Lysekil linka - Lysekil Line

Lysekil linka
Železniční trať s trolejovými dráty, po pravé straně podepřená mřížovými portály, při pohledu z boku. Vlevo je zadní část cedule s kruhovým dílem nad stejně velkou obdélníkovou. Mezi kravaty se zvedají zlatavě zbarvené trávy a kolem stop v dálce je zamlžená oblast lesů pod mraky s modrou oblohou nad nimi. Vpravo je silnice; plot odděluje trať vpravo od cesty od zeleného pole nalevo.
Trasy mimo sezónu v Gåsebergu
Přehled
Nativní jménoLysekilsbanan
PostaveníSezónně aktivní
MajitelLysekil Railway ab, 1910–1939;
Švédská vláda 1939 – dosud
Národní prostředíBohuslän, Švédsko
TerminiMunkedal
Lysekil
Stanice5
Servis
Služby1
Provozovatel (provozovatelé)Lysekil Railway ab, 1910–1939;
Švédské státní železnice, 1939–1988;
Švédská správa železnic, 1988–2010;
Švédská správa dopravy, 2010 – dosud
Dějiny
Zahájeno1911
Otevřeno14. června 1913 (1913-06-14)
Dokončeno1913
Technický
Délka řádku35 km (22 mi)
CharakterNa úrovni
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Minimální poloměr300 metrů (980 stop)[1]
ElektrizaceHorní řetězovka
Provozní rychlost40 km / h (25 mph)
Nejvyšší nadmořská výška50 metrů (160 ft)[2]
Mapa zobrazující čáru ve Švédsku
Munkedal na Lysekil železniční trať.png
[ ]
Lysekil linka
Legenda
km
Bohusova linka
na Uddevalla
4.0
Munkedal
0.0
Smedberg
Bohusova linka
na Strömstad
2.0
Håbygård
Färlev älv
6.2
Gläborg
10.5
Hallinden
15.8
Brodalen
19.9
Brastad
Lökebacken
25.5
Häggvall
27.7
Lyse
30.2
Buahöjd
34.8
Lysekil
Lysekil hamn
Gullmarn

The Lysekil linka (švédský: Lysekilsbanan) je odbočka železnice z Bohusova linka, spojující Smedberg a Lysekil v Švédská provincie z Bohuslän. Byl otevřen v roce 1913 a dnes je jednostopý, elektrifikovaný standardní rozchod linka dlouhá 35 kilometrů (22 mi). Většina z nich se nachází v Stångenäset Hundred, úzce paralelní okresní silnice 162.

Kvůli kopcovitému terénu, který prochází, je nejstrmější známky jakékoli švédské železniční trati, až 2,5% v některých úsecích. To bylo výsledkem rozhodnutí ušetřit peníze na výbušninách během výstavby.[3] Původně to byla hlavní nákladní linka pro přístavy na západním pobřeží podél Skagerrak; i když tyto třídy omezovaly množství nákladu, který mohl nést.[Citace je zapotřebí ]

Pravidelná osobní doprava skončila v roce 1983, kdy se silniční a trajektová síť podél pobřeží mnohem snáze dostala Gothenburg automobilem. Poté byla linka otevřena pouze v letních měsících, převážně s rekreanty do Lysekilu. Tato služba byla zcela zastavena v roce 2015, ačkoli trať je stále udržována pro možné budoucí použití.[Citace je zapotřebí ]

Trasa

Linka se odchyluje od Bohusova linka v a úrovňový přejezd 5 kilometrů (3,1 mil) severozápadně od Munkedal uprostřed obecně venkovské krajiny polí, farem a dřevorubci. Zakřivuje se na jih a poté téměř okamžitě zpět na západ-severozápad, severně od Håby. V průběhu příštích 2 kilometrů (1,2 mil), to postupně běží více na západ a pak se otočí na jih, přejezd pod okresní silnice 165 a E6 dálnice,[4] a klesající, 36 metrů (118 stop) od Smedbergu do nejnižšího bodu mimo Lysekil, potok křižující poblíž Gläborgu ve vzdálenosti 2 metrů (6 ft 7 v).[2]

Brzy předpokládá jihozápadní kurz v těsné souběžnosti s okresní cestou 162, opět stoupající na téměř 40 metrů (130 stop). Mírně se zakřivuje mezi poli a kopci zhruba 300 metrů západně od silnice, po 3 kilometrech (1,9 mil) vede těsně vedle silnice úzkou mezerou mezi kopci, po které přejíždí pod dálnicí a paralelizuje ji na východ až ke stanici v Hallindenu, která se v současné době používá jako zaparkujte a jezdte, ale s plošina poskytování přístupu k vlakům.[5]

