SMS Geier - SMS Geier

Bundesarchiv Bild 134-C0105, SMS „Geier“, Kleiner Kreuzer.jpg
SMS Geier, 1894
Dějiny
Německá říše
Název:Geier
Stanoveno:1893
Spuštěno:18. října 1894
Uvedení do provozu:24. října 1895
Osud:Zajat Americké námořnictvo, 6. dubna 1917
Spojené státy
Název:Schurz
Získané:6. dubna 1917
Uvedení do provozu:15. září 1917
Osud:Potopen 21. června 1918 po srážce
Obecná charakteristika
Třída a typ:Bussard-třída nechráněný křižník
Přemístění:
Délka:83,9 m (275 ft 3 v)
Paprsek:10,6 m (34 ft 9 v)
Návrh:4,74 m (15 ft 7 v)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:15.5 uzly (28,7 km / h; 17,8 mph)
Rozsah:3610 NMI (6690 km) při 9 uzlech (17 km / h)
Doplněk:
  • 9 důstojníků
  • 152 poddůstojnických mužů
Vyzbrojení:

SMS Geier („Loď Jeho Veličenstva Sup")[A] byl nechráněný křižník z Bussard třída postavený pro Němce Imperial Navy (Kaiserliche Marine). Byla položena v roce 1893 v Císařská loděnice v Wilhelmshaven, který byl vypuštěn v říjnu 1894 a do flotily uveden do provozu o rok později v říjnu 1895. Loď, navržená pro službu v německých zámořských koloniích, vyžadovala poměrně těžkou výzbroj osmi 10,5 cm (4,1 palce) SK L / 35 zbraně a dlouhý akční rádius. Měla maximální rychlost 15,5 kn (28,7 km / h; 17,8 mph).

Geier Většinu své kariéry strávila na zahraničních stanicích, včetně turné po Americe, východní Asii a Africe. V roce 1897 byla nasazena do Karibiku a během Španělsko-americká válka v následujícím roce přepravila Evropany z válečné zóny do Mexika překročením blokádových linií kolem kubánských přístavů. Poté, co byl v roce 1899 převezen na západní pobřeží Ameriky, Geier byl převelen do Číny, aby pomohl potlačit Boxer Rebellion v roce 1900. Ve východoasijských vodách zůstala do roku 1905, poté byla povolána do Německa k zásadním opravám. V roce 1911 byla loď přidělena ke kolonii v Německá východní Afrika, ačkoli sloužila málo času v této oblasti, jako Italo-turecká válka z let 1911–1912 a Balkánské války 1912–13 vyžadovalo německé válečné lodě v Středomoří k ochraně německých zájmů. Geier se vrátil do východní Afriky počátkem roku 1914, ale v červnu téhož měsíce nový lehký křižník Königsberg dorazil a Geier zamířil do Číny pro druhé nasazení tam.

Geier byl stále na cestě na německou základnu v Tsingtao když v srpnu 1914 vypukla v Evropě válka. Vyklouznutí z neutrálních Britů Singapur několik dní předtím, než Británie vyhlásila Německu válku, překročila centrální Pacifik ve snaze navázat kontakt s Maximilian von Spee je Letka východní Asie. Na moři zajala jednoho Brita nákladní loď, ale nepotopil ji. Potřebujete opravy motoru a uhlí, Geier vložen do neutrálního přístavu Spojených států v Honolulu, Havaj v říjnu 1914, kde byla nakonec internována. Po americkém vstupu do války v dubnu 1917 začala Americké námořnictvo zabaveno Geier, pověřil ji jako USS Schurza umístil ji do služby konvoje. Nakonec byla potopena po srážce s nákladní lodí u pobřeží Severní Karolíny, přičemž jeden muž byl zabit a dvanáct zraněno. Spočívá v hloubce 35 stop a je populární potápění stránky.

