SB Kathleen - SB Kathleen

Plavební člun Basic Thames Kathleen (1901). Svg
Plachetní plán z Kathleen od roku 1901 do roku 1926
Dějiny
Spojené království
Název:Kathleen
Operátor:Daniels Brothers
Stavitel:Glover, Gravesend
Uvedení do provozu:1901
Vyřazeno z provozu:1961
Identifikace:Oficiální číslo 113708
Osud:Obnovena jako člunová jachta, poté ztracena v roce 1983. Kování bylo obnoveno SB Wyvenhoe [1]
Obecná charakteristika
Tonáž:59 hrubé registrační tuny (GRT)
Délka:82,2 stop (25,2 m)
Paprsek:6,0 m (19,7 stop)
Výška:75 stop (23 m) paluba na bob
Návrh:6 ft (1,8 m) naložený, 30 in (0,76 m) světlo
Pohon:Plachta
Plachetní plán:Spritsail člun
Rychlost:8 uzlů (15 km / h) maximální rychlost
Kapacita:167 tun
Osádka:2

The SB Kathleen byl spritsail Temže člun postavený Gloverem v Gravesend, Kent, v Anglii v roce 1901, a registrován v Rochester. Její oficiální číslo bylo 113 708. Byla postavena tak, aby nesla obilí - spíše než na kapacitu než na rychlost.[2] byla dlouhá 25,2 m a měla paprsek 6,0 m. Světlo, vytáhla 30 palců (76 cm) vody a naložila 6 stop (1,8 m).[3]

Kathleenina souprava byla změněna s komerčními potřebami. Vzala pomocný motor, poté se stala motorovým člunem a v roce 1960 byla zaregistrována a pracovala jako zapalovač dřeva. V roce 1923 byla potopena Cunarderem a poté se vzdala. V bouřích na východním pobřeží v roce 1953 byla vyplavena na břeh Whitstable a zničil několik budov. V roce 1966 byla znovu vydána nadšencem a znovu závodila, než se v roce setkala s jejím koncem Spaarndam v roce 1986, přičemž nosníky a tvarovky byly předány do Wyvenhoe.[1]

Dějiny

Pracovní člun

Modelka

Byla uvedena na trh v roce 1901 a pracovala pro Daniels Brothers of Whitstable hlavně jako obilný člun.[4] V první světová válka přepravovala další suchý náklad, jako je uhlí, dřevo a železné trubky. Byly provedeny úpravy jejího držení pro snazší načítání, i když to bylo později obráceno. Pokračovala v práci napříč kanály až do roku 1920: jako člun mohla bezpečně plout přes Goodwin Sands pokud byly zvednuty leeboardy. Po konfliktu v letech 1914–1918 zůstala minová pole a průchod zameteným kanálem byl povolen pouze za denního světla. Ve 20. letech 20. století probíhala pravidelná práce s obilím a krmivy pro zvířata, a to vše v mezích ústí řeky a řeky.[5]

Dne 6. března 1923 společně s dalšími dvěma čluny Whitstable nastupovala na náklad Greenwich když Cunard parník, Virgilia (1918–1944) ztratil kontrolu a narazil do nich a dva z nich potopil. Proč ne byl postaven v Faversham v roce 1866 (38 reg. tun) a W H Randall byl postaven v Sittingbourne v roce 1876 (44 reg. tun). Kathleen byla o něco větší na 53 tun. The Virgilia byla vyrobena z oceli, registrovaná na 5 697 tun. Všechny tři čluny znovu vstoupily do služby.[4][6] The Why Not, předtím přežila incident v roce 1917, kdy byla zasažena 2místným letadlem z Royal Flying Corps Letka č. 63 z letiště v Nemocnice pro izolaci Joyce Green, poskytla Kathleen pomoc.[7]

V roce 1945 byla přeměněna na pomocnou, znovu zahájena jako plachetnice v roce 1953, poté se v roce 1954 změnila na plnou motorovou loď.[8]

V roce 1944 Kathleen byl ve Whitstable pro seřízení a všiml si ho Edgar March, námořní historik. Využil příležitosti k úplnému průzkumu Kathleen, dělat poznámky a produkovat pět stran technické výkresy její komentování plachet a lanoví. To bylo zveřejněno v roce 1948, což z ní dělá jednu z nejdůkladněji zaznamenaných člunů.[9] V roce 1946 byl namontován pomocný motor a kabina podrobně popsaná v březnu byla změněna.[10]

