Železniční nehoda se špatným Aiblingem - Bad Aibling rail accident

Špatná železniční nehoda
2014-07-03-transdev-bob-flirt-et-355-rosenheim-deisenhofen.jpg
ET 355, vlak na západ, vyfotografován v roce 2014
Bad Aibling rail accident is located in Germany
Bad Aibling rail accident
Bad Aibling rail accident is located in Bavaria
Bad Aibling rail accident
Detaily
datum9. února 2016
06:47 SEČ (05:47 UTC)[1]
UmístěníBad Aibling, Bavorsko
ZeměNěmecko
ČáraDB Netze Mangfall Valley železnice
OperátorBayerische Oberlandbahn "Poledník "
Typ incidentuČelní srážka
ZpůsobitSignalmanova chyba
Statistika
Vlaky2
Cestující±150[1]
Úmrtí12[2][3][4][5][6][7]
Zraněný85[1][3][4][5][8]
Poškození200 m (650 stop) trať[9]

Dne 9. února 2016 dva Poledník - značkové osobní vlaky byly zapojeny do a čelní srážka na Bad Aibling v jihovýchodním Německu. Z přibližně 150 lidí na palubě těchto dvou vlaků zemřelo 12 lidí a 85 dalších bylo zraněno, z toho 24 vážně.[1][2][3][4][5][6][8]

Dva měsíce po nehodě vyšetřovatelé oznámili, že ji způsobila odpovědná osoba Deutsche Bahn vlak odesílatel který vydal nesprávné rozkazy dvěma vlakům, zatímco byl rozptylován hrou, kterou hrál na svém mobilním telefonu.[10] Výpravce svou chybu dále znásobil, když si to uvědomil a pokusil se odeslat nouzové kódy do vlaků, ale zadal do svého počítače nesprávnou kombinaci.

Nehoda

Místo katastrofy
ET 325, vlak na východ, vyfotografován v roce 2014

Ke kolizi došlo v 06:46:56 SEČ (05:46:56 UTC )[11]:22 na jedné trati Mangfall Valley železnice (Němec: Mangfalltalbahn) na křivce mezi stanicemi Kolbermoor a Bad Aibling-Kurpark blízko k Bad Aibling kanalizace pracuje v Bavorsko.[1][12][13] Ke dni 11. února 2016, zemřelo celkem 11 lidí, včetně několika zaměstnanců železnice. Celkem bylo zraněno 85 lidí; 24 těžce zraněných a 61 zraněných méně vážně.[1][2][3][5][6][8][14][15][16][17] Dvanáctá oběť zemřela na následky zranění dva měsíce po nehodě.[18]

Oba vlaky byly Stadler FLIRTOVAT3 více jednotek, provozovaných pod Poledník značka podle Bayerische Oberlandbahn (BOB), dceřiná společnost společnosti Transdev Německo.[19][20] Východním vlakem byla jednotka se šesti vozy s 333 sedadly (ET 325), z níž měl podle plánu jezdit Mnichov na Rosenheim, zatímco vlak na západ byl třímotorovou jednotkou se 158 sedadly (ET 355), která měla podle plánu jezdit z Rosenheimu do Holzkirchen.[21][22] Na palubě těchto dvou vlaků bylo více než 150 cestujících,[23] podstatně méně než obvykle kvůli Karnevalové prázdniny.[24] Vlaky byly vybaveny celkem třemi vlakové zapisovače událostí.[20] Trať a oba vlaky byly vybaveny Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) vlakový zabezpečovací systém, který byl navržen tak, aby posílil traťovou signalizaci a zabránil řidičům v náhodném úniku předávání signálů v nebezpečí.[25]

Vlaky na východ a na západ byly naplánováno projít jeden druhého na nádraží Kolbermoor vlakem na západ (M 79506) ve směru na Mnichov jízdní řád čekat pět minut na východ z Mnichova (M 79505) přijet.[26] Vlak na západ odjel z Kolbermooru podle plánu, ale vlak na východ byl o čtyři minuty pozadu. Jeden vlak jel rychlostí 52 kilometrů za hodinu (32 mph) a druhý rychlostí 87 kilometrů za hodinu (54 mph).[11]:22[14]

Záchranná operace

[ ]
Špatná železniční nehoda
Legenda
km
na Holzkirchen
úrovňový přejezd
27.8
Bad Aibling
úrovňový přejezd
28.6
Bad Aibling -Kurpark
úrovňový přejezd
kanalizace funguje
30.3
Stránky srážka
Mangfall
řeka
│
Stuckenholz
les
32.4
úrovňový přejezd
33.0
Kolbermoor
na Rosenheim
Jeden z méně poškozených vozů
Nouzový technický vlak připravený k provozu v Kolbermooru

Záchranné akce se zúčastnilo celkem přibližně 700 pracovníků záchranné služby,[27] z toho 180 hasičů, 215 Bavorská státní policie důstojníci, 50 Federální policie policistů, 30 federálních zaměstnanců civilní ochrany v Technisches Hilfswerk a 200 záchranářů z Bavorský Červený kříž, včetně jednotek vodní záchranné a horské záchranné služby.[27] Záchranných akcí se zúčastnilo celkem 11 vrtulníků. Letečtí záchranáři z Německa a Rakouska byly použity k přepravě zraněných do nemocnic.[28]

