SS Onondaga (1905) - SS Onondaga (1905) - Wikipedia

Fotografie pohledu na přístav SS Onondaga.jpg
SS Onondaga kotvila v Charlestonu v květnu 1918.
Dějiny
Spojené státy
Název:Onondaga
Jmenovec:Onondaga
Majitel:Clyde Steamship Co.
Stavitel:William Cramp & Sons, Philadelphie
Číslo dvora:331
Spuštěno:29.dubna 1905
Sponzorováno:Slečna Emily Cramp Taylor
Uvedení do provozu:10. června 1905
První plavba:16. června 1905
Domovský přístav:New York
Identifikace:
Osud:Havaroval, 28. června 1918
Obecná charakteristika
Typ:Nákladní loď
Tonáž:
Délka:275 ft 9 v (84,05 m)
Paprsek:40 ft 1 v (12,22 m)
Hloubka:19 ft 5 v (5,92 m)
Instalovaný výkon:131 Nhp[1]
Pohon:William Cramp & Sons 3-válec trojnásobná expanze
Rychlost:12.0 uzly (13,8 mph; 22,2 km / h)[2]

Onondaga byla parní nákladní loď postavená v roce 1905 William Cramp & Sons z Philadelphie pro Clyde Steamship Company s úmyslem operovat na svých trasách východního pobřeží a západní Indie.

Design a konstrukce

V roce 1904 zadala společnost Clyde Steamship & Co. v návaznosti na nárůst své nákladní dopravy objednávku na dva parníky v hodnotě přibližně 2700GRT sloužit na trase z východního pobřeží mezi Bostonem a jižními přístavy. Onondaga byla druhou z těchto lodí a byla položena na William Cramp & Sons 'Kensington Yard ve Filadelfii (číslo loděnice 331) a zahájena dne 29. dubna 1905 se slečnou Emily Cramp Taylor, dcerou Charlese T. Taylora, tajemníka Crampu Sponzorem je loďařská společnost.[3][2] Loď byla třípodlažní a byla vybavena veškerým moderním strojním zařízením pro rychlé nakládání a vykládání nákladu, včetně velkého počtu jeřábů podobných její sesterské lodi. Chippewa.

Po inspekci 31. května a úspěšném dokončení námořních zkoušek byl parník převezen k jejím majitelům a 10. června odletěl do New Yorku.

Jak byl postaven, loď byla 275 stop 9 palců (84,05 m) dlouho (mezi svislicemi ) a 40 stop 1 palec (12,22 m) přibližně, hloubka 19 stop 5 palců (5,92 m).[1][4] Onondaga byla stanovena na 2 696GRT a 2155NRT a měl mrtvá váha přibližně 4 000.[1] Plavidlo mělo ocelový trup a jediný 131 nhp parní stroj s trojitou expanzí, s válci o průměru 18 palců (46 cm), 30 palců (76 cm) a 49 palců (120 cm) s 30 palců (76 cm) mrtvice, který řídil vrtuli s jedním šroubem a pohyboval lodí rychlostí až 12,0 uzlů (13,8 mph; 22,2 km / h).[1]

Provozní historie

Při dodání Onondaga vyplula z Filadelfie do New Yorku 10. června 1905. Po naložení odletěla 16. června na svou první plavbu a dorazila na Charleston 19. června.[5] Plavidlo poté pokračovalo dolů k Jacksonville k naložení a 22. června ji nechala na zpáteční cestu. Po zastavení v Brunswick a Charleston, aby převzal další náklad, dorazila Boston 27. června, čímž skončila její první plavba.[6]

Onondaga po zbytek své kariéry nadále sloužila na stejné trase, spojovala Charleston, Brunswick a Jacksonville s Bostonem, s občasnými zastávkami v Georgetown. Parník přepravoval z jižních přístavů různé běžné náklady, většinou řezivo, bavlnu, námořní obchody, zelenina a ovoce.

