SS Chippewa (1905) - SS Chippewa (1905)

Fotografie pravoboku SS Chippewa.jpg
Dějiny
Spojené státy
Název:Chippewa
Jmenovec:Chippewa
Majitel:Clyde Steamship Co.
Stavitel:William Cramp & Sons, Philadelphie
Číslo dvora:330
Spuštěno:8. dubna 1905
Sponzorováno:Paní Harry W. Hand
Uvedení do provozu:20. května 1905
První plavba:24. května 1905
Domovský přístav:New York
Identifikace:
Osud:Sešrotován, říjen 1928
Obecná charakteristika
Typ:Nákladní loď
Tonáž:
Délka:275 ft 9 v (84,05 m)
Paprsek:40 ft 1 v (12,22 m)
Hloubka:19 ft 5 v (5,92 m)
Instalovaný výkon:131 Nhp[1]
Pohon:William Cramp & Sons 3-válec trojnásobná expanze
Rychlost:12.0 uzly (13,8 mph; 22,2 km / h)[2]

Chippewa byla parní nákladní loď postavená v roce 1905 William Cramp & Sons z Philadelphie pro Clyde Steamship Company s úmyslem operovat na svých trasách východního pobřeží a západní Indie.

Design a konstrukce

V roce 1904 zadala společnost Clyde Steamship & Co. v návaznosti na nárůst své nákladní dopravy objednávku na dva parníky v hodnotě přibližně 2700GRT sloužit na trase z východního pobřeží mezi Bostonem a jižními přístavy. Chippewa byla první z těchto lodí a byla položena na William Cramp & Sons 'Kensington Yard ve Filadelfii (číslo loděnice 330) a zahájena dne 8. dubna 1905 s paní Harry W. Hand, manželkou generálního ředitele společnosti Cramp Shipbuilding Sponzorem je společnost.[3][2] Loď byla třípodlažní a byla vybavena veškerým moderním strojním zařízením pro rychlé nakládání a vykládání nákladu, včetně velkého počtu jeřábů.

Po inspekci 4. května a úspěšném dokončení námořních zkoušek byl parník převezen k jejím majitelům a 20. května odletěl do New Yorku.

Jak byl postaven, loď byla 275 stop 9 palců (84,05 m) dlouho (mezi svislicemi ) a 40 stop 1 palec (12,22 m) přibližně, hloubka 19 stop 5 palců (5,92 m).[1][4] Chippewa byla stanovena na 2 696GRT a 2155NRT a měl mrtvá váha přibližně 4 000.[1] Plavidlo mělo ocelový trup a jediný 131 nhp parní stroj s trojitou expanzí, s válci o průměru 18 palců (46 cm), 30 palců (76 cm) a 49 palců (120 cm) s 30 palců (76 cm) mrtvice, který řídil vrtuli s jedním šroubem a pohyboval lodí rychlostí až 12,0 uzlů (13,8 mph; 22,2 km / h).[1]

Provozní historie

Při dodání Chippewa vyplula z Filadelfie do New Yorku 20. května 1905. Po naložení odletěla 24. května na svou první plavbu a dorazila do Charleston 27. května.[5] Plavidlo poté pokračovalo dolů k Jacksonville aby si vzala více nákladu a nechala ho 30. května na zpáteční cestu. Po zastávkách v Brunswick a Charleston dorazila Boston 5. června, čímž skončila její první plavba.

Chippewa po zbytek své kariéry nadále sloužila na stejné trase, spojovala Charleston, Brunswick a Jacksonville s Bostonem, s občasnými zastávkami v Georgetown a Baltimore. Parník přepravoval z jižních přístavů různé běžné náklady, většinou řezivo, bavlnu, námořní obchody a ovoce. Například 19. ledna 1907 přivezla loď do Bostonu přes 1200 balíků bavlny, téměř 450 000 stop žlutá borovice řezivo, 2 500 barelů kalafuna kromě jiného obecného nákladu.[6]