Daniels Brothers čluny v roce 1949
názevPostavenýRokTunyÚřední č.Poznámky
Azima FavershamuWhitstable189850104941
Kathleen z RochesteruGravesend190153113708
Lord Churchill FavershamuLittlehampton18886094389
Nellie FavershamuFaversham190143114452
Savoy DoveruRochester1898699105555
Trilby DoveruSendvič18965391829
fialový MaldonaMalden18894596482
Čj[11]Jak 1951

V noci z Velká bouře z roku 1953 - tu noc, kdy došlo k přílivu a odchodu, Kathleen byl na skluzu ve dvoře Andersona, Rigdena a Perkinse, Island Wall, Whitstable. Byla vyplavena a zbořena skluz a mnoho budov v loděnici, které skončily v pravém úhlu ke skluzu. Aby bylo možné ji znovu spustit, bylo třeba postavit speciální dočasný skluz.[8]

V roce 1954 se Kathleen stále více spoléhala na svůj motor a její sprit a hlavní sůl byly odstraněny. Horní stožár byl spuštěn do kufru. Lanoví se stala překážkou při nakládání nákladu, takže v září měla noha skopového, trysail sklonil se k hlavnímu stěžni. [12] Kathleen byl Whitstable člun plující pro Daniels: přístav byl na ústupu a po smrti majitele, zbývající čluny byly prodány do Londýna a Rochester Trading Company Ltd. Ačkoli tam bylo čtyřicet dva nákladní v roce 1958 byly převážně součástí zatížení. Fred Wraight Jnr opustil loď v roce 1960 - vzala svůj poslední náklad v říjnu 1961, její motor byl odstraněn a byla položena a vyřazena z provozu ve Stroodu 23. listopadu 1961. [13]

  • Obilný člun z let 1901 - 1926

  • 1926- 1946: Rigged bez bowsprit

  • 1946-1954: Vybaveno pomocným motorem

  • 1954-1960: motorový člun

  • 1961-1965: zapalovač bez plachet nebo motoru

Barge jachta

Byla znovu vybavena jako člunová jachta v Heybridge v roce 1965. Díly pro práci pocházely z celého regionu. Horní plachta a přední plachta pocházely z Dolní Halstow, případ stožáru pochází Pin Mill z hromady Charles Hutton. Mnoho bloků přišlo z člunového dvora Reuben Wests. Mizzen nosníky a leeboardové navijáky Dorothy, přišel z Cubitt's Yard hlavní kůň byl předním koněm z Orinoco. [14] Hlavní stožár a stojící lanoví pocházely Erith, od Lady Mary, postavený v roce 1900 jako F.T. Everardova dráha.[15] Z dřeviny zvané byl vyroben závěsný štít keruing, další byla zapůjčena a v roce 1966 byla hlavní plachta zapůjčena Nellie Parker,[16] V roce 1967 závodila Kathleen pomocí hlavní plachty zapůjčené Venta.

Měla nového majitele Pata Murphyho, který investoval do nové hlavní plachty a dvojice Kelvin 44 hp diesely. [17]

V roce 1975 byla prodána a přesunuta do Nizozemska, kde sloužila jako hausbót motorového námořníka s naftovým šestiválcem. Nakonec byla v roce 1983 blízko Spaarndam.[8] Jan Witterman jí odstranil motor a hřídele pro použití na ketchové jachtě v Amsterdamu, její nosníky a kování byly odstraněny a použity při restaurování Wyvenhoe.[18]

Konstrukce

Temže čluny byly postaveny pro sílu. Měli plochá dna, která jim umožňovala snadný přístup na břeh nebo ležení na říčním bahně, a byla upravena tak, aby jim umožňovala obsluhu dvěma muži a případně chlapcem. Byly postaveny v člunech sousedících s řekou nebo potokem na člunových blocích - řada kozlíků vyvýšených asi metr od zhutněné země, která umožňovala pracovní přístup nahoře i dole. Kathleen byla postavena v Gravesendu v roce 1901. Postupem času byla její souprava změněna tak, aby vyhovovala obchodním podmínkám.[19]

The kýl byl kousek o rozměrech 30 x 10 cm jilm. Byl širší než hluboký a dlouhý 25,2 m. Na přídi stempost byl zvednut svisle a na zádi sternpost, byly vyrobeny z 6 stop (1,8 m) délky 12 x 9 palců (30 x 23 cm) Anglický dub. Zástěra a vnitřní záďový sloup zesilovaly trámy. Přední a zadní bezcenný materiál by zvedlo podlahy, aby dalo tvar na přídi a zatáčce k módní trámy z příčka. Přes kýl a mrtvé dřevo byly položeny „podlahy“, které byly 20 x 15 cm (8 x 6 palců) dub trámy ve středu 20 palců (51 cm). Délka každého patra by byla vzata z model s polovičním trupem, většina by byla 19,7 stop (6,0 m) dlouhá, stejně dlouhá jako její paprsek. Nahoře na podlahách, na kýlu, na dřívějších člunech byla přišroubována masivní Oregonská borovice 14 x 14 palců (36 x 36 cm) Keelson. To používalo 1 palec (2,5 cm) železné šrouby. Na Kathleen keelson byl vyroben z ocelového profilu o délce 15 stop, v profilu podobném železniční trati (15 x 28 cm):[20] bylo to levnější, ale mohlo by to narušit.[21] Keelson by byl šátkem do zástěry a mrtvého dřeva a byl by kratší než kýl. Existovaly rovnocenné stonky a Sternsons.