27. října 1906 zaznamenala problémy s provozem vrtule a musela být zakotvena, aby problém vyřešila pomocí ocasní hřídele. Po dokončení oprav odplula loď na normální cestu 30. října.[7]

Uzemnění 1907

Onondaga 12. ledna odjela z Bostonu na obvyklou cestu kolem 16:00, směřovala do Charlestonu a pokračovala do Jacksonville. Byla pod velením kapitána Granta Bunnella a měla posádku 27 mužů a přepravovala přibližně 1 800 tun nákladu, který se skládal převážně ze smíšeného zboží, jako bylo velké množství bot a bot, balíky sena, papír, asi 30 aut brambor a tři závodní automobily určené pro automobilové závody na Floridě. Loď prošla kolem Highland Light za jasného počasí a pokračoval na jih rychlostí asi 10 kn (12 mph; 19 km / h). Právě když Nauset Light Očekávalo se, že bude vidět, že počasí podle kapitána zesílilo a nebylo možné pozorovat žádná světla. Loď pokračovala v plavbě jejím kurzem a Chatham Light Očekávalo se, že bude vidět, ale kvůli špatné viditelnosti nebyla znovu vidět žádná světla, ani neslyšeli pískající bójku z baru Old Harbor. Po nahlédnutí do deníku dospěl kapitán Bunnell k závěru, že pravděpodobně přejel svou současnou cestou, a nařídil plavidlu, aby se na krátkou dobu otočilo na břeh, aby se pokusilo najít světla. Také nařídil posádce, aby se ozvala, a ukázalo se, že je stále dostatečně hluboká, aby mohla pokračovat v plavbě.

Onondaga na břehu Orleans Beach, leden 1907.

Po nějaké době, přibližně v 01:30, 13. ledna, protože stále nebylo vidět žádné světlo ani nebylo slyšet zvuky, bylo provedeno další sondování a byla hlášena hloubka pouhých 7 sáhů a brzy poté, co byly spatřeny jističe. Motor lodi byl zařazen zpátečku, ale i když ji to mohlo zpomalit, Onondaga' Luk jel přímo na potopené trhlině, zasekl se v písku a její hybnost houpala lodí bokem a hnala ji dále na sever. Jelikož loď nebyla v bezprostředním nebezpečí, posádka zůstala na palubě až do denního světla. Záchranáři života z nedalekých stanic spěchali parníku na pomoc, když přišla na břeh, ale jejich pomoc v té době nebyla nutná. Dva remorkéry, Rtuť a Orion, přijeli z Bostonu druhý den, ale hned se nepokusili loď opustit. Dne 14. ledna, USA snížení příjmů Gresham dorazil a pokoušel se asi hodinu táhnout Onondaga mimo Orleans Beach, ale selhal. Byly vyslány další dva remorkéry a během příštího týdne bylo učiněno několik dalších pokusů o vypuštění parníku, ale žádný z nich se neuskutečnil. Brzy vyšlo najevo, že loď musela být odlehčena a nějaký náklad byl vyložen na pláž a později převezen do Orleansu, aby byl odvezen do Bostonu. Bylo učiněno mnohem více pokusů, ale kdykoli došlo k významnému pokroku, počasí se změnilo v bouřky a řídilo se Onondaga dále na pláž a odčinit jakékoli zisky, kterých bylo dosaženo během dne. Do konce února byl veškerý náklad parníku vyložen, část odvezena do Bostonu a část prodána v aukci místně nebo jednoduše rozdána. Po dvou měsících pokusů Onondaga byl nakonec vznášen 14. března a pokračoval do Bostonu vlečen remorkérem Upisovatel a do přístavu dorazil večer téhož dne. Byla ukotvena, aby vyložila svůj zbývající náklad žuly a strojů a poté ji vložila do suchého doku k prozkoumání, které odhalilo, že mnoho spodních desek bylo poškozeno a kromě motorů plných písku musela být vyměněna. Onondaga byl tažen Upisovatel na dvůr Williama Crampa ve Filadelfii 22. března, kde zůstala do konce dubna v opravách.

