Triumf I6 - Triumph I6
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Duben 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Triumf I6 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | |
| Také zvaný | Šestiválec Triumph |
| Výroba | 1960–1977 |
| Chronologie | |
| Nástupce | Motor Leyland PE166 |
The Šestiválec Triumph nebo Triumf I6 motor je litina zpětný ventil šestiválcový motor produkovaný Standardní Triumph. Jedná se o vývoj Standardní motorová společnost je inline-4 Standardní osm, s přidáním dvou válců a většího zdvihového objemu.
Představený v jejich Standardní Vanguard Six v roce 1960 byl použit v široké škále vozidel Triumph, včetně Triumph TR5, TR250, a TR6.
Původ
Standardní osmý motor
Triumph six je založen na čtyřválcovém motoru, který byl poprvé použit v modelu Standardní osm v roce 1953. Zdvihový objem motoru v osmičce byl 803 cm3.
Tento motor byl několikrát upraven pro použití v Standardní deset, Triumph Herald, a Triumph Spitfire. Nejprve u 948 ccm Herald a znovu u 1147 ccm Herald 1200 byly válce znovu vyrovnány[je zapotřebí objasnění ] pro lepší vůli pro čepy hlav a umožnění zvětšení otvoru. Motor byl dále vyvinut a vrtán z 69,3 mm (2,7 palce) ve verzi 1147 ccm na 73,7 mm (2,9 palce), což dává 1296 cm3 pro Herald 13/60, zdvih byl také zvýšen ze 76 mm (3,0 palce) na 86,5 mm (3,4 palce) poskytující 1493 cm3 pro Spitfire 1500.
Řádek 6
Šestiválcový motor byl vyvinut z Standardní SC čtyři použité v osmi a deseti.[Citace je zapotřebí ] Poprvé byl použit v roce 1960 v Standardní Vanguard Six, ve kterém měl vrtání 74,6 mm (2,9 palce) a zdvih 76 mm (3,0 palce), což dalo objem 1998 ml.[1][2]
Motor byl dále použit v Triumph Vitesse, sportovní sedan založený na Herald, v roce 1962.[1][3] V této aplikaci měl motor otvor 66,75 mm (2,6 palce), čímž se zmenšil zdvihový objem na 1596 cm3.[1][4] V roce 1966 dostal Vitesse dvoulitrový motor s otvorem 74,6 mm.[4]
The Triumph 2000 nahradil Vanguard Six v roce 1963, kdy Leyland přerušil standardní značku.[5] Dvoulitrová šestka byla později použita v Spitfire -na základě GT6 kupé od roku 1966 do roku 1974.[6]
Počínaje rokem 1967 byl motor používán v Triumph TR5 a TR250 sportovní vozy, nahrazující Standardní řadový čtyřválec použito v TR z TR2 do TR4A. U této aplikace byl zdvih zvýšen na 95 mm (3,7 palce), což dává 2498 ml. Když byl vybaven novým systémem vstřikování paliva Lucas v modelu TR5, tato nová verze o objemu 2,5 litru poskytla nárokovaných 150 koní (112 kW, 152 k) při 5500 otáčkách za minutu[4][7]. Při testování na dynamometrech je 110 až 130 koní u klikového hřídele obvyklejší a může vysvětlit rozhodnutí společnosti Triumph namontovat TR7 na dvoulitrový šikmý čtyřválcový motor, jehož výkon a tedy i výkon byly ve skutečnosti podobné jako u předchozích a zdánlivě silnější motor. TR250 byl prodáván v USA s karburátory Stromberg, aby se zabránilo potřebě dalších systémů pro regulaci emisí; to snížilo výkon na 105 k (78 kW, 106 k) při 4500 ot./min.[7] The TR6, vyrobený v letech 1969 až 1975, používal motor TR5,[4] detuned na 125 k (93 kW, 127 PS) v roce 1973.[7] s verzí motoru TR250 s výkonem 106 k ve Spojených státech.[7]
2,5litrový motor se vstřikováním paliva byl v těle jednotky 2000 k dispozici jako 2,5 PI v roce 1968;[8] toto bylo nahrazeno twin-karburátorem 2500 TC v roce 1974.[4] 2000 a 2500 TC byly přerušeny v roce 1977.[4]
Technický
Částečný graf počtu motorů Triumph je zveřejněn na webu „časopis Spitfire & GT6“.[9] Zdá se však, že kapacita neodpovídá vrtání / zdvihu nebo kapacitě zveřejněné na jiných webech, včetně GT6 Ezine,[10] tedy opravy v níže uvedených tabulkách.