Místo nehody bylo obtížné dosáhnout, protože leží mezi lesem Stuckenholz a kanalizací Mangfall řeka (Mangfallkanal). To značně znesnadňovalo záchranné práce, protože záchranáři museli být transportováni člunem a těžba obětí podporována leteckou záchrannou službou.[29] Zranění byli odsunuti lodí na opačný břeh řeky.[12]

Operace obnovy

Dne 9. února 2016 dva havarijní jeřáby patřící k DB Netze Pohotovostní technické oddělení (DB Netz Notfalltechnik) byly odeslány z Fulda a Lipsko pomáhat při obnově a odstranění dvou poškozených vlaků.[30] Jeřáb z Fuldy je schopen zvednout 160 tun a druhý jeřáb z Lipska je schopen zvednout 75 tun.[31]

Reakce

Německý ministr dopravy Alexander Dobrindt navštívil místo nehody. Řekl, že to byl „děsivý pohled“. Bavorský ministr vnitra Joachim Herrmann uvedl, že je „těžké pochopit“, jak k nehodě došlo.[14] Kancléř Angela Merkelová řekla, že byla srážkou „zděšena a zarmoucena“.[14] Německý ministr zahraničí Frank-Walter Steinmeier uvedl: „Mé nejhlubší sympatie patří jejich rodinám.“[32] Bavorský ministerský předseda Horst Seehofer řekl: „Celé Bavorsko bylo otřeseno“.[33]

V důsledku nehody se konaly karnevalové oslavy masopustní úterý v Rosenheimu, Bad Aibling a okolí byly zrušeny.[34] Tradiční politické debaty o Popeleční středa v Dolní Bavorsko byli odvoláni.[35]

Vyšetřování

Expediční kancelář nádraží Bad Aibling, která je v provozu také jako signalizační středisko pro nádraží v Kolbermooru, Heufeldu a Bad Aibling-Kurparku

Německá agentura pro vyšetřování železničních nehod (Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes, EUB) zahájila vyšetřování nehody č. 04/2016.[36] Německá policie zahájila samostatné vyšetřování.[4] Policie potvrdila, že devět z jedenácti úmrtí bylo identifikováno jako místní muži z okresy Rosenheim a Traunstein ve věku 24–59.[37] Příčina této nehody byla nejasná.[38] Večer 9. února 2016, spolkový ministr dopravy Alexander Dobrindt hlásil, že dva ze tří vlaků vlakové zapisovače událostí byl obnoven. Třetí se stále nacházel v jednom z klínových vagónů.[39] Dne 12. února bylo oznámeno, že třetí záznamník událostí byl obnoven. Policie uvedla, že záznamník byl poškozen, ale budou učiněny pokusy o extrakci dat. Data ze zbývajících dvou zapisovačů zatím neposkytovala žádné údaje lidská chyba na straně vlakového personálu.[40]

Na tiskové konferenci dne 16. února 2016 místní státní zástupce (Staatsanwalt ) označil jako příčinu selhání „lidskou chybu“. A vlakový dispečer ve signalizačním centru v Bad Aiblingu vydal špatný pokyn.[41] Němečtí vyšetřovatelé uvedli, že nenašli žádné důkazy o mechanickém selhání nebo technických vadách, které by srážku způsobily.[42] Obviněn byl také dispečer gefährlicher Eingriff in den Bahnverkehr (nebezpečný zásah do železnice),[43] což je trestáno odnětím svobody až na deset let.[44]

Pomocný signál Zs 1

Mnoho Hlavní signály německé železnice jsou vybaveny dalším pomocným signálem zvaným „Zs 1“ (zobrazeno jako tři bílé tečky ve tvaru trojúhelníku). Tento pomocný signál nahrazuje písemný rozkaz opravňující strojvedoucího předat návěstidlo, zatímco zobrazuje aspekt zastavení. Výpravčí jej může aktivovat ze stavědla. Ve stavědlu nejsou kromě zvláštních provozních pravidel žádné bezpečnostní ovládací prvky, aby dispečer aktivoval signál Zs 1. Když se strojvedoucímu zobrazí doplňkový signál Zs 1, musí během jízdy vlakem přes aktivní tlačítko stisknout a podržet tlačítko PZB „Befehl“ („Objednávka“) v kabině Nouzové zastavení 2000 Hz induktor umístěný na hlavním signálu. V kabině zazní varovný tón, který řidiči potvrdí, že stiskne tlačítko Písemná objednávka. Pokud je ve stanici návěst Zs 1 posledním návěstidlem, po průjezdu celého vlaku návěstidlem zastavení a jakýmkoli dalším bodů (při rychlosti nepřesahující 40 km / h (25 mph)) může řidič pokračovat normální rychlostí.[45] Pomocný signál Zs 1 se má používat pouze za okolností, kdy nelze nastavit trasu pro vlak. V souboru pravidel existují oddíly o tom, jak a kdy může být aktivován bezpečně, ale podle místního prokurátora nebyla tato pravidla dodržována.[46][47]