Zpět na komerční službu

Po dokončení oprav Onondaga plul do Charlestonu na konci dubna a vrátil se do Bostonu 8. května 1907 s velkým nákladem dřeva, námořními sklady, kalafunou a ovocem.[8] 5. března 1908 parník odtáhl sesterskou loď Chippewa zpět do Jacksonville poté, co loď brzy po opuštění přístavu ztratila vrtuli a ocasní hřídel. Pokračovala v plavbě na trase až do května 1908, kdy byla v New Yorku umístěna do suchého doku kvůli opravám, ale následovala ji Chippewa'Když v červnu 1908 zakotvila u Montauk Point, musela převzít kontrolu a vrátit se ke své staré trase. 25. května 1909 na cestě z Jacksonvillu do Bostonu narazila na zmatený a opuštěný vrak škuner Aljaška asi pět mil jihozápadně od světelné lodi Vineyard Sound a vzal ji do vleku a přivedl plachetnici k Vineyard Haven.[9] Znovu přišla na pomoc v srpnu téhož roku, když odtáhla další parník Clyde Arapahoe z Charlestonu do New Yorku, když měla druhá loď zlomenou ocasní šachtu.[10]

27. února 1910 začal oheň v boudě paroplavby Clyde obsahující různé zboží, hlavně bavlnu, na přístavišti Lewis v Bostonu. Onondaga byla zakotvena na jižní straně přístaviště a její dřevo na pravé straně začalo hořet brzy poté, co se požár rozšířil podél přístaviště. Posádka zareagovala včas proříznutím šňůr a vlečné čluny jí přišly na pomoc a odháněly ji od požáru. Plavidlo během incidentu utrpělo škodu přibližně 10 000 $ a bylo odesláno do New Yorku na opravu.[11][12]

Po požáru si parník pronajal parník New York & Porto Rico Steamship Co. na dva výlety a 30. března 1910 přivezl z Portorika do New Orleans 17 380 pytlů cukru na svou první cestu a podobnou částku na své druhé cestě do New Yorku a Bostonu, než se vrátí do pravidelné služby.[13] V dubnu 1911 byla znovu objednána k přepravě cukru z Portorika do New Orleans.[14]

Po odchodu z Charlestonu 27. srpna 1911 směřoval na jih do Jacksonville Onondaga asi tři hodiny po odletu narazil na vichřici. Bouře postupně sílila s větrným a drsnějším mořem, když se loď plavila dále na jih, dokud se bouře nezměnila na hurikán. Vlny se přehnaly přes palubu lodi a způsobily poškození čtvrtí její posádky, jako jsou vyfouknutá okna a rozbité dveře, ale celkově loď zvedla. Několik mil severně od Savannah kormidelní zařízení parníku ustoupilo a prasklo a přinutilo posádku, aby spustila kotvy, které by naštěstí mohly udržet loď. Posádce trvalo přibližně devět hodin, než nalomilo kormidlo, a loď byla schopna se pomalu vymanit z hurikánu do rána 29. srpna. Onondaga bezpečně dorazil do Bostonu večer 1. září.[15]

9. února 1912, když byla na cestě z Jacksonville Onondaga najela na mělčinu v St. John's River ale brzy byl vyzdvižen pomocí remorkérů a neutrpěl žádné zjevné škody.[16] V květnu 1912 byl parník objednán k přepravě velkého nákladu ocelových kolejnic z Baltimoru do Key West pro Florida East Coast Railroad byla v té době postavena.[17] Poté byl parník uveden na trasu New York - Brunswick, kde zůstala asi rok. V říjnu 1912 Onondaga udělal jeden výlet do Wilmington uklidit nevyřízené položky nákladu určeného pro tento přístav.[18]

7. května 1913 Onondaga najela na mělčinu v St. John's River, asi 15 mil východně od Jacksonville, zatímco byl na cestě z přístavu do New Yorku s velkým nákladem, ale brzy byl vyplaven pomocí několika remorkérů a neutrpěl žádné zranění. Znovu vyběhla na břeh 17. prosince 1913 v řece poté, co opustila přístav Jacksonville, a byla vyplavena 22. prosince pomocí několika remorkérů poté, co musela vypustit asi 500 tun nákladu a o dva dny později pokračovala do Bostonu.[19][20]

