dosaženo dohody o U.A.T.-T.A.I. fúze, Sv. 103, č. 2637, str. 11, Temple Press, Londýn, 3. května 1962
  7. ^ Letecký obchod ... Union de Transports AériensFlight International, 17. října 1963, s. 636
  8. ^ Letadlo - Letecká společnost měsíce: UTA - nezávislá na pěti hvězdičkách, Sv. 109, č. 2798, str. 6, Temple Press, Londýn, 3. června 1965
  9. ^ M. Golder, Měnící se povaha francouzského dirigismu - případová studie společnosti Air France. Práce předložená na Trinity College, Oxford, 1997, s. 28
  10. ^ A b Bitva AF a UTA o Air Inter, Letecká doprava, Flight International, 31. října 1987, s. 7
  11. ^ A b C d Air France se připravuje na teplejší trhy, Letecká doprava, Flight International, 30. ledna 1988, s. 6
  12. ^ Answers.com (Podnikání a finance) - Chargeurs International
  13. ^ UTA míří na Newark, Letecká doprava, Flight International, 20. června 1987, s. 26
  14. ^ A b UTA bojuje o expanzi, Flight International, 21. května 1988, s. 20
  15. ^ A b UTA popřel přímou cestu Paříž / NewarkFlight International, 27. května 1989, s. 17
  16. ^ Minerve rozbíjí monopol UTA na Tahiti, Letecká doprava, Flight International, 7. června 1986, s. 8
  17. ^ A b C Díky převzetí UTA je Air France Europe druhou oblíbenou leteckou společností, Provoz: Letecká doprava, Flight International, 24. – 30. Ledna 1990, s. 11
  18. ^ Francouzské otřesy popírají nové trasy UTA, Flight International, 10. prosince 1988, s. 13
  19. ^ The New York Times, 13. ledna 1990, Business - Air France Nákup do 2 dopravců
  20. ^ Air France (letecká společnost, Francie) Archivováno 29. června 2011 v Wayback Machine
  21. ^ FT.com/Business Life, The Monday Interview, 30. září 2007 - Pilot, který našel správnou trajektorii
  22. ^ A b C Světový letecký adresář, Flight International, 29. března 1986, s. 135 „Sídlo společnosti: 3 Boulevard Malesherbes, F-75008, Paříž, Francie.“
  23. ^ "Světový letecký adresář." Flight International. 28. dubna 1979. s. 1366. „Sídlo: 50 Rue Arago, Puteaux 92, Francie.“
  24. ^ Letadlo - Letecká společnost měsíce: UTA - nezávislá na pěti hvězdičkách, Sv. 109, č. 2798, str. 4, Temple Press, Londýn, 3. června 1965
  25. ^ DC-8F koupila společnost UTA, ...., Air Transport ..., Flight International, 1. dubna 1965, s. 478
  26. ^ KSSU Zaregistrujte se UTA, Air Transport ..., Flight International, 12. března 1970, s. 371
  27. ^ Air Transport, Flight International, 14 December 1972, str. 855
  28. ^ Air Transport, Flight International, 26 February 1983, str. 508
  29. ^ Začíná 747–300 dodávek, World News, Flight International, 12. března 1983, s. 634
  30. ^ UTA se táhne nahoře 747, Letecká doprava, Flight International, 2. února 1985, s. 4
  31. ^ A b UTA zefektivňuje flotilu, Letecká doprava, Flight International, 3. srpna 1985, s. 7
  32. ^ The New York Times, 18. června 1987, ZPRÁVY O SPOLEČNOSTI - Objednávka pro Airbus
  33. ^ The New York Times, 19. ledna 1989, BRIEFS
  34. ^ A b World Airlines 1970Flight International, 26. března 1970, s. 507
  35. ^ [1]
  36. ^ UTA 1974 kolem světového časového rozvrhu
  37. ^ Union de Transports Aériens (UTA) v databázi letecké bezpečnosti
  38. ^ Douglas DC-6B F-BHMS (foto)
  39. ^ Douglas DC-6B F-BHMS (zpráva o nehodě)
  40. ^ Únos letu Abidjan-Paříž v roce 1972, který vedl ke dvěma úmrtím
  41. ^ McDonnell Douglas DC-8-63PF F-BOLL (foto)
  42. ^ McDonnell Douglas DC-8-63PF F-BOLL (zpráva o nehodě)
  43. ^ A b Vyšetřován "výbuch vzduchu" UTA DC-10, Provoz: bezpečnost, mezinárodní let, 30. září 1989, s. 10
  44. ^ http://www.apnewsarchive.com/1985/French-Airliner-Lands-on-Atoll-After-Bomb-Threat/id-25c1d86be3b48b42248429fe77881d20
  45. ^ Boeing 747-3B3 F-GDUA (foto)
  46. ^ Boeing 747-3B3 F-GDUA (zpráva o nehodě)
  47. ^ Očekává se rekordních 747 trupů, World News, Flight International, 4. května 1985, str. 3
  48. ^ McDonnell Douglas DC-10-30 N54629 (foto)
  49. ^ UTA 772: Zapomenutý let
  50. ^ McDonnell Douglas DC-10-30 N54629 (zpráva o nehodě)

Reference

  • „Letecká společnost měsíce: UTA - nezávislá na pěti hvězdičkách, s. 4–6“. 109, 2798. London, UK: Temple Press. 3. června 1965. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  • "Flight International". Sutton, Velká Británie: Reed Business Information. ISSN  0015-3710. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc) (různá antedatovaná čísla týkající se UTA, 1963–1990)
  • „OAG Flight Guide Worldwide“. Dunstable, Velká Británie: OAG Worldwide. ISSN  1466-8718. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc) (různé antedatované problémy týkající se informací o plánovaných letech UTA, 1963–1990)

externí odkazy