V dubnu 2016 vyšlo najevo, že dispečer v té době hrál hru na svém mobilním telefonu. Poté, co si uvědomil, že udělal chybu a umožnil oběma vlakům pokračovat, vytočil nesprávné číslo, když se pokoušel o tísňové volání. U vlaků ani zabezpečovacího systému neexistovala žádná technická porucha.[48] S těmito novými poznatky prokurátoři zvrátili svůj původní předpoklad Augenblicksversagen (ztráta pozornosti), která z něj udělala náboj Pflichtverletzung (porušení povinností), za které je uložen přísnější trest - v důsledku toho byl vydán zatýkací rozkaz a výpravčí byl zadržen v vyšetřovací vazba ze dne 12. dubna 2016.[49][50] Prokurátoři vznesli obvinění k soudu v Traunsteinu v polovině července 2016 s obviněním z dvanácti účtů fahrlässige Tötung (nedobrovolné zabití, tj. vražda z nedbalosti) a 89 účtů fahrlässige Körperverletzung (nedobrovolně baterie, tj. zranění z nedbalosti).[51] Hlavní soud byl naplánován na sedm dní mezi 10. listopadem a 5. prosincem 2016.[52] První den soudu se obžalovaný přiznal k obviněním vzneseným státními zástupci, ale jeho obhájce požadoval, aby byla míra viny hodnocena během následného řízení - i když k obětem projevil určitý soucit, obžalovaný odmítl odpovědět na otázky na intenzitě jeho zaujetí mobilní hrou.[53][54][55]

Znalce z vyšetřovací komise EUB u soudu prokázal, že dokumentace pro stavědlo (Betriebsstellbuch) byl zastaralý, mírně nesprávný a neobsahoval pokyny pro nouzové rádio. Samotné nastavení zabezpečovacího zařízení bylo nicméně logické a plně funkční způsobem, který by zkušený dispečer zvládl správně. Obžalovaný však nedodržoval obecné pokyny pro řešení problémů - pokud zkontroloval existující trasy (Blockabschnittsprüfung) na panelu stavědla, pak měl snadno spatřit trasu nastavenou pro vlak z Kolbermooru, který automaticky blokoval výstupní signál pro Bad Aibling. Ani nereagoval na strojvedoucího, aby za neobvyklých okolností postupoval pomalu.[56] K původní chybě však došlo o něco dříve: když jeden z vlaků jedl pozdě, rozhodl se přejet přejezd vlaku z Kolbermooru do Bad Aibling žonglováním s některými signály. Se zpožděním pouhých čtyř minut však tato akce nebyla povolena.[56]

Soud dne 5. prosince rozhodl, že je vinný ze všech obvinění, a byl odsouzen na tři a půl roku vězení.[57][58] Verdikt je konečný, protože právníci Michaela P (40) se o týden později vzdali jakéhokoli odvolání.[59] V červenci 2018 byl propuštěn na podmínku poté, co si odpykal dvě třetiny trestu odnětí svobody.[60] To se již očekávalo krátce po odsouzení, protože je to v souladu s německým právem (§ 57 StGB ).[61]

Předběžná zpráva byla zveřejněna německou vyšetřovací agenturou dne 7. března 2017. Zpráva uvádí, že infrastruktura byla plně funkční, ale že některá dokumentace byla mírně zastaralá (například byla uvedena nepoužívaná rádiová výplňová stanice GSM-R). Rekonstruovaná časová osa ukázala, že tísňové volání bylo poprvé zahájeno 35 sekund před havárií, ale do nesprávné skupiny tísňového volání. Nouzový kód pro traťové zaměstnance byl zvolen dvakrát (kód 569, „Skupiny údržby na trati: volání s vysokou prioritou“, „Notruf-Strecke„, označeno“Ne Str MWM-MRO") místo obecného čísla tísňového volání GSM-R (kód 299," Skupiny vlaků: Tísňové volání ","Zugfunknotruf„, označeno“ZF-ne MWM-MRO").[11] Závěrečná zpráva z vyšetřování byla zveřejněna 29. října 2018.[62]

Časová osa

Signál východu z Bad Aibling Kurpark. V den nehody umožnily vlaku projet tři bílé tečky pod červenou lampou

Zrekonstruovaná časová osa ukazuje, že vlak č. 79506 na západ vstoupil v 6:37 do úseku do Kolbermooru. První akce v následující sérii událostí nastala v 6:38, kdy vlakový dispečer nastavil vlaku signály umožňující jak vjezd do stanice Kolbermoor, tak výjezd směrem na Bad Aibling. Vlak na západ dorazil do stanice v 6:40. Vlak měl čekat na nástupišti východního vlaku do 6:45.

Vlak na východ 79505 přijíždí do stanice Bad Aibling v 6:42. Vzhledem k tomu, že výstupní signál v Kolbermooru byl nastaven na průchod, stavědlo blokovalo pro tento vlak úsek s jednou kolejí do Bad Aibling. Přesto se dispečer pokusil nastavit výstupní signál pro východ směřující vlak z Bad Aiblingu na Kolbermoor. Situaci vyřešil předpokládáním technické chyby pomocí „příkazu“ náhradního signálu v 6:43 pro výstupní signál ve stanici a dalšího náhradního signálu v následující stanici v 6:45. Nyní bylo oběma vlakům jasné, že mohou vstoupit do jednokolejného úseku opačným směrem.

Vlak na východ odjíždí ze stanice Bad Aibling v 6:43:38. Čas byl odebírán z vlakového zapisovače, když vlak projíždí přes aktivní PZB induktor na signál v nebezpečí. Západní vlak 79506 v Kolbermooru čeká na obvyklý čas odjezdu a opouští stanici v 06:45:02. Vlakový zapisovač východního vlaku 79505 ukázal v 06:45:14 v Bad Aibling Kurpark, který rychle pokračoval v jednokolejném úseku. Signál o nebezpečí v Bad Aibling Kurpark byl zaznamenán v 06:45:46 (viz obrázek).