Tabulka aplikací motoru
| Předčíslí motoru | Kapacita | Auto |
|---|---|---|
| HB | 1596 ml | Vitesse 6 |
| HC | 1998 ml | Vitesse 2 litry |
| KC | 1998 ml | GT6 Mk1 / 2 |
| KD | 1998 ml | GT6 Mk1 / 2 (Anti Smog) (USA?) |
| KE | 1998 ml | GT6 Mk3 |
| KF | 1998 ml | GT6 Mk3 (USA) |
| KG | 1998 ml | GT6 Mk3 (Švédsko) |
| MB | 1998 ml | 2000 Mk1 |
| MB | 1998 ml | 2000 Mk1 |
| MG, MM, MN | 2498 ml | 2500 |
| ME, ML | 1998 ml | 2000 Mk2 |
| CC | 2498 ml | TR250 a TR6 |
| CF | 2498 ml | TR6 |
| CP, ČR | 2498 ml | TR6 (vstřikování) a TR5PI |
Tovární výkonový graf
| Modelka | Citovaný výkon @ ot./min | Uvedený točivý moment @ ot / min | Kapacita |
|---|---|---|---|
| TR5 | 150 k (112 kW, 152 k) při 5500 | 162 lb⋅ft (222 N⋅m) @ 3500 | 2498 ml |
| TR250 | 104 k (78 kW, 105 k) při 4500 | 143 lb⋅ft (194 N⋅m) @ 3000 | 2498 ml |
| TR6 (69-72) | 150 k (112 kW, 152 k) při 5500 | 162 lb⋅ft (222 N⋅m) @ 3500 | 2498 ml |
| TR6 (73 ...) | 124 k (92 kW, 126 k) při 5000 | 143 lb⋅ft (194 N⋅m) @ 3500 | 2498 ml |
| TR6 (USA) | 104 k (78 kW, 105 k) při 4500 | 143 lb⋅ft (194 N⋅m) @ 3000 | 2498 ml |
| 2,5 PI Mk1 a Mk2 | 132 k (98 kW, 134 k) při 5500 | 153 lb⋅ft (207 N⋅m) @ 2000 | 2498 ml |
| 2500 Mk2 | 99 k (74 kW, 100 k) při 4700 | 133 lb⋅ft (180 N⋅m) @ 3000 | 2498 ml |
| 2500 TC | 106 k (79 kW, 107 k) při 4700 | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) @ 3000 | 2498 ml |
| 2000 Mk1 | 90 k (67 kW, 91 k) při 5000 | 117 lb⋅ft (159 N⋅m) @ 2900 | 1998 ml |
| 2000 Mk2 | 84 k (63 kW, 85 k) při 5000 | 100 lb⋅ft (140 N⋅m) @ 2900 | 1998 ml |
| 2000 TC | 91 k (68 kW, 92 k) při 4750 | 110 lb⋅ft (150 N⋅m) @ 3300 | 1998 ml |
| GT6 Mk1 | 95 k (71 kW, 96 k) při 5000 | 117 lb⋅ft (159 N⋅m) @ 3000 | 1998 ml |
| GT6 Mk2 | 104 k (78 kW, 105 k) při 5300 | 117 lb⋅ft (159 N⋅m) @ 3000 | 1998 ml |
| GT6 + | 95 k (71 kW, 96 k) při 4700 | 117 lb⋅ft (159 N⋅m) @ 3400 | 1998 ml |
| Vitesse 6 | 70 k (52 kW, 71 k) při 5000 | 125 lb⋅ft (125 N⋅m) @ 2800 | 1596 ml |
| Vitesse 2L | 95 k (71 kW, 96 k) při 5000 | 117 lb⋅ft (159 N⋅m) @ 3000 | 1998 ml |
| Vitesse Mk2 | 104 k (78 kW, 105 k) při 5300 | 117 lb⋅ft (159 N⋅m) @ 3000 | 1998 ml |
Závodění
Triumph závodil se Spitfiry a některými časnými prototypy GT6 v Le Mans, s určitým dobrým úspěchem a později v Sebringu, ale kvůli změnám pravidel a převzetí Leylandem to nepokračovalo.
Výměna, nahrazení
Po triumfu a později Rover, byly absorbovány do Leyland Motors v roce 1960, respektive 1967, byly zahájeny práce na nástupci obou Triumph 2000 a Rover P6 který by také používal novou konstrukci šestiválcového motoru. Motor, interně známý jako Leyland PE166 byl původně zamýšlen jako vývoj Triumph I6, ale nakonec se stal zcela novým designem, s téměř žádnými vyměnitelnými částmi s originálem. The Rover SD1 byl jediným příjemcem tohoto motoru o objemu 2,3 la 2,6 l.
Poznámky
- ^ A b C Robson 2011, str. 199.
- ^ Culshaw & Horrobin 2013, s. 286–287.
- ^ Culshaw & Horrobin 2013, str. 320.
- ^ A b C d E F Culshaw & Horrobin 2013, str. 322.
- ^ Culshaw & Horrobin 2013, str. 287, 320.
- ^ Culshaw & Horrobin 2013, s. 321–322.
- ^ A b C d Elliott 2007, str. 105.
- ^ Culshaw & Horrobin 2013, str. 320, 322.
- ^ „Čísla motorů Triumph Spitfire a GT6“. Archivováno z původního dne 18. listopadu 2013. Citováno 4. dubna 2010.
- ^ „GT6 Ezine, referenční část“. Archivovány od originál dne 5. března 2012. Citováno 4. dubna 2010.
Reference
- Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. Kompletní katalog britských automobilů 1895 - 1975 (e-book ed.). Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845845-83-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Elliott, James (březen 2007). Elliott, James (ed.). "Magická čísla". Klasické a sportovní auto. Haymarket Publishing. 25 (12): 100–109. ISSN 0263-3183.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Robson, Graham (květen 2011). Kniha Standard Motor Company. Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845843-43-4. Citováno 19. října 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)