Design

Hlavní článek: Křižník třídy Bussard
Ilustrace Geier

Během 70. a počátku 80. let 18. století Německo postavil dva typy výletních lodí: malé, rychlé avisos vhodné pro službu jako průzkumníci flotily a větší, na dlouhé vzdálenosti šroubové korvety schopný hlídat Německá koloniální říše. V rámci fiskálního roku 1886–1887 byla schválena dvojice nových křižníků určených pro tento druhý účel. Všeobecné Leo von Caprivi, Náčelník císařské admirality, se snažili modernizovat německé křižníkové síly. První krok v programu, dva Schwalbe-třída nechráněné křižníky, za předpokladu, že základ pro větší Bussard třída.[1][2]

Geier byl 83,9 metrů (275 ft 3 v) celkově dlouhý a měl paprsek 10,6 m (34 ft 9 v) a a návrh 4,74 m (15 ft 7 v) vpřed. Ona přemístěn 1,608 t (1,583 dlouhé tuny ) normálně a až 1 918 t (1 888 velkých tun; 2 114 malých tun) při plně naložen. Její pohonný systém sestával ze dvou vodorovných tříválců parní stroje s trojitou expanzí který řídil pár šroubové vrtule. Páru dodávali čtyři válcovité uhlí požární trubkové kotle které byly vyvedeny do jediného trychtýř. Ty poskytovaly maximální rychlost 15,5 uzly (28,7 km / h; 17,8 mph) z 2800 metrický výkon (2,800 ihp ) a rozsah přibližně 3 610 námořní míle (6 690 km; 4 150 mil) při 9 kn (17 km / h; 10 mph). Měla posádku 9 důstojníků a 152 řadových vojáků.[3]

Loď byla vyzbrojena hlavní baterie z osmi 10,5 cm (4,1 palce) SK L / 35 rychlopalné (QF) zbraně v jednom podstavci, celkem 800 nábojů. Měli dostřel 10 800 m (35 400 ft). Dvě zbraně byly umístěny vedle sebe dopředu, dvě na každou soustředěný útok a dva vedle sebe na zádi. Výzbroj zbraně byla zaoblena o pět 3,7 cm (1,5 palce) Hotchkiss revolverové dělo na obranu proti torpédové čluny. Byla také vybavena dvěma 45 cm (17,7 palce) torpédomety s pěti torpédy, obě byla namontována na palubu.[3][4]

Historie služeb

Ilustrace Geier zámoří

Geier bylo objednáno pod názvem smlouvy "F" a bylo stanoveno na Císařská loděnice v Wilhelmshaven v roce 1893. Byla uvedena na trh 18. října 1894, poté byla zahájena vybavení práce zahájeny. Během jejího zahajovacího ceremoniálu Vizeadmirál (Viceadmirál) Victor Valois pokřtil loď. Ona byla uvedena do provozu u německého námořnictva dne 24. října 1895 pro námořní zkoušky. Její pokusy byly dokončeny dne 21. ledna 1896 a byla dočasně vyřazena z provozu v Kiel. Během výstavby byl její design mírně upraven na základě zkušeností z ní sesterské lodě které již dokončily své námořní zkoušky. Geier'Výtlak se ve srovnání s ostatními loděmi třídy mírně zvýšil o přibližně 50 t (49 velkých tun; 55 malých tun) a její záď byla upravena.[5][6]

První nasazení v zahraničí

Geier dne 1. prosince 1897 byla znovu uvedena do provozu pro své první nasazení v zahraničí, do Západní Indie. Do té doby se Německo spoléhalo školní lodě k ochraně německých státních příslušníků v regionu. Rostoucí napětí v Haiti vyzval uživatele Admiralstab (Admirality Staff) k odeslání Geier do Karibiku a nahradil starý pevná Oldenburg které tam bylo naplánováno nasadit. Pevný König Wilhelm, který byl nedávno přestavěn na obrněný křižník, byl poslán k posílení německého námořního kontingentu. Geier 9. prosince odletěl z Kielu a přijel dovnitř Charlotte Amalie v Dánská západní Indie dne 3. ledna 1898, kde se setkala se školními loděmi Charlotte a Steine. Charlotte a Steine už se postaral o situaci na Haiti, takže Geier šel do Santiago de Cuba, kde pobývala od 24. března do 6. dubna. Poté obdržela rozkaz navštívit brazilské a argentinské přístavy; zastávky v ceně Pernambuco v Brazílii (16. – 20. dubna) a Bahía Blanca v Argentině (23. dubna). Když byla v druhém přístavu, její prohlídka Jižní Ameriky byla zarazena kvůli vypuknutí Španělsko-americká válka.[6]