Krátce nato dispečer rozpoznal situaci, kdy se oba vlaky objevily na stejné trati, zatímco strojvedoucí se navzájem neviděli kvůli zatáčce poblíž kanalizace Bad Aibling. V 06:46:20 byl nouzový signál vysílán vlakovým dispečerem přijatým ostatními pracovníky, ale ne strojvedoucími. Oba vlakové zapisovače ukazují nouzovou přestávku v 06:46:55, pouhou sekundu před srážkou. V případě nouzové přestávky vlak jedl rychlostí 56 km / ha 92 km / h. Poslední záznamy v záznamech vlaků v 06:46:56 ukazují zbývající rychlost 52 km / ha 87 km / h. Dodávka energie pro trolejové vedení byla automaticky vypnuta v 6:47:02 převzatou ze zkratu.

Doporučení

Zpráva o vyšetřování vydaná v roce 2017 doporučila změnit možnosti nabídek na terminálech GSM-R, aby po stisknutí nouzového tlačítka byla k dispozici pouze jedna možnost nabídky. Tato jediná položka nabídky by kombinovala nouzové funkce udržování trati (kód 569) a nouzové vlaky (kód 299).[11] Existence dvou nouzových funkcí vychází z obecného standardu GSM-R, který definuje pouze nouzový kód pro vlaky. Aby mohli traťoví pracovníci i nadále varovat vlakového dispečera (o překážce, kterou našli), Deutsche Bahn se nepokusila změnit harmonizovanou normu pro celou EU, ale u národního regulačního orgánu požádala o druhý kanál (Eisenbahnbundesamt ), který byl schválen.[63] Tímto způsobem mohly být předchozí nedigitální kapesní telefony krok za krokem nahrazeny novými. Výsledkem je, že traťoví pracovníci a strojvedoucí mají pouze jeden nouzový kanál, pouze vlakový dispečer má dva.