30. května 1906 při plavbě z Jacksonville do Bostonu Chippewa narazil škuner Edward P. Avery asi čtyřicet mil od hejna zimních čtvrtí a bezmocně se vznášela se zlomeným hlavním i mizzenmastem poté, co ji srazil další škuner George May. Chippewa vzal Edward P. Avery v závěsu a přivedl ji do přístavu v New Yorku 1. června.[7] Chippewa opět přišla na pomoc, když zvedla šest mužů škuneru J.W. Balano, ztroskotal asi čtyřicet mil od světelné lodi Frying Pan a bezpečně je přivedl do Bostonu 21. září 1906.[8]

3. března 1908 dorazil parník do Jacksonville a po naložení vyplul na zpáteční cestu do Bostonu. Krátce po opuštění přístavu Chippewa ztratila vrtuli a ocasní hřídel a její sesterská loď ji musela odtáhnout zpět do přístavu Onondaga. Z Jacksonville ji odtáhl další parník Clyde, Apache, 10. března, ale šel až tak daleko, jak Brunswick kvůli Apache být silně naložený. Chippewa místo toho byl odtažen parníkem Katahdin, také ze společnosti Clyde Line, která na cestě na sever zavolala do Brunswicku a 18. března ji přivezla k opravám do New Yorku.[9][10][11] Po dokončení oprav dorazila loď do Bostonu 3. dubna, aby obnovila svou pravidelnou dopravu.

1908 Uzemnění

Chippewa opustil Jacksonville na své obvyklé cestě 19. června směřující do Bostonu. Volala do Charlestonu 21. června a pokračovala v plavbě na sever. Byla pod velením kapitána Barksdale MacBeth a měla posádku 28 mužů a kromě některých hospodářských zvířat nesla náklad řeziva, námořní zásoby a vodní melouny. Kolem 20:30 dne 23. června loď prošla kolem Shinnecock Light a sondáže byly pořízeny, což naznačuje hloubku asi 18 sáhů. Počasí bylo po celou cestu jasné až do 23:30, kdy loď vstoupila do husté mlhy. Kolem 23:50 se při zachování jejího kurzu myslelo, že paralelizuje s jižním pobřežím Long Islandu, Chippewa najela na mělčinu asi tři míle na západ Maják Montauk Point a asi půl míle východně od záchranné stanice Ditch Plains.[12] Když parník vystoupil na břeh, narazila na ponořenou skálu, která jí udělala díru do dna. Voda proudila při hašení jejích motorů, díky čemuž byla loď bezmocná. Posádka musela počkat, až se mlha zvedla, než se vydala na břeh a požádala o pomoc.[13][14] Na pomoc jim byly vyslány dva vyprošťovací remorkéry, ale nemohly parník vypudit. Ukázalo se, že jediný způsob, jak může být loď vyzdvižena, pokud je odstraněna většina jejího nákladu, a práce začaly téměř okamžitě zapálením lodi. Část nákladu byla přivezena do přístavů, ale zbytek, například 60 000 melounů, musel být na potěšení místních obyvatel hoden přes palubu.[15]

Odlehčovací práce nepřerušovaně pokračovaly až do poloviny července, kdy byla z lodi vypuštěna většina nákladu a pokus o odplavení parníku byl naplánován na 18. července. Počasí, které až do tohoto bodu bylo velmi jemné, se však náhle změnilo k horšímu ráno 18. července do poledne Chippewa vlnily se nad ní vlny, které ničily dočasná ubytování kapitána a posádky, která byla stále na palubě lodi, což je donutilo vzít na lanoví. Na jejich volání o pomoc odpověděl vedoucí místní záchranné stanice a posádka strávníků z nedalekého hostince. Podařilo se jim umístit 1400 stop dlouhou linii mezi lodí a útesy, což umožnilo celé posádce bezpečně dosáhnout břehu, když zuřila bouře.[16]

A konečně, po několika dalších zpožděních kvůli bouřím procházejícím oblastí, Chippewa byl nakonec vyzdvižen 4. srpna a odtažen do New Yorku kvůli opravám.[17] Dokončení oprav trvalo něco málo přes měsíc a parník dorazil do Bostonu 28. září, aby pokračoval v plavbě po své pravidelné trase. Koncem září 1908 proběhlo šetření ohledně uzemnění a kapitán Macbeth i druhý důstojník Googins byli pokáráni za nepozornou navigaci a nepoužívání sondážního stroje a jejich licence byly pozastaveny na 30 dní.[18][12]

Zpět na komerční službu

V roce 1907 získala společnost Clyde Line spolu s řadou dalších linek Charles W. Morse holdingová společnost Consolidated Steamship Lines, která se zhroutila v roce 1908. Několik subjektů, včetně společností Clyde a Mallory Lines, získalo v roce 1909 parník Lines Atlantic, Gulf & West Indies, přičemž většina linek si ponechala své vlajky a plavidla.

