Katastrofa vlaku St-Hilaire - St-Hilaire train disaster

Katastrofa vlaku St-Hilaire
Nehoda vlaku na mostě Beloeil, 1864.jpg
Detaily
datum29. června 1864; Před 156 lety (1864-06-29)
1:20
UmístěníOtterburn Park, blízko Mont-Saint-Hilaire, Quebec
ZeměProvincie Kanady
ČáraGrand kufr železnice
Typ incidentuOtočný most otevřený
ZpůsobitSignál prošel nebezpečím
Statistika
Cestující354–475
Úmrtí99
Zraněný100

The Katastrofa vlaku St-Hilaire došlo 29. června 1864 poblíž dnešního města Mont-Saint-Hilaire, Quebec. Vlak, který přepravoval mnoho německých a polských přistěhovalců, propadl otevřeným prostorem otočný most do Řeka Richelieu po posádce neposlechl signál zastavení. Ačkoli nejistý, široce přijímaný počet obětí je 99 lidí.[1]Katastrofa zůstává nejhorší železniční nehodou v historii Kanady.[2][3]

Pozadí

Během 19. století řeka Richelieu sloužila jako důležitá vodní cesta pro obchod mezi nimi New York City a Montreal. Turismus se také v této oblasti značně rozvinul díky parníky který cestoval po řece. Most Belœil byl postaven jako otočný most, aby železnice nepřerušila přepravní pruhy.[4] Most spojuje dnešní obce Otterburn Park, na východním břehu řeky, s McMasterville, na jeho západním břehu. Dalšími okolními obcemi jsou Mont-St-Hilaire na východním břehu a Beloeil, na západním břehu.

Katastrofa

29. června 1864, a Velký kufr jel vlak přepravující mezi 354 a 475 cestujícími, z nichž mnozí byli němečtí a polští přistěhovalci Quebec City na Montreal.[2][5]

Cestující přijeli na lodi z Hamburg, Německo, předchozí den. Specializované imigrační vozy, Kolonistická auta, ještě nebyly vyvinuty pro severoamerické přistěhovalectví, takže cestující byli nacpaní do devíti hrubě přestavěných skříňových vozů a jednoho starého osobního automobilu.[3]

Kolem 1:20 místního času se vlak blížil k mostu Belœil.[6] Otočný most byl otevřen, aby umožnil průchod pěti člunů a parníku. Červené světlo 1,6 km (1 mi) před mostem signalizovalo vlaku, že přechod je otevřený a je třeba zpomalit.[5] Světlo však nebylo uznáno průvodcem Thomasem Finnem ani inženýrem Williamem Burniem a vlak pokračoval směrem k mostu[6][7] z východu.

Umělecký dojem z obnovy, publikovaný v The Illustrated London News.

V 1:20 přišel vlak na most a propadl otevřenou mezerou. Motor a jedenáct osobních vozů propadaly mezerou jeden po druhém na sebe a rozdrtily projíždějící člun. Vlak se potopil do oblasti řeky s hloubkou 3 metry (10 stop).[2] Devadesát devět lidí na palubě vlaku bylo zabito a dalších 100 bylo zraněno.[2] Mezi mrtvými byli Thomas Finn a hasič na palubě vlaku. Inženýr byl mírně zraněn, ale dokázal z vraku uprchnout.[Citace je zapotřebí ]

Odezva

Přeživší byli zachráněni posádkami parníku a nákladními čluny, které v některých případech musely rozřezat boky potápějících se vagónů.[3] Dálková magistrála vyslala velké množství mužů, aby následující den pomohli při zotavení a záchraně. Záchranné úsilí podpořili členové Německá společnost v Montrealu, St. George's Society of Montreal, Společnost svatého Patrika v Montrealu a Irská protestantská dobročinná společnost v Montrealu.[8] Pro zraněné cestující byly použity nemocnice a další instituce v nedalekém Montrealu. Mrtví byli také přivedeni do Montrealu a pohřbeni na hřbitovech Mount Royal a římskokatolické.[9]

Následky

Velká dálková železnice se pokusila vinu za katastrofu přivést na dirigenta a inženýra za to, že neuposlechli trvalého příkazu zastavit před překročením mostu. Inženýr, který byl najat teprve nedávno, tvrdil, že trasu neznal a že neviděl signál.[6][7]

5. října 1864 velká porota uložila plnou odpovědnost za katastrofu na hlavní železniční trati z nedbalosti, když nezajistila zastavení všech vlaků před přejetím mostu, jak to vyžaduje zákon: „... velká porota považuje za svou povinnost znovu opakují své vážné přesvědčení, že kanadská železniční společnost Grand Trunk je zodpovědná hlavně za melancholickou katastrofu z 29. června minulého roku a za velké ničení života, které jí bylo způsobeno, a že věří, že uvedená společnost bude shledána přístupnou soudu pro jejich hanebné zacházení s jejich četnými cestujícími při té příležitosti. “[10]

Viz také

Reference

  1. ^ „Grand Trunk Railway of Canada“. Historica Foundation of Canada. Citováno 2011-04-11.
  2. ^ A b C d „Železnice“. Historica Foundation of Canada. Citováno 2008-11-09.[mrtvý odkaz ]
  3. ^ A b C Thompson, John (červenec – srpen 1999). „Imigrant Special, 29. června 1864“ (PDF). Kanadská železnice # 471. str. 91–110. Citováno 2020-06-29.
  4. ^ „MP-0000.1452.84 řeka Richelieu, hora Belœil, St. Hilaire, QC, asi 1870“. McCord Museum of Canadian History. Citováno 2008-12-18.
  5. ^ A b „Železniční katastrofa“. Knihovna a archivy v Kanadě. Archivovány od originál dne 2012-02-04. Citováno 2012-06-29.
  6. ^ A b C „NEBEZPEČNÁ ŽELEZNIČNÍ NEHODA“ (PDF). The New York Times. 1864-06-30. Citováno 2008-11-09.
  7. ^ A b „Klíče k historii“. McCord Museum of Canadian History. Citováno 2008-11-11.
  8. ^ „Strašná železniční nehoda“. Irský Kanaďan. 6. července 1864.
  9. ^ Alfred Sandham (1870). Ville-Marie, Or, Sketches of Montreal, str. 169.
  10. ^ Montreal Witness, 8. října 1864, přetištěno Canadian Rail, The Magazine of Canada's Railway History, č. 471 červenec – srpen 1999, str. 108 - 110.

Souřadnice: 45 ° 32'53 ″ severní šířky 73 ° 12'36 ″ Z / 45,54806 ° N 73,21000 ° W / 45.54806; -73.21000