Závěrečná vyšetřovací zpráva vydaná v roce 2018 přidala několik dalších doporučení. Vyšetřovatelé se zeptali Technická univerzita v Braunschweigu posoudit psychologické prostředí. Vědecká zpráva byla připojena k závěrečné zprávě. Vědci poznamenali, že oficiální kniha pravidel neobsahuje žádnou část, jak provést počáteční analýzu v případě přerušení provozu (na rozdíl od Švýcarska, které v 90. letech reorganizovalo knihu pravidel přidáním kapitoly „Kernprozess Störungen“), zatímco požadované kroky jsou rozloženy na různých úsecích týkajících se železničních funkcí. Výcvik dispečerů vlaků by měl také zahrnovat rady pro správné chování v době psychického zatížení.[62]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F Polizei Oberbayern Süd; Staatsanwaltschaft (16. února 2016). „Zugunglück Bad Aibling - Gemeinsame Presseerklärung der Staatsanwaltschaft und der Polizei“ [Železniční srážka Bad Aibling - společná tisková zpráva státního zástupce a policie] (tisková zpráva) (v němčině). Citováno 17. února 2016. 11 Toten, 24 schwer- und 61 leichtverletzten Personen… 06.47 Uhr… von rund 150 Reisenden ausgegangen. Unverletzte haben sich teilweise ohne Registrierung
  2. ^ A b C Polizei Oberbayern Süd (11. února 2016). "leider 11. Todesopfer zu beklagen - Mann erliegt in Klinik Verletzungen" [Bohužel 11 úmrtí - muž podlehl zraněním v nemocnici] (zveřejněno v 17:23 SEČ). Cvrlikání (v němčině). Archivováno z původního dne 8. února 2018. Citováno 11. února 2016.
  3. ^ A b C d Polizei Oberbayern Süd (11. února 2016). "Schreckliches Zugunglück bei Bad Aibling; 11. Todesopfer im Krankenhaus verstorben; alle Toten identifiziert; 20 Schwerverletzte und 62 Leichtverletzte; schwierige Bergungsarbeiten am Unglücksort gehen heute weiter; 3. Blackbox noch nicht geborgen" [Strašná nehoda vlaku v Bad Aiblingu; 11. úmrtí zemřelo v nemocnici; všichni mrtví identifikováni; 20 těžce zraněných a 62 lehce zraněných; obtížné záchranné operace při nehodě trvající dodnes; třetí černá skříňka dosud neobnovena] (zveřejněno v 13:17 SEČ, aktualizováno později) (Tisková zpráva) (v němčině). Bayerische Polizei. Citováno 11. února 2016. 10. Todesopfer identifiziert werden: es handelt sich um einen 38 Jahre alten Mann aus dem Landkreis Spree-Neiße (Brandenburg). Im Laufe des heutigen Donnerstag erlag ein 47 Jahre alter Mann, der aus dem Landkreis München stammt, seinen schweren Verletzungen, damit erhöht sich die Zahl der Todesopfer auf 11. Daneben sind jetzt noch 20 Schwerverletzte bekannt und 62 leichtverlet
  4. ^ A b C d Polizei Oberbayern Süd (10. února 2017). „#BadAibling - 10 Todesopfer (keine Steigerung mehr zu erwarten), keine Person vermisst, kriminalpolizeiliche Ermittlungen laufen“ [10 úmrtí (bez očekávaného nárůstu), žádná pohřešovaná osoba, probíhá policejní vyšetřování] (zveřejněno v 08:21 SEČ). Cvrlikání (v němčině). Archivováno z původního dne 10. února 2016. Citováno 10. února 2016.
  5. ^ A b C d Polizei Oberbayern Süd (9. února 2016). "Schreckliches Zugunglück bei Bad Aibling; bislang 10 Tote; 1 Mensch noch vermisst; 17 Schwerverletzte und 63 Leichtverletzte; bis zu 700 Helfer im Einsatz; Staatsanwaltschaft und Kripo ermitteln zur Ursache" [Strašná nehoda vlaku v Bad Aiblingu; zatím 10 mrtvých; 1 osoba stále chybí; 17 těžce zraněných a 63 lehce zraněných; v provozu až 700 pomocníků; státní zástupci a detektivové identifikují příčinu] (zveřejněno 17:05 SEČ) (Tisková zpráva) (v němčině). Bayerische Polizei. Citováno 9. února 2016. 63 Menschen, so der Stand jetzt, wurden dabei leicht verletzt. 17 Menschen wurden schwerverletzt, 9 Menschen konnten Nur mehr tot geborgen werden, eine weitere Osoba verstarb im Laufe des Tages in einem Krankenhaus.
  6. ^ A b C „Lokführer ist elftes Todesopfer“ [Strojvedoucí je jedenáctá smrt]. Tegernseer Stimme (v němčině). 11. února 2016. Archivovány od originál dne 13. února 2016. Citováno 11. února 2016.
  7. ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 16. dubna 2016. Citováno 13. dubna 2016.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  8. ^ A b C „Polizei dementiert dringenden Verdacht gegen Fahrdienstleiter“ [Policie důrazně popírá podezření z účastníka řízení.] Tages Spiegel. Archivováno z původního dne 11. února 2016. Nachdem ein Opfer am Dienstagabend im Krankenhaus gestorben war, liegt die Zahl der Schwerverletzten nun bei 17.
  9. ^ Polizei Oberbayern Süd (14. února 2016). „Zugunglück bei Bad Aibling; Zahl der Toten und Verletzten unverändert; Bergungsarbeiten der Züge nahezu abgeschlossen; Ermittlungen von Staatsanwaltschaft und Kripo laufen“ [Srážka vlaku v Bad Aiblingu; Počet úmrtí a zranění nezměněn; Záchrana vlaků téměř kompletní; Probíhá vyšetřování státního zástupce a kriminální policie] (tisková zpráva) (v němčině). Citováno 17. února 2016. Der Gleiskörper wurde in diesem Streckenabschnitt auf einer Länge von knapp 200 Meter stark beschädigt und ist daher nicht befahrbar.