Po incidentu s uzemněním Chippewa obnovila svou obvyklou obchodní činnost mezi Jacksonville, Charlestonem a Bostonem, ale v červenci 1909 byla na její cesty přidána nová trasa, která loď přivedla k Galveston. Odjela z New Yorku do svého nového cíle 20. července 1909 a dosáhla ho 30. července.[19][20] Tam nalodila náklad skládající se z 2 455 pytlů rýže, 1 582 pytlů vlny, bavlny a dalšího obecného zboží a následující den odjela do Bostonu přes Jacksonville.[21]

V dubnu 1910 Chippewa byl dočasně přidělen k trase Georgetown - Wilmington - New York kvůli nárůstu objemu přepravy z těchto jižních přístavů. Dorazila k Wilmington na první návštěvu 2. května, ale provedla pouze dva výlety, než byla v polovině května přidělena na její normální trasu New York - Charleston - Jacksonville. Po akvizici společností AGWI došlo v létě 1910 k reorganizaci společnosti Chippewa dočasně přesunut na nově organizovanou trasu Mallory Line mezi Baltimorem a Galvestonem. Opustila Baltimore ve své nové funkci 9. září 1910 s nákladem 100 000 případů konzervovaného zboží a do Galvestonu dorazila 17. září.[22] Do Bostonu se vrátila 3. října s nákladem, který sestával mimo jiné z 5 200 balíků bavlny.

Parník odletěl z Baltimoru na svou druhou cestu do Galvestonu 11. října s nákladem 106 000 případů konzervovaného zboží. Počasí bylo po celou dobu její cesty drsné, ale 15. října se proměnilo ve vichřice. Plavidlo pokračovalo ve své cestě a 17. října brzy ráno prošlo kolem Key West, přičemž bouře postupně zesílila. 17. října kolem 9:30 Chippewa narazil do středu a hurikán s tím, že vítr sílí a dosahuje rychlosti 160 km / h a barometr klesá na 289 inHg (969 mbar). Loď byla bouři vydána na milost a nemilost téměř pět hodin a těžko ji bylo možné udržet pod kontrolou. Kolem 14:00 začala bouře utichat a Chippewa obnovila svůj západní výlet. Parník překvapivě utrpěl jen malé škody, což znamenalo vyfouknutí oken, vytržení dveří a přesunutí nákladu, což jí dalo seznam přístavů. Varování bylo vydáno 15. října a většina lodí se kryla v přístavech a přístavech podél pobřeží, ale od té doby Chippewa chyběla bezdrátová síť, nevěděla to a pokračovala v plavbě a na své cestě viděla pouze jedno plavidlo, které bylo považováno za nákladní loď Morgan Line (s největší pravděpodobností SS Brazos). Podařilo se jí bezpečně dorazit do Galvestonu večer 19. října a stále vypisovat do přístavu.[23] Parník podnikl ještě jednu cestu na trase, než se vrátil do své pravidelné linky z New Yorku a Bostonu do Charlestonu a Jacksonville.