Geier v Havaně v roce 1898

6. května dorazila dovnitř Svatý Tomáš. Poté podnikla výlety do Santiaga de Cuba a San Juan. Ve dnech 13. – 14. Května v San Juanu Geier byl svědkem americké letky pod Kontradmirál William T. Sampson bombardujte město. Vláda USA to povolila Geier překročit blokádu venku Havana evakuovat dvacet civilistů různých národností a odvézt je Veracruz v Mexiku, příjezd 29. Tam guvernér města a dělostřelecký důstojník ze cvičné lodi Zaragoza navštívil Geier pro některé cvičné starty torpéd. Zatímco Geier byla v Mexiku, německý velvyslanec pozval na návštěvu svého velitele a 27 mužů Mexico City, kde je přijal prezident Porfirio Díaz.[6] Geier poté se vrátil na Kubu. Dne 16. Června loď vplula do přístavu Cienfuegos na Kubě. Americká blokáda Santiaga de Cuba prošla dvakrát, ve dnech 22. – 29. Června a 1. – 4. Srpna.[7]

Po skončení války Geier navštívil New Orleans dne 14. října s odletem o jedenáct dní později do Karibiku. Poté pokračovala v cestě po Jižní Americe, kterou přerušila válka. Obvykle se zastavovala v přístavech, kde emigrovalo značné množství Němců. Zatímco v Buenos Aires, obdržela rozkaz k postupu na západní pobřeží kontinentu. Přešla Magellanův průliv ve dnech 20. – 23. února 1899 a zastavil se v Valparaiso, Chile, Callao, Peru a Panama. Od 11. do 17. května se zastavila Puerto San José, Guatemala, kde potkala britský křižník; obě lodě tam byly vyslány, aby urovnaly finanční spory s guatemalskou vládou. Geier'Prohlídka pokračovala se zastávkami Corinto, Nikaragua, Guayaquil, Ekvádor a Puntarenas, Kostarika. Zatímco v Corinto, dostala rozkaz pokračovat dále na sever, na západní pobřeží Spojených států a Kanady. Zastavila se Acapulco před příjezdem San Francisco dne 14. srpna, kde podstoupila generální opravu kotle. Dne 18. září odešla ze San Franciska směřující do Vancouver zastavil Esquimalt na cestě. Dne 18. října opustila Vancouver a zahájila zpáteční cestu na jih. V lednu a únoru 1900 navštívila chilské přístavy Puerto Montt dne 14. února, než se otočila zpět na sever, protože byla přidělena k nově vytvořené západoamerické stanici.[6]

Koncese na záliv Kiautschou se nacházela v přírodním přístavu Tsingtao na jižním pobřeží poloostrova Shandong.
Německá mapa Německa z roku 1912 Poloostrov Shandong ukazující Koncese na záliv Kiautschou

Během pobytu v Acapulcu dne 9. července Geier bylo nařízeno překročit Pacifik, aby se připojilo k silám Aliance osmi národů bojovat s Boxer Rebellion v Qing Čína. 11. července opustila přístav Jokohama, Japonsko, prostřednictvím Honolulu, Havaj. Dorazila dovnitř Chefoo dne 29. srpna, kdy se připojila k lodím Letka východní Asie. Geier nejprve hlídal Bohai moře před připojením Tsingtao v německém držení Koncese na záliv Kiautschou v říjnu. Dne 28. října se sterilizovala Šanghaj, kde zůstala až do února 1901. Geier pak uvařil Yangtze na Chungking, kde nahradila sesterskou loď Bussard. 5. dubna Geier vrátil se do Tsingtao; 29. byla převezena na pobřeží střední Číny, kde nahradila jinou sestru, Seeadler. Geier se vrátil do Tsingtao dne 18. července a zahájil prohlídku korejských a japonských přístavů o čtyři dny později s vlajková loď letky východní Asie, Fürst Bismarck. Dalších dvanáct měsíců bylo v tomto regionu plné plaveb.[8]

Dne 15. října 1902, Geier zahájil dlouhou plavbu na jih k Nizozemská východní Indie, který zahrnoval také zastávku v Singapur. Loď vstoupila do suchého doku Nagasaki, Japonsko, k zásadní generální opravě dne 2. Března 1903, která trvala do 26. Dubna. V tuto chvíli, Geier byl formálně přidělen k eskadře východní Asie. Loď pokračovala ve své běžné rutině plaveb ve východoasijských vodách se zastávkami v různých přístavech. V únoru 1904 Rusko-japonská válka vypukl; od dubna do srpna, Geier byl v Chemulpo, který byl zajat Japonci. V roce 1905 loď trpěla opotřebením a strávila více než sedm let na zahraničních stanicích. Opravárenská zařízení v Tsingtao byla nedostatečná pro množství práce, kterou je třeba udělat, a tak Geier bylo nařízeno vrátit se do Německa. Opustila Tsingtao dne 14. ledna a přijela do Kielu 16. března, kde byla vyřazena z provozu po významnou dobu oprav. Její tři stěžně škuner barque souprava byla snížena na dva stěžně škuner topsail souprava.[8]