  10. ^ V německém zhroucení vlaku došlo k chybě dispečera hrajícího s mobilním telefonem Archivováno 16. prosince 2016 v Wayback Machine 13. dubna 2016
  11. ^ A b C d Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes (7. března 2017). „Zwischenbericht Zugkollision, 09.02.2016, Bad Aibling - Kolbermoor“ [Zpráva interia o srážce vlaků ze dne 9. února 2016 mezi Bad Aibling — Kolbermoor] (PDF). Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur. Citováno 9. května 2017.[trvalý mrtvý odkaz ]
  12. ^ A b „Zugunglück in Bayern: Mehrere Tote und rund 90 Verletzte“ [Nehoda vlaku v Bavorsku: Více mrtvých a asi 90 zraněných]. Salzburger Nachrichten (v němčině). 9. února 2016. Citováno 9. února 2016. die Wasserwacht, die die Verletzten von der direkt an dem Flüsschen Mangfall gelegenen Unfallstelle an das gegenüberliegende Ufer brachte. … Ve městě Kurve zwischen den Bahnhöfen Kolbermoor und Bad Aibling-Kurpark in der Nähe des Klärwerks von Bad Aibling zusammengestoßen. … Die Züge an der Stelle bis 120 Stundenkilometer fahren, wie die Deutsche Bahn erläuterte.
  13. ^ „Mehrere Tote bei Zugunglück in Oberbayern“ [Počet obětí stoupá při nehodě vlaku v Horním Bavorsku]. Die Welt (v němčině). 9. února 2016. Citováno 9. února 2016. zwei Meridian-Züge des Betreibers Transdev gegen 7 Uhr auf der eingleisigen Strecke kollidiert. Das Tempo auf der Strecke pro normální průměr 120 stundenkilometrů. Ein Zug sei nahe des Klärwerks bei Bad Aibling… Die Bahnstrecke zwischen Holzkirchen und Rosenheim (Mangfalltalbahn) je na nebestimmte Zeit gesperrt.
  14. ^ A b C d "Nehoda vlaku v Německu: Několik zabito v bavorském městě Bad Aibling". BBC News Online. 9. února 2016. Archivováno z původního dne 9. února 2016. Citováno 9. února 2016. … Mezi zabitými byli řidiči obou vlaků a dva strážci vlaků, uvedl regionální vysílatel Bayerischer Rundfunk a uvedl policii.
  15. ^ „Havarování vlaku v Německu: Teorie chyb řidiče byla odmítnuta“. BBC News Online. Archivováno z původního dne 11. února 2016. Citováno 10. února 2016.
  16. ^ „Weselsky: Vier Lokführer in den Unglückszügen von Bad Aibling“ [Weselsky: Čtyři strojvedoucí v nehodových vlacích Bad Aibling]. nordbayern.de (v němčině). Nürnberger Nachrichten. 10. února 2016. Archivováno z původního dne 12. února 2016.
  17. ^ „Ticker zum Zug-Unfall: Unglück von Bad Aibling: Zehntes Todesopfer identifiziert“ [Značka nehod vlaku: Nehoda Bad Aiblinga: Je identifikována desátá zabitá osoba]. Münchner Merkur (v němčině). 11. února 2016. Archivováno z původního dne 11. února 2016.
  18. ^ „Weiteres Opfer erliegt schweren Verletzungen“. Spiegel. Citováno 12. září 2018.
  19. ^ "Streckensperrung Holzkirchen - Rosenheim nach schwerer Kollision zweier Meridian-Züge zwischen Kolbermoor und Bad Aibling" [Železniční trať uzavřena mezi Holzkirchenem a Rosenheimem po vážné srážce mezi dvěma vlaky Meridian mezi Kolbermoorem a Bad Aiblingem.] Bayerische Oberlandbahn webová stránka (v němčině). Archivováno z původního dne 9. února 2016. Citováno 9. února 2016. Sehr geehrte Fahrgäste, aufgrund eines schweren Unfalls ist unsere Seite derzeit eingeschränkt erreichbar.
  20. ^ A b Harloff, Thomas; Scharnitzky, Ralf (9. února 2016). „So ist die Strecke technisch gesichert“ [Jak technologie chránila železniční úsek]. Süddeutsche Zeitung (v němčině). Archivováno z původního dne 10. února 2016. Citováno 9. února 2016. Züge des Typs Stadler Flirt3… Die beiden verunglückten Züge, deren Název eine Abkürzung für Flinker Leichter Innovativer Regional Triebzug ist, verfügen über insgesamt drei Black Boxes. (Angličtina: Stadler FLIRT3 Vlak ... Vlaky účastnící se nehody měly celkem tři černé skříňky. Název je zkratkou pro Fast Light Innovative Regional Train.)
  21. ^ Harloff, Thomas; Scharnitzky, Ralf (9. února 2016). „So ist die Strecke technisch gesichert“ [Jak je trať technicky zajištěna]. Süddeutsche Zeitung (v němčině). Archivováno z původního dne 10. února 2016. Citováno 9. února 2016. Die BOB setzt 28 sechsteilige Züge von jeweils 107 Metern Länge und mit 333 Sitzplätzen ein. Hinzu kommen sieben dreigliedrige, 59 Meter lange und mit 158 ​​Sitzplätzen ausgerüstete Bahnen. (Angličtina: BOB má 28 šestivozových vlaků. Každý z nich je dlouhý 107 m s 333 sedadly. Poté přišlo 7 jednotek se třemi vozy o délce 59 m se 158 sedadly.)
  22. ^ „Elektrotriebwagen deutscher Privatbahnen“ [Německé soukromé železnice EMU]. Drehscheibe online (v němčině). Archivováno z původního dne 16. února 2016. Citováno 9. února 2016. 94 80 1427 005-2 D-BOBy, Bayerische Oberlandbahn GmbH, ET 355, Stadler 39407-39409 Bj.2014, Abn: Velten 27.06.2014, 09.02.2016 Frontalzusammenstoß mit 1430 025 bei Bad Aibling… 94 80 1430 025-5 D -BOBy, Bayerische Oberlandbahn GmbH, ET 325, Stadler 39595-39600 (39601) / Bj.2013, Abn: 17.02.2014, 09.02.2016 Frontalzusammenstoß mit 1427 005 bei Bad Aibling