Po odchodu z Charlestonu kolem 19:00 6. října 1912 Chippewa narazil na severovýchodní vichřici asi o dvě hodiny později, přičemž vítr neustále zesílil, dokud nedosáhli síly hurikánu. Plavidlo strávilo 56 hodin mezi Charlestonem a Cape Hatteras a občas sotva mohl řídit. Nakonec bouře, která byla ocasem jiného hurikán, otočil se směrem k Golfskému proudu a Chippewa mohla pokračovat ve své plavbě, která vyšla z velké části nezraněná a bezpečně dorazila do Bostonu 11. října.[24] Při své příští cestě narazila 20. října na mělčinu asi deset mil od Jacksonvillu, ale po několika hodinách se dokázala vznášet nad hladinou a mohla pokračovat ve své cestě bez zjevného poškození.[25]

Následující Okupace Spojených států Veracruz v dubnu 1914 bylo oznámeno, že 11. května Chippewa spolu s dalšími plavidly byla objednána ministerstvem války pro možné použití jako transport, nicméně, jak napětí ustoupilo, byla v červnu propuštěna a vrátila se ke své pravidelné obchodní službě plavící se mezi Brunswickem a New Yorkem a poté Bostonem a Galvestonem až do do konce roku.[26] Dne 9. listopadu, když kotvila v přístavu Galveston, byla spuštěna na břeh silnou bouří a přílivem, která prošla oblastí, ale ve stejný den byla večer vyvezena bez zranění.[27][28] Na začátku roku 1915 byla dočasně převezena do Filadelfie do Tampy, Port Arthur, Texas City cesta s Southern Steamship Company.[29] V květnu 1915 Chippewa musel provést nouzový výlet dolů do Wilmingtonu a přepravit téměř 1 500 000 stop dřeva do New Yorku kvůli velkému přetížení nákladu v tomto přístavu po ztrátě parníku Seminole.[30] Rostoucí ceny cukru v průběhu roku první světová válka učinil pro Clyde Steamship Company velmi atraktivním přidat do tohoto lukrativního obchodu další parníky a Chippewa nebyla výjimkou, podnikl několik výletů do Dominikánská republika a ostrovy Turks a Cacois v září 1915. Parník byl poté uveden na trasu New York - Wilmington - Georgetown, kterou sloužila až do dubna 1916, než se vrátila ke své obvyklé službě.

1916 uzemnění

Chippewa opustil Jacksonville naložený nákladem 500 000 stop dřeva, bavlny, námořních obchodů, ovoce a zeleniny 4. listopadu 1916. Parník byl pod velením kapitána Maguirra a měl posádku 26 mužů. Krátce po opuštění přístavu narazila na mělčinu v hejnu Dames Point v St. John's River a zůstala několik hodin uvězněná, než se mohla vznášet nad hladinou a pokračovat do Bostonu přes Charleston.[31] Loď dorazila dovnitř Buzzard's Bay z pohledu Cape Cod Canal brzy ráno 10. listopadu během silné vichřice a pokusil se vyzvednout pilota, který by ji vedl do bostonského přístavu. Nicméně parník Metropolitan Line Henry M. Whitney při průchodu z New Yorku dorazil jen o několik okamžiků dříve a byl schopen zajistit služby pilota. Kapitán Maguirre se pokusil manévrovat s lodí u vchodu do kanálu, zatímco čekal na pilota, a během jedné z otoček narazil na skálu asi pět mil od vchodu do kanálu, mimo Wingův krk. Voda rychle proudila, zaplavovala její strojovnu a hasila požáry. Kapitánovi a posádce se podařilo bezpečně vystoupit z lodi, u níž nehrozilo nebezpečí, že by byla uzemněna pouze ve vzdálenosti 18 stop od vody. Zapalovače Plukovník a Trilby přišla na její pomoc a přivedla potápěče k posouzení a opravě poškození.[32][33] Chippewa byl úspěšně vyzdvižen 16. listopadu a byl vlečen do Bostonu remorkéry Juno, Výstraha a Beckwith ten samý den.[34] Náklad parníku tam byl vypuštěn, než byla umístěna do suchého doku ve východním Bostonu, a bylo zjištěno, že plavidlo mělo spodní desky odsazené nebo zlomené na délce 100 stop jejího trupu. Chippewa byla následně odtažena do New Yorku kvůli opravám, které trvaly přibližně 3 týdny a její majitelka stála 39 600,00 $. Kapitán Maguirre byl zproštěn viny, protože mapy ukazovaly, že oblast, kde jeho loď narazila na mělčinu, měla dostatečnou hloubku, a proto by měla být bezpečná pro navigaci.[35][36][37]