Druhé zámořské nasazení

Kaiser Wilhelm (uprostřed) na palubě SMS Geier

Počátkem roku 1911 Geier byl znovu uveden do provozu, aby nahradil nechráněný křižník Sperber na východoafrické stanici se sídlem v Německá východní Afrika. 2. května odešla Danzig, přijíždějící do Kielu následující den. Tam byla vybavena pro nasazení v zahraničí. Loď opustila Kiel 8. května a dorazila dovnitř Dar es Salaam dne 9. července, kde nastoupila Seeadler. Plavila po pobřeží kolonie, ale na konci září dostala rozkaz k Středozemní moře jako Italo-turecká válka vypukl 29. V té době byla jedinou německou válečnou lodí ve Středomoří ta stará dělový člun Loreley, stanice loď dovnitř Konstantinopol; to bylo důsledkem zvýšeného napětí v Evropě po Agadirská krize v červenci, protože většina německých válečných lodí v evropských vodách byla povolána zpět do Německa.[9]

Geier'Odchod do Středomoří byl zpožděn požárem uhlí v Dar es Salaamu, který vyžadoval uhasení její posádky. Dne 2. října opustila východní Afriku a přijela dovnitř Pireus, Řecko, 16. října, kde zůstala až do ledna 1912. Poté byla formálně přidělena k Středomořská divize, spolu s nedávno přijel bitevní křižník Goeben. Od poloviny dubna do poloviny července podnikla výlety za účelem poskytování humanitární pomoci Libye, Palestina a Rudé moře. Ty byly přerušeny příchodem Kaiser Wilhelm II jachta Hohenzollern; dvě lodě křižovaly na ostrov Korfu na začátku května. 17. července Geier šel do Terst v Rakousko-Uhersko na generální opravu, která trvala do 30. září. Poté se vydala na plavbu po východním Středomoří a navštívila několik přístavů.[10]

Nakládala uhlí Haifa dne 31. ledna 1913, kdy výbuch uhelného prachu zabil dva členy posádky. Během plavby po tureckých vodách v srpnu dostala rozkaz vyměnit lehký křižník Vratislav v mezinárodní námořní blokádě Černá Hora Během Druhá balkánská válka. Přišla z úst Řeka Bojana v Černé Hoře dne 11. srpna a hlídala ji až do 14. října, kdy byla propuštěna na generální opravu v Triestu. Po dokončení oprav dne 4. ledna 1914 jí bylo nařízeno vrátit se na stanici východní Afriky. Dorazila tam 22. února a provedla průzkum přístavu v Tanga. Dne 6. května byla loď formálně překlasifikována na dělový člun. Lehký křižník Königsberg dorazil 5. června jako náhrada Geier, který byl poté převelen na stanici South Seas, kde by zase nahradila svou sestru Kondor.[10]

první světová válka

Geier's těžařem Bochum

Geier'Kapitán se dozvěděl o rostoucím napětí v Evropě po atentát na arcivévodu Františka Ferdinanda Rakouska na cestě do Pacifiku. Loď uhelněla v Singapuru ve dnech 25. – 29. Července a vyplula den poté, co Rakousko-Uhersko vyhlásilo válku Srbsku. Geier poté pokračoval na jihovýchod přes Gašparův průliv, spíše než na sever do Tsingtao, kam by se od něj očekávalo. Když je pryč Batavia 1. srpna, Geier obdržel objednávku od Maximilian von Spee, velitel východoasijské letky, aby se k němu připojil v Jo. 3. srpna obdržela zprávu o německé mobilizaci a rozkazu začít křižníková válka. Zažehlila na Jampea z parníku Elmshorn z Deutsch-Australische Dampfschiffs-Gesellschaft (DADG) dne 6. Srpna před napařením na sever přes Butonský průliv. Vypnuto Celebes setkala se s parníkem DADG Bochum, která se chovala jako ona horník.[10]