  23. ^ Bacchi, Umberto (9. února 2016). "Německá srážka vlaku: Vodiči" neměli čas na to, aby se dostali do smrtelné vysokorychlostní srážky "v Bad Aiblingu". International Business Times. Archivováno z původního dne 16. února 2016. Citováno 10. února 2016.
  24. ^ „Smrt německého vlaku se zraní nejméně 150“. 9. února 2016. Archivováno z původního dne 10. února 2016. Citováno 11. února 2016.
  25. ^ „So funktioniert das Zugsicherungssystem PZB“ [Jak fungoval systém ochrany vlaků PZB (přerušované automatické řízení chodu vlaku)]. tz (v němčině). 9. února 2016. Archivováno z původního dne 10. února 2016. Citováno 9. února 2016.
  26. ^ „Die Züge hätten sich in Kolbermoor begegnen müssen“ [Vlaky by se musely setkat v Kolbermooru]. Die Welt (v němčině). 9. února 2016. Archivováno z původního dne 10. února 2016. Citováno 9. února 2016. Fahrplanmäßig hätten sich die Züge in Kolbermoor begegnen müssen. „Warum dies nicht so geschah müssen nun die Ermittlungen klären“, tak der Bayerische Innenminister Joachim Herrmann.
  27. ^ A b „Herrmann: Unfallort kaum erreichbar“ [Místo nehody je obtížně přístupné, říká Herrmann]. ZDF Liveblog (v němčině). Archivováno z původního dne 9. února 2016. Citováno 9. února 2016.
  28. ^ „Doden bei treinramp Beieren“ [Smrt vlakovou havárií v Bavorsku]. De Telegraaf (v holandštině). Archivováno z původního dne 9. února 2016. Citováno 9. února 2016.
  29. ^ „Zugunglück in Bayern: Zahl der Todesopfer steigt auf zehn“ [Srážka vlaku v Bavorsku: počet obětí vzroste na deset]. www.tagesspiegel.de (v němčině). Archivováno z původního dne 9. února 2016. Citováno 9. února 2016.
  30. ^ „Zugunglück: Bahn schickt spezielle Bergezüge aus Fulda und Leipzig“ [DB vysílá speciální vlaky z Fuldy a Lipska]. Stiskněte Radio FFH (v němčině). 9. února 2016. Archivováno z původního dne 13. února 2016. Citováno 10. února 2016. Die Deutsche Bahn hat zwei spezielle Kran-Züge a Fulda und Leipzig zum Ort des Zugunglücks in Bad Aibling geschickt. Die 160-Tonnen-Maschinen sollen mithelfen, die zerstörten Waggons und Loks zu bergen.
  31. ^ „Fuldaer Rettungszug nach Bahnkatastrophe im Einsatz“. Hessischer Rundfunk (v němčině). 10. února 2016. Archivovány od originál dne 12. února 2016. Citováno 10. února 2016. ve Fulda stationiertes Notfallteam der Deutschen Bahn ist am Mittwoch… Der Spezialkran ist Teil einer Rettungs-und Bergungseinheit der Deutschen Bahn, die in Fulda stationiert ist. … Der Notfallkran besitzt eine Tragkraft von 160 Tonnen. … Další poznámka Notfallkran aus Leipzig mit einer Tragkraft von 75 Tonnen
  32. ^ „FM #Steinmeier oplakává oběti havárie vlaku #BadAibling:„ Moje nejhlubší sympatie patří jejich rodinám."". GermanForeignOffice na Twitteru. Cvrlikání. 9. února 2016. Archivováno z původního dne 8. února 2018. Citováno 9. února 2016.
  33. ^ „Die Suche nach der Ursache“. Süddeutsche Zeitung (v němčině). 10. února 2016. Archivováno z původního dne 14. února 2016. Citováno 14. února 2016.
  34. ^ „Faschingsfeiern abgesagt:“ Schwarzer Tag für die Region"" [Karnevalové oslavy zrušeny: „Černý den pro region“]. merkur.de. Archivováno z původního dne 9. února 2016. Citováno 9. února 2016.
  35. ^ „Politischer Aschermittwoch vielerorts abgesagt“ [Mnoho míst zrušilo politickou Popeleční středu]. Deutsche Welle. 9. února 2016. Archivováno z původního dne 10. února 2016. Citováno 10. února 2016.
  36. ^ „Untersuchungen zur Zugkollision zwischen Bad Aibling und Kolbermoor aufgenommen“ [Vyšetřování srážky vlaků mezi Bad Aibling a Kolbermoor] (v němčině). Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes. 9. února 2016. Archivovány od originál dne 10. února 2016. Citováno 9. února 2016. Nummer 04/2016 Datum 09.02.2016
  37. ^ Polizei Oberbayern Süd (11. února 2016). „Schreckliches Zugunglück bei Bad Aibling; 10 Tote geborgen; keine Vermissten mehr; Bergungsarbeiten der Züge haben begonnen; Ermittlungen von Staatsanwaltschaft und Kripo laufen“ [Strašná nehoda vlaku v Bad Aiblingu; 10 mrtvých se zotavilo; už žádné pohřešované osoby; Záchrana vlaků začala; Probíhá vyšetřování státními zástupci a detektivy] (zveřejněno v 09:06 SEČ) (Tisková zpráva) (v němčině). Bayerische Polizei. Citováno 11. února 2016. Bei den 10 Getöteten handelt es sich um 9 Männer im Alter zwischen 24 und 59 Jahren. Všichni stammen aus den Landkreisen Rosenheim und Traunstein. … Unter der Leitung der Staatsanwaltschaft Traunstein startednen am Morgen am Unglücksort die Bergungsarbeiten. … Danach kann möglicherweise die noch fehlende, dritte Blackbox gefunden werden.
  38. ^ Bendixen, Oliver; Bohrer-Glas, Dagmar; Binder, Julia (9. února 2016). „Bahnunglück bei Bad Aibling Zahl der Toten steigt auf vier“ [Železniční katastrofa v Bad Aiblingu: počet obětí vzroste na deset]. Bayerischer Rundfunk (v němčině). Archivováno z původního dne 9. února 2016. Citováno 9. února 2016. Beim Zusammenstoß zweier Meridian-Regionalzüge bei Bad Aibling im Landkreis Rosenheim sind mindestens vier Menschen ums Leben gekommen. Das gab die Polizei kurz před 9:30 Uhr bekannt. Rund 150 Fahrgäste sind verletzt worden.