Minulé roky

Po návratu do služby po nehodě s uzemněním provedla loď v prosinci 1916 jednu cestu do Wilmingtonu, než byla přidělena na cestu Mallory Line do Mobile, Port Eads a další přístavy v Perském zálivu. V říjnu 1917 po vstupu Spojených států do první světové války Chippewa spolu s mnoha dalšími plavidly byla vládou USA vyžádána kapacita nad 2 500 tun.[38] Pod vládní kontrolou Chippewa pokračovala v plavbě mezi New Yorkem a Mobile až do konce října 1918, kdy byla dočasně přidělena do New Yorku do služby Tampa po ztrátě parníku San Saba.[39]

S koncem první světové války Chippewa byla umístěna do suchého doku v New Yorku na konci roku 1918 a prošla rozsáhlými opravami, než se v únoru 1919 vrátila na svou obvyklou trasu, na které loď pracovala až do konce roku.[40] Na konci roku 1919 USSB přidělil několik parníků společnosti Clyde Steamship Company pro provoz na trase z Bostonu do Jacksonville s Chippewa byl dočasně přidělen ke službě New York-Brunswick.[41] Dne 31. března 1920 vyplula loď z New Yorku do Západní Indie a po návštěvě přístavů v Indii La Romana a Macoris vrátil se 29. dubna s velkým nákladem cukru.[42] Chippewa pokračovala ve svých cestách do Dominikánské republiky a na Kubu až do konce roku 1920, kdy byla kvůli nadbytku nákladu a nedostatku nákladu propuštěna v New Yorku.

Parník byl znovu aktivován v dubnu 1923 a do konce srpna 1925 nepřetržitě plul mezi New Yorkem, Wilmingtonem a Brunswickem. Na konci srpna 1925 došlo v Jacksonvillu kvůli embargu uvalenému několika plavebními linkami a železnicemi na velkou přepravu nákladu v Jacksonvillu, který bylo třeba přesunout dolů do Miami. Původně to bylo plánováno na Chippewa k plavbě mezi těmito dvěma přístavy však kvůli stávce přístavních dělníků v Miami požadující vyšší mzdy místo toho přivezl parník z New Yorku kolem 150 nákladních lodí, aby převzali proces vykládky. Zároveň byla do konce ledna 1926 neustále kotvila v přístavu a sloužila jako dočasné bydlení pro newyorské pracovníky, zatímco byly postaveny jejich stálé pokoje.[43][44]