Geier'Posádka dočasně opravila lodní motory a kotle, než pokračovala na sever k Palau Ostrovy. Bochum vzal Geier pod vlekem šetřit uhlí.[10] Dne 20. srpna se jí podařilo spojit s křižníkem Emden, která byla oddělena od východoasijské letky a působila jako obchodní nájezdník. Emden instruován Geier setkat se na ostrově Anguar, ale předtím se nemohla dostat na ostrov Emden odešel. Následující den se však obě lodě setkaly na moři; jeden z Geier'Řezníci vzali na palubu svého velitele, velitele poručíka Curta Graßhoffa Emden setkat se s jejím kapitánem. Emden pak odešel do Molucká úžina, zatímco Geier pokračoval do Anguaru.[11] Po příjezdu Geier uhelný z HAPAG parník Tsingtau. Graßhoff měl v úmyslu setkat se s východoasijskou eskadrou ve středním Pacifiku a postupoval přes Souostroví Bismarck než se otočíte na sever do Kusaie.[10] 4. září Geier zajali Brity nákladní loď Southport a vyplout lodní motory před odletem. Posádka nákladní lodi však poškození napravila a Southport vyrobeno pro Austrálii, kde hlásila přítomnost německého dělového člunu.[12]

11. září Geier přijel dovnitř Majuro, ačkoli východoasijská letka již ostrov opustila 30. srpna. Do této doby byly lodní motory v tak špatném stavu, že by nemohla dosáhnout Tsingtao,[13] ačkoli to bylo diskutabilní, protože japonské síly již obléhaly přístav.[14] Kromě toho byly možnosti komerčního přepadení v této oblasti malé a pro vyzbrojení nebyly k dispozici žádné vhodně rychlé parníky pomocné křižníky. Graßhoff se proto rozhodl následovat východoasijskou letku do Jižní Ameriky, a to navzdory pomalé rychlosti jeho lodi, která byla snížena na 8 uzlů (15 km / h; 9,2 mph). The Norddeutscher Lloyd (NDL) parník Locksun tažené Geier do Marshallovy ostrovy, kde byly od 17. do 20. září provedeny další opravy. Do této doby byly zásoby uhlí a vody na lodi tak nízké, že loď nemohla pokračovat kolem Havaje. Do Honolulu dorazila 15. října, kde o to tehdy žádali tehdy neutrální Američané Geier být internován. Dvě japonské lodě - bitevní loď Hizen a obrněný křižník Asama —Hlídkoval jsem v oblasti. Když se dozvěděli o příjezdu Geier, obě lodě zůstaly těsně za hranicí tří mil, aby počkaly Geier's odjezd. Graßhoff byl schopen odložit žádost o internaci do 7. listopadu z důvodu poškození lodi a špatného počasí. Následující den bylo americké námořnictvo internováno Geier.[12][10][b]

Služba jako USS Schurz

Schurz v San Diego

USA vstoupily do války na straně spojenců 6. dubna 1917. The Americké námořnictvo zabaveno Geier a vrátil ji do služby u námořnictva jako dělový člun. Loď byla přejmenována USS Schurz dne 9. června a uvedena do provozu dne 15. září 1917 pod velením velitele Arthur Crenshaw. Schurz odešel Pearl Harbor dne 31. října a doprovodil Submarine Division 3 do San Diega. Po příjezdu 12. listopadu pokračovala s ponorkami K-3, K-4, K-7, a K-8 začátkem prosince. Na konci měsíce projel konvoj Panamským průplavem a pokračoval do Hondurasu. Dne 4. ledna 1918 Schurz byl zbaven doprovodné služby. Odnesla amerického konzula Puerto Cortes na Omao a zpět, poté se plavila na Key West. Z Floridy byla převezena do New Orleans a poté 1. února odplula do Charlestonu v Jižní Karolíně, kde nastoupila do suchého doku kvůli pravidelné údržbě.[12]

Přidělen k oddělení amerických hlídek, Schurz odešel z Charlestonu na konci dubna a po další dva měsíce prováděl hlídky a prováděl doprovodné a odtahové mise podél východního pobřeží a v Karibiku. Dne 19. června odešla z New Yorku do Key West. V 04:44 dne 21. jihozápadně od Cape Lookout majákové lodi ji vrazila obchodní loď Florida. Loď zasáhla Schurz na pravoboku, zmačkal to křídlo mostu, pronikl studnou a kotvištěm asi 12 stop a prořízl bunkr č. 3 do přední požární místnosti. Jeden z Schurz'členové posádky byli okamžitě zabiti; dvanáct dalších bylo zraněno. Schurz byl opuštěn a potopil se o tři hodiny později. Loď byla vyražena ze seznamu námořnictva 26. srpna 1918.[12]