  39. ^ „Viele Tote und Verletzte bei Zugunglück im oberbayrischen Bad Aibling“ [Mnoho mrtvých a zraněných při nehodě vlaku v Horním Bavorsku Bad Aibling]. Hannoversche Allgemeine (v němčině). Haz.de. 9. února 2016. Archivováno z původního dne 9. února 2016. Citováno 9. února 2016. Zwei von insgesamt drei Blackboxen seien bereits geborgen, sagte Dobrindt. Eine dritte befinde sich noch in einem der verkeilten Triebwagen.
  40. ^ „Policie v jižním Německu uvádí, že z vraku dvou vlaků, které se v úterý zřítily čelně, byla získána třetí černá skříňka“. Berlín, Německo. Associated Press. 12. února 2016. Archivováno z původního dne 13. února 2016. Citováno 12. února 2016.
  41. ^ „Ermittler gehen von menschlichem Versagen aus“ [Vyšetřovatelé vidí lidskou chybu jako příčinu]. Arbeitsgemeinschaft der Rundfunkanstalten Deutschlands. 16. února 2016. Archivovány od originál dne 14. března 2016. Citováno 16. února 2016.
  42. ^ „Dispečer obviněn z hraní hry před havárií“. CNN. Archivováno z původního dne 13. dubna 2016. Citováno 13. dubna 2016.
  43. ^ „Bayerische Polizei - Zugunglück Bad Aibling - Gemeinsame Presseerklärung der Staatsanwaltschaft und der Polizei“. Polizei.bayern.de. Citováno 17. února 2016.
  44. ^ „§ 315 StGB Gefährliche Eingriffe in den Bahn-, Schiffs- und Luftverkehr“. dejure.org. Archivováno z původního dne 13. února 2016. Citováno 17. února 2016.
  45. ^ „Fahrdienstvorschrift; Richtlinien 408,21 - 27 a 408,48“ (PDF). Citováno 7. března 2019.
  46. ^ Bad Aiblinger Zug-Unglück: Neue Erkenntnisse zur Ursache der Tragödie (tisková konference místního žalobce. Rosenheim24. 16. února 2016. Archivováno z původního dne 8. února 2018.
  47. ^ „Lidská chyba způsobila kolizi Špatného Aiblinga“, Železniční věstník, Německo, 18. února 2016, archivováno z původního dne 24. března 2016, vyvoláno 4. dubna 2016
  48. ^ „Srážka vlaku v Německu: Řídicí jednotka je rozptylována počítačovou hrou'". BBC News Online. Archivováno z původního dne 12. dubna 2016. Citováno 12. dubna 2016.
  49. ^ „Dispečer zatčen: Hra spojená s havárií Bad Aiblinga“. Deutsche Welle. 12. dubna 2016. Archivováno z původního dne 18. dubna 2016.
  50. ^ „Zugunglück von Bad Aibling: Fahrdienstleiter soll am Handy gespielt haben“ (v němčině). Heise Verlag. 12. dubna 2016. Archivováno z původního dne 30. dubna 2016.
  51. ^ „Zugunglück von Bad Aibling: Staatsanwalt erhebt Anklage gegen Fahrdienstleiter“. Spiegel online. 18. července 2016. Archivováno z původního dne 18. července 2016.
  52. ^ „Landgericht Traunstein Aktuell - Hinweise zum Zugunglück von Bad Aibling“. Archivováno z původního dne 9. října 2016. Citováno 11. října 2016. Das Landgericht Traunstein hat mit Beschluss vom 22.9.2016 die Anklage der Staatsanwaltschaft Traunstein zur Hauptverhandlung zugelassen und das Hauptverfahren eröffnet. Es wurden folgende Termine zur Hauptverhandlung bestimmt: 10., 14., 21. a 28. listopadu 2016 sowie 1., 2. und 5. Dezember 2016.
  53. ^ „Německý dispečer se přiznal kvůli havárii železnice v Bad Aiblingu“. BBC. 10. listopadu 2016. Archivováno z původního dne 11. listopadu 2016.
  54. ^ „Začíná zkouška srážky vlaku Bad Aibling“. Deutsche Welle. 10. listopadu 2016. Archivováno z původního dne 11. listopadu 2016.
  55. ^ „Fahrdienstleiter legt Geständnis ab“. Der Spiegel. 10. listopadu 2016. Archivováno z původního dne 10. listopadu 2016.
  56. ^ A b „Das ist ein eindeutiger Verstoß - das darf er nicht“. BR24. 21. listopadu 2016. Archivováno z původního dne 22. listopadu 2016.
  57. ^ „Richter verurteilen Fahrdienstleiter zu dreieinhalb Jahren Haft“. Spiegel online. 5. prosince 2016. Archivováno z původního dne 7. prosince 2016.
  58. ^ „Havárie vlaku Bad Aibling: německý dispečer uvězněn“. BBC News Online. Archivováno z původního dne 5. prosince 2016. Citováno 5. prosince 2016.
  59. ^ „Urteil im Prozess um Zugunglück von Bad Aibling rechtskräftig“. welt.de. 12. prosince 2016. Archivováno z původního dne 30. ledna 2017.
  60. ^ „Verurteilter Fahrdienstleiter von Bad Aibling aus Gefängnis entlassen“. Die Zeit. 20. srpna 2018. Archivovány od originál dne 21. srpna 2018. Citováno 20. srpna 2018.
  61. ^ „Bad Aibling: Fahrdienstleiter könnte 2018 wieder frei sein“. Hamburger Abendblatt. 6. prosince 2016.
  62. ^ A b „Untersuchungsbericht Zugkollision, 09.02.2016, Bad Aibling - Kolbermoor“ (PDF). Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes. 29. října 2018. Citováno 29. října 2018.
  63. ^ Jennifer Bretz (16. listopadu 2016). „Zugunglück bei Bad Aibling: Darum gibt es zwei Notruftasten“. 24. Mangfall

externí odkazy

Souřadnice: 47 ° 50'55 ″ severní šířky 12 ° 01'46 ″ V / 47,8486 ° N 12,0295 ° E / 47.8486; 12.0295 (Místo nehody železnice Bad Aibling)