Rüsselsheimská katastrofa - Rüsselsheim train disaster - Wikipedia
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Červen 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Rüsselsheimská katastrofa | |
|---|---|
 místo, kde k nehodě došlo | |
| Detaily | |
| datum | 2. února 1990 16:45 |
| Umístění | Rüsselsheim, Hesensko |
| Země | západní Německo |
| Čára | Hlavní železnice |
| Typ incidentu | Kolize |
| Statistika | |
| Vlaky | 2 |
| Úmrtí | 17 |
| Zraněný | 145 |
| Poškození | 6 milionů DM |
The Rüsselsheimská katastrofa došlo 2. února 1990 na hlavní železnici poblíž Stanice Rüsselsheim v západním Německu. Se 17 usmrcenými osobami a 145 zraněnými je srážka vlaku jednou z nejzávažnějších v rychlé přepravě.
Účet nehody
2. února 1990 v 16:42 Rýn-hlavní S-Bahn vlak dorazil do stanice Rüsselsheim. Hromadná rychlá přeprava DB Class 420 vlak byl na cestě z Mainz na Frankfurt na lince S14. Stanice je vybavena vzdálenými signály před nástupišti stanice a zastavovacími signály po nich. The Indusi indukční systém poskytuje úroveň Ochrana vlaku. Když se strojvedoucí přiblížil ke stanici, uznal varování před vzdáleným signálem (1 000 Hz Indusi), ale poté na něj po provedení nástupištních povinností zapomněl.
Vteřina DB Class 420 vlak se blížil z Frankfurtu. Jeho obvyklá platforma však již byla při této příležitosti obsazena, a tak musela být směrována na jinou platformu na druhé straně stanice. To vyžadovalo, aby vlak překročil cestu prvního vlaku nějakou cestu před stanicí. Oba vlaky byly během dopravní špičky plně zabalené, odhadem bylo 500 cestujících na vlak.
Přestože další signál byl několik stovek metrů za stanicí v nebezpečí, řidič při odjezdu z nástupiště rychle zrychlil. Pravidelná rychlost vlaků S-Bahn je přibližně 80 km / h[Citace je zapotřebí ] a mocné vlaky toho dosáhnou snadno. Ačkoli oba vlaky aktivovaly nouzovou brzdu - vynucenou také automatickým zastavením vlaku (2 000 Hz Indusi) na hlavním návěstidle - ke srážce došlo rychlostí odhadovanou na přibližně 40 až 70 km / h. Dopad byl tak intenzivní, že jeden z ovládat auta byl vztyčen do vzduchu a poté spadl do strany na nedaleké parkoviště.
Následky
Strojvedoucí byl odsouzen k desetiměsíčnímu zkušebnímu období a trestu 2 500 německých marek; už nikdy neřídil vlaky. The vlakový vrátný dispečink vlaku byl osvobozen, protože jeho povinností bylo zajistit, aby byly všechny dveře zavřené; nebyl povinen řidiči připomínat, že další signál je v nebezpečí.
Tradiční systém ochrany vlaků Indusi nevynucuje žádná omezení rychlosti. Se signálem zastavení nastaveným na a brzdná dráha the bezpečnostní překrytí závisí na předpokládané maximální rychlosti a hmotnosti vlaku. Přestože provozní předpisy ukládaly maximální rychlost po varování vzdáleného signálu, nebylo vynuceno. Tato katastrofa vedla k rozšíření a zavedení PZB90 - v závěrečném programu modernizace z roku 1995 Deutsche Bahn vybaveno 10 000 vlaky (1 000 Hz Indusi prosazující maximální rychlost 45 km / h) a bylo instalováno více než 10 000 dalších rychlostních omezení (500 Hz Indusi prosazujících maximální rychlost 25 km / h). Všechny vlaky v Německu musely být vybaveny PZB90 do roku 1998.
externí odkazy
- Informace o nehodě na et420-online.de
- Zpráva o nehodě na webových stránkách novin Darmstädter Echo
- Článek v novinách: „Ein schwarzer Tag für Rüsselsheim“ na webových stránkách Allgemeinen Zeitung Mainz ze dne 30. ledna 2010
- Informace o nehodě na webových stránkách novin Frankfurter Rundschau
- S-Bahn Unglück von Rüsselsheim - Für Sekunden ist es totenstill (S-Bahn nehoda Rüsselsheimu - mrtvé ticho na několik sekund) z Feuerwehr Rüsselsheim
Souřadnice: 49 ° 59'37 "N 8 ° 25'16 ″ východní délky / 49,993588 ° N 8,421224 ° E