Onondaga měl ještě další setkání s hurikán v září 1914, kdy byla na cestě z Jacksonville do Bostonu znovu silně otřesena počasím, když jí 28 hodin trvalo, než uběhla 125 mil mezi světelnou lodí Frying Pan a Diamond Shoal, u pobřeží Severní Karolíny.[21]

11. srpna 1915 malý škuner Franky ze 136GRT během své cesty z Windsor do New Yorku s nákladem dřeva narazil do husté mlhy asi o 18:00 Chatham. Zatímco začala plavat, Onondaga byl spatřen pomalu se pohybovat v mlze a zjevně nevěděl o přítomnosti škuneru. Brzy poté, co ji parník udeřil na pravobok, vytvořil 20 stop široký otvor a téměř potopil plachetnici. Na palubě škuneru a nikdo neutrpěl žádné zranění Onondaga stál vedle a poté vzal poškozenou loď do vleku a přivedl ji do Bostonu.[22]

V září 1916 Onondaga dočasně převzal plavidlo jiné Clyde, Čerokee, cesta z New Yorku do Wilmingtonu a Brunswicku, zatímco procházela údržbou a opravami v suchém doku v New Yorku.[23] Loď se brzy vrátila ke svým obvyklým povinnostem, ale v lednu 1917 to bylo oznámeno Onondaga byl stažen z bostonské služby s převzetím nových parníků, ale o dva měsíce později bylo plavidlo zpět na svou obvyklou trasu.[24] V srpnu 1917 parník opět ztroskotal při opouštění přístavu Jacksonville a musela být odlehčena, než ji remorkéry mohly úspěšně vznášet.[25] V říjnu 1917 po vstupu Spojených států do první světové války Onondaga spolu s mnoha dalšími plavidly byla vládou USA vyžádána kapacita nad 2 500 tun.[26] Onondaga bude pokračovat v plavbě po obvyklé trase po zbytek své kariéry, zatímco bude pod vládní kontrolou.

Potopení

Onondaga opustil Boston odpoledne 27. června 1918 s velkým nákladem, který se skládal z velkého množství obuvi, bot, kůže, papíru a mlýnských výrobků určených pro Jacksonville přes New York. Byla pod velením kapitána W. H. Googins a měla posádku 35 mužů. Loď narazila do husté mlhy z Chathamu brzy ráno 28. června a kapitán Googins se rozhodl ukotvit loď a počkat, dokud se počasí nevyjasní. Parník zůstal nečinný přibližně od 05:00 do poledne 28. června, kdy se začalo vyprazdňovat a loď pokračovala ve své cestě. Kolem 20:45 většina posádky odešla do svých pokojů, když najednou rozhledna zahlédla jističe a vydala varování. Muži se vrhli na palubu, když loď narazila na skály Catomb Reef, asi půl míle daleko Sledujte Hill Light poranění jejího zadku. Posádka okamžitě vyrazila k záchranným člunům jako Onondaga začal rychle přijímat vodu. Jeden záchranný člun nesoucí kapitána byl rozbit na kousky a při tom ho zranil, ale posádka ho vytáhla z vody. Všichni na palubě se bezpečně dostali na břeh, kde se s nimi setkali místní záchranáři Onondaga rychle klesl v přibližně 30 stopách vodního luku jako první a vypsal se na pravý bok. V době, kdy posádka příští den opustila Watch Hill, se parník převrátil a bylo vidět pouze špičky jejích stožárů trčících nad vodou.[27][28]