Poté, co sloužil společnosti Clyde Steamship Company více než dvacet tři let, Chippewa byl prodán Union Shipbuilding Company a přijel do Baltimoru 15. října 1928 jako vlečný člun Orlíček za rozbití na jejich Fairfield Yardu.[45]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F Lloyd's Register, parníky a motorové lodě. Londýn: Lloyd's Register. 1910–1911.
  2. ^ A b "Chippewa (2201920)". Miramar Ship Index. Citováno 8. října 2018.
  3. ^ "Chippewa zahájen". The Philadelphia Inquirer. 9. dubna 1905. str. 8. Citováno 8. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  4. ^ Seznam obchodních lodí Spojených států. Washington, DC: Vládní tisková kancelář Spojených států. 1913.
  5. ^ "Odeslání a e-maily". The New York Times. 25. května 1905. str. 14.
  6. ^ „Heavy Cargo from the South“. Boston Sunday Post. 20. ledna 1907. str. 18.
  7. ^ „Škuner Avery tažený do přístavu“. The Boston Globe. 2. června 1906. str. 10. Citováno 9. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  8. ^ „Opuštěný škuner uložen“. The Boston Globe. 22. září 1906. str. 2. Citováno 9. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  9. ^ "Dva parníky vyzvednuté na moři v nouzi". The Times-demokrat. 10. března 1908. str. 15. Citováno 9. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  10. ^ "Podél vodní fronty". Boston Post. 12. března 1908. str. 11.
  11. ^ „Clyde Liner Chippewa tažený do New Yorku“. Denní tisk. 19. března 1908. str. 1. Citováno 10. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  12. ^ A b "Dohled nad bulletiny inspektorů". Pán, kamarád a pilot. 1 (7). Prosince 1908. str. 252.
  13. ^ „Clyde Liner Chippewa na břehu v Montauk Point“. Večerní svět. 24. června 1908. str. 4. Citováno 10. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  14. ^ „Parník jde na skály“. The New York Times. 25. června 1908. str. 1. Citováno 10. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  15. ^ „Sklizeň melounu z moře“. The New York Times. 27. června 1908. str. 16. Citováno 10. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  16. ^ „Ženy pomáhají zachránit ztroskotanou posádku lodi“. Brooklynský denní orel. 20. července 1908. str. 14. Citováno 10. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  17. ^ „Parník Chippewa nad vodou“. Brooklynský denní orel. 6. srpna 1908. str. 14. Citováno 10. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  18. ^ „Pozastaveno na 30 dní“. The Boston Globe. 26. září 1908. str. 3. Citováno 10. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  19. ^ "Příjezdy a odjezdy". Baltimorské slunce. 21. července 1909. str. 11.
  20. ^ "Příjezdy a odjezdy". Baltimorské slunce. 31. července 1909. str. 13.
  21. ^ "Exporty". Galveston Daily News. 1. srpna 1909. str. 22.
  22. ^ „Konzervy pro Texas“. Austin americko-státník. 18. září 1910. str. 1. Citováno 11. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  23. ^ „Chippewa in Storm“. Galveston Daily News. 21. října 1910. str. 12. Citováno 11. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  24. ^ „Právě unikl hurikán“. The Boston Globe. 11. října 1912. str. 3. Citováno 11. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  25. ^ „Liner Chippewa najel na mělčinu“. The Boston Globe. 21. října 1912. str. 4. Citováno 11. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  26. ^ „Zajištění transportů“. Houston Post. 11. května 1914. str. 2. Citováno 11. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  27. ^ „Liners Grounded by Heavy Ebb Tide“. Houston Post. 10. listopadu 1914. str. 17. Citováno 11. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  28. ^ „Lodě byly plavány“. Houston Post. 11. listopadu 1914. str. 3. Citováno 11. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  29. ^ „Port of Philadelphia“. Večerní veřejná kniha. 21. ledna 1915. str. 4.
  30. ^ "Jiná přeprava". Wilmingtonův dispečink. 20. května 1915. str. 5.
  31. ^ "Port of Boston". The Boston Globe. 7. listopadu 1916. str. 13. Citováno 11. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  32. ^ „Chippewa Sinks in Buzzards Bay“. The Boston Globe. 10. listopadu 1916. str. 3. Citováno 11. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  33. ^ „Potápěči opravují zničenou liniovou linku“. The Boston Globe. 11. listopadu 1916. str. 5. Citováno 11. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  34. ^ „Clyde Liner Chippewa osvobozen od nouze“. The Boston Globe. 16. listopadu 1916. str. 11. Citováno 11. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  35. ^ „Poškození Chippewy bylo rozsáhlé“. The Boston Globe. 24. listopadu 1916. str. 4. Citováno 11. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  36. ^ „Kapitán parníku osvobozen od viny“. The Boston Globe. 23. listopadu 1916. str. 13. Citováno 11. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  37. ^ "Port of Boston". The Boston Globe. 26. listopadu 1916. str. 11. Citováno 11. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  38. ^ „Všechny parníky Clyde Line převzaty vládou“. Ranní hvězda Wilmington. 31. října 1917. str. 5. Citováno 11. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  39. ^ „Chippewa on San Saba Run“. Tampa Times. 28. října 1918. str. 7. Citováno 11. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  40. ^ „Port of Boston“. The Boston Globe. 28. ledna 1919. str. 12. Citováno 11. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  41. ^ „Port of Boston“. The Boston Globe. 21. prosince 1919. str. 3. Citováno 11. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  42. ^ "Přijel". The New York Herald. 30. dubna 1920. str. 15.
  43. ^ „Clyde Line Import Stevedores ze severu“. Miami News. 14. října 1925. str. 1. Citováno 11. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  44. ^ "Chippewa používá pro kasárna". Miami News. 6. prosince 1925. str. 96. Citováno 11. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  45. ^ „Přístavní odstavce“. Baltimorské slunce. 16. října 1928. str. 20. Citováno 11. října 2018 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení