Genthin železniční katastrofa - Genthin rail disaster

Genthin železniční katastrofa
Genthin Eisenbahnunfall.jpg
Havarijní scéna
Genthin železniční katastrofa se nachází v Německu
Genthin železniční katastrofa
Detaily
datum22. prosince 1939
00:55 SEČ
UmístěníGenthin, Landkreis Jerichow II, Regierungsbezirk Magdeburg, Spolková země Sasko, Svobodný stát Prusko, Německo
Souřadnice52 ° 24'11,63 ″ severní šířky 12 ° 9'23,48 ″ východní délky / 52,4032306 ° N 12,1565222 ° E / 52.4032306; 12.1565222
ZeměNěmecko
ČáraŽeleznice Berlín – Magdeburg
OperátorDeutsche Reichsbahn
Typ incidentuSrážka zezadu
ZpůsobitSignál prošel nebezpečím a chyba účastníka signalizace
Statistika
Vlaky2
Úmrtí~186−278
Zraněný~106−453

The Genthin železniční katastrofa se stalo 22. prosince 1939, kdy do předchozího rychlíku narazil rychlík Genthin stanice, v dnešní Sasko-Anhaltsko stav Německo. Různé zdroje uvádějí 186 až 278 úmrtí a několik dalších zranění.[1] Stále je to nejhorší nehoda vlaku zahrnující osobní vlaky v německé historii.[2]

Pozadí

The Železnice Berlín – Magdeburg byl vybaven Indusi v té době vlakový zabezpečovací systém.[3]

Štědrý den 1939 připadl na pondělí, které mnoho rodin a vojáků využívalo jako prodloužený víkend. Kvůli Druhá světová válka, náhradní lokomotivy nebo vozy pro odlehčovací vlaky nebyly k dispozici,[3] takže stávající vlaky byly přeplněné. Expresní vlak D 10 (23:15 z Berlín Potsdamer Bahnhof na Kolín nad Rýnem ) opustil Berlín včas, ale kvůli nadměrné době bydlení a výpadku proudu (většina světel na stanicích byla vypnuta) se rychle zpozdilo až na 30 minut.[4]

Následující D 180 měl podle plánu běžet z Berlína Potsdamer Bahnhof (odjezd 23:45) do Neunkirchen (Saar). Byl tažen a DRG třída 01 parní lokomotiva (č. 01 158), jejíž zařízení Indusi bylo vyvedeno k opravě. Kvůli přetrvávajícímu nedostatku lokomotiv byla přesto uvedena do provozu.

D 180 měl méně zastávek než předchozí expres, takže rychle dohnal D 10 a běžel jeden blok za tím.[3]

Nehoda

Jedna stanice před Genthinem prošla D 180 Belicke blokovat příspěvek signál v nebezpečí. Lokomotiva nebyla vybavena systémem Indusi, který by vlak zastavil.[5] Řidič později uvedl, že všechny signály vykazují „zelený“ aspekt, který však signalista v Belicke popřel. Spekulace týkající se nesprávné interpretace signálů zahrnovaly obtížné pozorování signálu v noci nebo chybu řidiče.

Poté, co vlak předal návěstidlo v nebezpečí, dispečer v Belicke okamžitě varoval další stavědlo po trati v Genthin Ost (Genthin East). Tamní spojař se pokusil zastavit D 180 mávnutím nouzové červené kontrolky. To viděl řidič předchozího D 10, který udělal použití nouzové brzdy a vlak zastavil ve stanici Genthin v 00:51.

Namísto toho, aby signalizoval nebezpečí, signalizátor na Genthin East nadále používal červenou lampu, aby se pokusil varovat řidiče před D 180, ale nevšiml si toho, pravděpodobně proto, že „přečetl“ další signál, který byl zobrazením zeleného aspektu určeného pro D 10.

V 00:55 narazil D 180 do zadní části stojícího D 10 rychlostí přibližně 100 kilometrů za hodinu (62,1 mph).

Následky

Památník v předpraží stanice Genthin zmiňující 278 úmrtí.

Zadní čtyři vozy D 10 byly částečně zničeny a teleskopicky. Lokomotivy a šest osobních vozů D 180 vykolejil. Oficiální údaje o Deutsche Reichsbahn nahlásit 186 úmrtí a 106 zraněných. Jiné zdroje, včetně památníku, si vyžádají 278 úmrtí a 453 zranění.[2] Spolu s Výbuch cisternových automobilů z roku 1948 v Ludwigshafenu, kde 207 zemřelo a kolem 4 000 bylo zraněno, se jedná o nejhorší železniční nehodu v Německu.

Pohotovostní služba na místě se ukázala jako obtížná, protože kvůli výpadku proudu nebylo možné používat světla. K instalaci světlometů bylo zapotřebí zvláštní povolení. Mnoho hasičů bylo povoláno k vojenské službě a byli nedostupní; navíc teploty klesly v noci na -15 ° C (5 ° F) a mnoho zraněných zmrzlo.

Řidič a hasič D 180 přežili. Řidič byl později odsouzen k vězení na tři roky a šest měsíců.

Lokomotiva 01 158, která táhla D 180, byla opravena a znovu nastoupila do služby v roce 1941. Dnes je zachována jako 01 1531 v Bahnbetriebswerk Arnstadt železniční muzeum v Arnstadt, Durynsko.[6]

Lokomotiva, která táhla D 180.

Také ten den

Ve stejný den narazil na nákladní vlak a přeplněný osobní vlak Pásová železnice Bodamského jezera v Markdorfská železniční katastrofa. Více než 100 zemřelo. Železniční historik Albert Kuntzemüller popsal den jako „nejtemnější v historii německé železnice“.[7]

Reference

Poznámky
  1. ^ Preuß 2008, str. 32.
  2. ^ A b (v němčině) Annette Schneider-Solis: Das schwerste Zugunglück v Německu. V: Die Welt, 21. prosince 2009, vyvoláno 13. května 2017.
  3. ^ A b C Preus 2008, str. 34.
  4. ^ Preuß 2008, str. 33.
  5. ^ Preuß 2008, str. 34f.
  6. ^ (v němčině) Das Eisenbahnmuseum Arnstadt: Parní lokomotiva 01 1531. Vyvolány 13 May 2017.
  7. ^ (v němčině) Albert Kuntzemüller: Die badische Eisenbahnen. G. Braun, Karlsruhe 1953, strany 163 a násl.
Zdroje
  • (v němčině) Loschütz, Gert (2001), Besichtung eines Unglücks, rádiová hra (81 minut), Westdeutscher Rundfunk, Norddeutscher Rundfunk, Südwestrundfunk
  • (v němčině) Preuß, Erich: Den falschen Zug gestoppt. Der Zusammenstoß v Genthin. Die größte Katastrophe bei Deutschlands Eisenbahnen. V: Weltner, Martin: Bahn-Katastrophen. Folgenschwere Zugunfälle und ihre Ursachen. Mnichov, 2008. ISBN  978-3-7654-7096-7, strany 32 až 35.
  • (v němčině) Meyer-Arlt, Ronald: Die vergessene Katastrophe. V: Lübecker Nachrichten dne 20. prosince 2014, strana 3, Märkische Allgemeine dne 20. prosince 2014, strana 2, Dresdner Neueste Nachrichten dne 22. prosince 2014, strana 4.