Vrak

Vrak spočívá v hloubce 35 stop (115 stop) s horní částí vraku umístěnou na 29 stop (95 stop). V roce 2000 byla loď předmětem archeologického výzkumu fáze II v čele s University of East Carolina.[15] Vrak je chráněn suverénní imunita a proto je nezákonné získávat artefakty z webu bez svolení.[16] V roce 2013, Potápění časopis s názvem USS Schurz jako jeden z deseti nejlepších vrakové ponory v Severní Karolíně.[17]

Poznámky

Poznámky pod čarou

  1. ^ „SMS“ znamená „Seiner Majestät Schiff "(Německy: Loď Jeho Veličenstva).
  2. ^ Podle podmínek Smlouvy XIII Haagská úmluva z roku 1907, válečné lodě by byly obvykle internovány poté, co strávily 24 hodin v neutrálním přístavu. Mohli zůstat v přístavu déle než 24 hodin „z důvodu poškození nebo stresu z počasí“. Vidět: Haag XIII, Články 12 a 14.

Citace

  1. ^ Nottelmann, s. 102–103.
  2. ^ Sondhaus, s. 166–167.
  3. ^ A b Gröner, str. 97.
  4. ^ Gardiner, str. 253.
  5. ^ Gröner, s. 97–98.
  6. ^ A b C d Hildebrand, Röhr a Steinmetz, str. 198.
  7. ^ Nunez, str. 76.
  8. ^ A b Hildebrand, Röhr a Steinmetz, str. 199.
  9. ^ Hildebrand, Röhr a Steinmetz, str. 199–200.
  10. ^ A b C d E F Hildebrand, Röhr a Steinmetz, str. 200.
  11. ^ Lochner, str. 63, 65–66.
  12. ^ A b C d Mooney, str. 381.
  13. ^ Hildebrand, Röhr a Steinmetz, str. 201.
  14. ^ Halpern, str. 74.
  15. ^ Casserly, Tane (2001). „Laserové digitální modelování a archeologické vyšetřování USS Schurz“ (PDF). Stonek Sternovi. 16: 15. Archivováno od originál (PDF) dne 14. 6. 2013. Citováno 2013-12-11.
  16. ^ Barnette, Michael C. (2004). „Lost At Sea: a Treatise on the Management and Ownership of Shipwrecks and Shipwreck Artefacts“. Sdružení podvodních průzkumníků. Citováno 2013-12-11.
  17. ^ Gerken, Michael (18. dubna 2013). „Top 10 Wreck Dives of North Carolina“. Potápění. Citováno 2013-12-11.

Reference

  • Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. London: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
  • Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě: 1815–1945. Sv. I: Hlavní povrchová plavidla. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Halpern, Paul G. (1995). Námořní historie první světové války. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  1557503524.
  • Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biografie: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (pásmo 3) [Německé válečné lodě: Biografie: Odraz námořní historie od roku 1815 do současnosti (sv. 3)] (v němčině). Hodnocení: Mundus Verlag. ISBN  978-3-7822-0211-4.
  • Lochner, R. K. (2002). The Last Gentleman-Of-War: The Raider Exploits of the Cruiser Emden. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  1557505381.
  • Mooney, James L., ed. (1976). Slovník amerických námořních bojových lodí: Historické náčrtky - písmena R až S. VI. Washington, DC: Ministerstvo námořnictva. OCLC  769806180.
  • Nottelmann, Dirk (2020). „Vývoj malého křižníku v německém císařském námořnictvu“. V Jordan, John (ed.). Válečná loď 2020. Oxford: Osprey. 102–118. ISBN  978-1-4728-4071-4.
  • Nunez, Severo Gómez (1899). Španělsko-americká válka: blokády a pobřežní obrana. Washington, DC: Washington, Govt. Tisk. Vypnuto.
  • Sondhaus, Lawrence (1997). Příprava na Weltpolitik: Německá námořní síla před érou Tirpitz. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-1-55750-745-7.

externí odkazy

Souřadnice: 34 ° 11,218 'severní šířky 76 ° 36,127 ′ západní délky / 34,186967 ° N 76,602117 ° W / 34.186967; -76.602117