Práce na přemístění parníku začaly hned po prohlídce potápěči a pokračovaly několik dní. Nejprve bylo rozhodnuto odlehčit loď a vyložit co nejvíce nákladu, první zapalovač dorazil do Nového Londýna 6. července.[29] Byly provedeny tři pokusy o vyplutí plavidla, ale všechny se ukázaly jako neúspěšné, protože měnící se příliv a odliv plavidla značně oslabily její trup a záchranné práce byly zastaveny 10. července. Loď byla na konci července zcela opuštěna a vrak později byl dynamizován k průchodu, protože představoval nebezpečí pro navigaci.[30][31]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F Lloyd's Register, parníky a motorové lodě. Londýn: Lloyd's Register. 1910–1911.
  2. ^ A b "Onondaga (2201970)". Miramar Ship Index. Citováno 14. října 2018.
  3. ^ „Nákladní loď Onondaga sklouzne do vody“. The Philadelphia Inquirer. 30. dubna 1905. str. 38. Citováno 14. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  4. ^ Seznam obchodních lodí Spojených států. Washington, DC: Vládní tisková kancelář Spojených států. 1913.
  5. ^ "Zprávy o přepravě". Baltimorské slunce. 20. června 1905. str. 10.
  6. ^ „Water Front News“. The Boston Globe. 22. června 1905. str. 9. Citováno 15. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  7. ^ „Položky na přední straně vody“. The Boston Globe. 28. října 1906. str. 24. Citováno 15. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  8. ^ „Menace to Navigation“. The Boston Globe. 8. května 1907. str. 5. Citováno 15. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  9. ^ „Schr Alaska Abandoned“. The Boston Globe. 26. května 1909. str. 9. Citováno 17. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  10. ^ „Arapahoe v New Yorku“. The Boston Globe. 20. srpna 1909. str. 12. Citováno 18. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  11. ^ „Z moře a ze země“. The Boston Globe. 28. února 1910. str. 7. Citováno 18. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  12. ^ „Škoda je 10 000 $“. The Boston Globe. 28. února 1910. str. 9. Citováno 18. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  13. ^ „Cukr z Porto Rico“. The Times-demokrat. 31. března 1910. str. 13. Citováno 18. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  14. ^ „The Onondaga přináší 22 230 sáčků cukru“. The Times-demokrat. 11. dubna 1911. str. 13. Citováno 18. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  15. ^ „Gear Broken in the Hurricane“. The Boston Globe. 2. září 1911. str. 9. Citováno 18. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  16. ^ "Water Front News". The Boston Globe. 10. února 1912. str. 14.
  17. ^ „Vývoz ocelových kolejnic aktivní“. Baltimorské slunce. 12. května 1912. str. 14. Citováno 18. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  18. ^ „Místní tečky“. Ranní hvězda Wilmington. 11. října 1912. str. 6. Citováno 18. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  19. ^ „Parník stéká na mělčinu“. Asheville Citizen-Times. 7. května 1913. str. 3. Citováno 18. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  20. ^ "Zprávy o lodích a lodní dopravě". The Philadelphia Inquirer. 23. prosince 1913. str. 15.
  21. ^ „Onondaga in Hurricane“. The Boston Globe. 19. září 1914. str. 3. Citováno 18. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  22. ^ „Drženo nad vodou nákladem“. The Boston Globe. 13. srpna 1915. str. 6. Citováno 18. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  23. ^ „Cherokee Dry Docks“. Wilmingtonův dispečink. 21. září 1916. str. 5. Citováno 20. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  24. ^ „Parník Onondaga stažen“. The Boston Globe. 10. ledna 1917. str. 5. Citováno 20. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  25. ^ „Water Front News“. The Boston Globe. 28. srpna 1917. str. 9. Citováno 20. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  26. ^ „Všechny parníky Clyde Line převzaty vládou“. Ranní hvězda Wilmington. 31. října 1917. str. 5. Citováno 11. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  27. ^ „Onondaga, Clyde Liner, Sinks“. The Boston Globe. 29. června 1918. str. 4. Citováno 20. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  28. ^ „Pokusí se zvednout Onondaga“. Boston Post. 30. června 1918. str. 17. Citováno 20. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  29. ^ „První náklad nákladu parníku Onondaga přistál“. The Boston Globe. 7. července 1918. str. 11. Citováno 20. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  30. ^ „Must Blow Up Stranded Onondaga“. Norwich Bulletin. 11. července 1918. str. 7. Citováno 20. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  31. ^ "Vzdává se práce na Onondaga". Norwich Bulletin. 28. července 1918. str. 5. Citováno 20. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení

Souřadnice: 41 ° 17'46 ″ severní šířky 71 ° 51'55,2 "W / 41,29611 ° N 71,865333 ° W / 41.29611; -71.865333