The futtocks (postranní rámy) byly spojeny na konci každého patra a každý další spoj byl zesílen železnou úhelníkovou deskou. Tyto futtocks byly o 8 x 6 palců (20 x 15 cm), dubu a různé délky v průměru 6 stop (1,8 m). K udržení konců futtocků na místě byly použity dočasné příčné tyče. Člun byl nyní „v rámu“ a lodní právník schválil řádky. Pásky byli dočasně přibiti na vnější stranu rámů, aby udrželi tuto pozici. Vnitřní úhel mezi podlahou a futtocks byl vyztužen vnitřními hřbety nebo hřbetními keelsony, vyrobenými z jednoho kusu 12 x 6 palců (30 x 15 cm) smůla borovice To bylo přišroubováno na každé patro a futtock. Nahoře byl dubový nosník o rozměrech 30,5 x 7,6 cm, který byl přišroubován k futtockům a vedl k stonku a zádi.

Stropy a obložení

Stropy byly nyní položeny na podlahách. Jednalo by se o borovicová prkna o tloušťce 3 palce (7,6 cm) a co nejširší. Výška paluby byla vyznačena na rámech - tvořila čáru paprsku a tloušťku paprsku pod ní, dub o rozměrech 38 x 10 cm bláznivý byl přišroubován k futtockům. Vnitřek držet byla lemována 2 palce (5,1 cm) silnými borovice.[22] Brázda vytvořila římsu, na které zakřivené paprsky paluby 20 x 20 cm (20 x 20 cm) a carlingové odpočíval.[23] Dva velké chyty znemožnily použití samotných palubních nosníků. Před předpraží byly 3 paprsky, tři paprsky pod pouzdrem mezi stožáry, 2 mezi hlavní a doprovodem do kabiny, dva podpírající příčník. Na Kathleen byly přístavy a pravoboky různé šířky.

Souprava

Plaví na člunu Temže

Když byla postavena, Kathleen měla bowsprit, hlavní stožár a a mizzen stožár. Byla zmanipulovaná spritsails na obou stožárech a horní plachta na hlavní. V roce 1926 byla znovu postavena bez luku. V roce 1946 ztratila mizzen, když byl přidán motor. V roce 1954 byla její souprava redukována na soupravu motorového člunu - a od roku 1961 do roku 1965 byla používána jako zapalovač, s odstraněným motorem a stožárem. Když byla přeměněna na člunovou jachtu pro plachetní závody 1966, 1967, její souprava byla podobná jako v roce 1926. [24]

Nosníky

Hlavní stěžeň byla vyrobena z 11palcového (28 cm) smrku; to bylo 40 stop (12 m) k hlavě a to bylo 35 stop (11 m) k psům.[25] The 10 1/2- průměr palce (27 cm) byl sprit 59 stop (18 m). The 7 1/2- palcový (19 cm) hlavní stožár byl 39 stop 6 palců (12,04 m) k ohařům; to mělo 4-noha-6-palcový (1,37 m) tyč a 9-noha (2,7 m) hlavice.[25]

6 palců (15 cm) mizzen stožár byl 17 stop (5,2 m) k hlavě. Sprit o průměru 6 palců (15 cm) byl 24 stop (7,3 m) a výložník o průměru 4 palce (10 cm) byl 14 stop (4,3 m).[25] Sedmipalcový (18 cm) bowsprit byl 22 stop 6 palců (6,86 m) s 14 stop (4,3 m) přívěsný.[25]

Stojící lanoví

Byla vybavena 3palcovými (7,6 cm) kryty. [26]

Plachty

Hlavní plachta byla 27 stop 3 palce (8,31 m) (počasí), o 34 stop 6 palců (10,52 m) (hlava) s závětří 49 stop 0 palců (14,94 m) a nohy 35 stop 6 palců (10,82 m ), což poskytuje plochu plachty 285 čtverečních yardů (238 m2).[25]

Horní plachta byla 34 stop (10 m) (počasí), s závětrím 34 stop (10 m) a nohou 31 stop (9,4 m), což poskytlo plochu plachty 128 čtverečních yardů (107 m2).[25]

Přední plachta byla 31 stop (9,4 m) (počasí), s závětří 30 stop (9,1 m) a nohy 26 stop (7,9 m), což ploše plachty 91 1/2 čtverečních yardů (76,5 m2).[25] Výložník byl 42 stop (13 m) (počasí), s závětří 28 stop (8,5 m) a nohy 18 stop 4 palce (5,59 m).[25] Její horní výložníky byly 48 stop (15 m) (počasí), s závětří 33 stop (10 m) a stopou 21 stop (6,4 m), což poskytlo plochu plachty 55 čtverečních yardů (46 m2) a lehčí souprava s 56 stopami (počasí), s závětrím 38 stop (12 m) a stopou 24 stop 6 palců (7,47 m), což poskytuje plochu plachty 72 čtverečních yardů (60 m2).[25]

Její mizzen byl 13 stop 6 palců (4,11 m) (počasí), o 12 stop 0 palců (3,66 m) (hlava) s závětří 23 stop 6 palců (7,16 m) a nohy 13 stop 6 palců (4,11 m ), což poskytuje plochu plachty 285 čtverečních yardů (238 m2).[25]

Plachty na lodi na Temži jsou červený okr v barvě. Plachta je z len, a aby byl udržován v pružném a voděodolném stavu, musí být oblečen. Důležité je, že len nesmí vyschnout nebo se bude odírat o lanoví nebo o brails, když se nepoužívá. Přesný vzorec výrobců plachet je přísně střeženým tajemstvím a námořníci věří, že některé obvazy jsou rychlejší než jiné. Je založen na červenookrovém (chrání před UV ) suspendované ve směsi rybí oleje, lněný olej, mořská voda a kůň moč.[27] Při převodu byl použit Dilberryho vzorec.[28]

Modely

Ve sbírce lodí lodi Kathleen (1901) jsou tři modely Národní námořní muzeum v Greenwichi. Pouze jeden z nich je však vystaven.[29] Nachází se ve výstavním prostoru v Chatham Historic Dockyard.

Reference

Poznámky

  1. ^ A b Walsh, str. 181.
  2. ^ březen, str. 90.
  3. ^ březen, str. 201.
  4. ^ A b „Záchrana kapitána člunu Whitstable George Jamese Packmana v roce 1923“. www.simplywhitstable.com. Citováno 21. února 2018.
  5. ^ Walsh 1986, str. 35-40.
  6. ^ Walsh 1986, str. 41-46.
  7. ^ Walsh 1986, str. 27-30.
  8. ^ A b C „Thames Barges at Whitstable during the Flood of 1953“. www.simplywhitstable.com. Citováno 21. února 2018.
  9. ^ březen 201, 241, 267, 272.
  10. ^ Walsh 1986, str. 71-73.
  11. ^ Carr (1951). Plachetní čluny (2. vyd.). p. 308.
  12. ^ Walsh 1986, str. 90.
  13. ^ Walsh 1986, str. 93-97.
  14. ^ Walsh 1986 103, s. 103-111.
  15. ^ Walsh 1986, str. 130-131.
  16. ^ Walsh 1986, str. 137-139.
  17. ^ Walsh 1986, str. 174.
  18. ^ Walsh 1986, str. 180-182.
  19. ^ březen.
  20. ^ Walsh, str. 15,16.
  21. ^ březen 196, 197.
  22. ^ březen, str. 197.
  23. ^ Walsh, str. 16-17.
  24. ^ Walsh, str. 51,105.
  25. ^ A b C d E F G h i j březen, str. 267.
  26. ^ březen, str. 270.
  27. ^ Vandekar, Earle D. „Sailor's Woolwork -Woolie- of the Thames Barge with banner reading Harry & Nellie, circa 1885–1900“. www.vandekar.com. Citováno 31. března 2018.
  28. ^ Walsh 1986, str. 141-144.
  29. ^ „Collections - National Maritime One is in the Maidstone Museum, Kent. Kent, Museum“. collections.rmg.co.uk. Citováno 6. března 2018.

Bibliografie

  • Carr, Frank (1951). Plachetní čluny (Přepracované vydání.). Peter Davies Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Benham, Hervey; Kershaw, Philip; Finch, Roger (1986). Down tops'l: příběh plachetnic na východním pobřeží (3. vyd.). Londýn: Harrap. ISBN  0-245-54487-9.
  • March, Edgar (1948). Spritsail čluny Temže a Medway. London: Percival Marshal.
  • Walsh, Richard (1986). Kathleen: biografie plachetnice. Lavenham: Terence Dalton. ISBN  0861380460.

externí odkazy