Jižně od Hallindenu začíná silnice i železnice přímý směr přímo na jihozápad. Trasy jsou pro většinu tohoto úseku bezprostředně sousedící, nikdy ne více než 100 metrů (330 stop) od silnice 162, klesající[2] kopcovitějším terénem.[6] V Brodalenu, 4 km (2,5 mil) od Hallindenu, místa bývalé stanice, se dva stočí mírně na jih, s mírným zakřivením.[7]

Po přibližně 1,5 kilometru opět stabilně stoupáme,[2] severně od Brastad, tratě a silnice se stávají na jihovýchod do vesnice, největší komunity, kterou linka prochází mezi jejími konci. Opět se mírně odchyluje od silnice na jinou stanici a nástupiště, i když je také primárně využívána jako autobusová zastávka. Jižně od Brastadu jsou silnice a tratě opět rovnoběžné a přilehlé, stoupají více poklesy a stoupají v terénu, zatímco se na kilometr stáčejí dále na jih a poté se ohýbají na jihozápad k další.[8]

V Gåsebergu vede Lysekilova linie od roku 162 k největší odchylce od té doby, co došlo k úzkému propojení dvou linií, které se ohýbaly na východ úzkou mezerou mezi kopci téměř 400 metrů východně od dálnice.[9] Ve výšce 50 metrů (160 stop) nad mořem se jedná o nejvyšší bod čáry.[2] Obě zatáčky opět na jihozápad a kilometr na jih, v Häggvall, silnice a trať opět sousedí.[10] Během jednoho kilometru se však znovu oddělí, přičemž mezi nimi je další 200 kilometrů (660 stop), protože oba jdou po nějakém zvlněnějším terénu a tentokrát dosáhnou téměř 34 metrů. Než se oba dostanou na okresní silnici 161, jsou znovu spolu.[11]

Silnice a trať stoupají dalším stoupáním a začínají mírně křivolakou cestou na jih, když se začínají dostávat na okraj Lysekil. Při sestupu do města zůstávají rovnoběžní a během dalších 2,5 kilometru se otáčejí na jih a poté na jihozápad. Na pobřeží se oba otočí na západ, aby jej sledovali, přičemž stopy vedly na nižší úrovni než silnice, podél břehu vody poblíž různých přístavů a ​​přístavních zařízení.[12] Po kilometru odbočují další stopy ve stanici Lysekil pro yard účely. Po krátké zatáčce na jihozápad opět stopy končí a blok nárazníku na Gullmarn přístaviště trajektů.[13]

Dějiny

Rané plány: 1886–1906

A grant byla vyrobena v roce 1886 pro první železniční trať do Lysekil, pak rušný přístav Západní pobřeží Švédska. Byl určen k připojení k Linka Bergslagen na Frändefors v Dalsland, ale poté se rozšířil na Sikhall Vänern. Domnělí operátoři nebyli schopni zajistit SEK Financování 2,9 milionu tratí dlouhých 90 kilometrů poté, co se ukázalo, že plány na rozšíření přístavních zařízení v Lysekilu byly komplikovanější, než se očekávalo, a platnost grantu vypršela, aniž by došlo k výstavbě.[1]

V roce 1898 švédský parlament Riksdag, povolil stavbu Bohusova linka, z Gothenburg na Skee jako součást toho, v co doufala, bude eventuální spojení Norsko,[14] díky čemuž bude linka na Lysekil životaschopnější. Plány připojení z Dingle byly vypracovány v roce 1900, převážně po aktuální trase, ale ukázalo se, že jsou příliš drahé. Pozdější revidovaný návrh se připojil na Smedberg, ale dostatečně nesnížil náklady.[1]

Stavba: 1907–1913

Plány na linii spaly až do roku 1907, kdy výbor vytvořený podnikatelskou komunitou Lysekil a vládními úředníky požádal o novou licenci na stavbu linky; bylo uděleno následující rok. Po navýšení o 1,2 milionu SEK předplatné zakoupené místními podniky a jednotlivci, Lysekils järnvägsaktiebolag (LyJ), společnost s ručením omezeným, byla založena v roce 1910. Brzy zdvojnásobila své finance půjčkou od vlády.[1]

Kapitán v civilním sboru v zemi identifikoval dvě možné trasy, jednu s maximální školní známka 1,6%, druhá 2,5%. Druhá cesta byla v rámci rozpočtu, takže byla vybrána. Aby se ušetřily peníze na výbušninách, šňůra spíše šplhala po Bohuslänských kopcích, než aby jimi procházela řezy nebo tunely. Ve výsledku má jedny z nejstrmějších stupňů na jakékoli železniční trati ve Švédsku. To udržovalo rychlostní limity na trati - 50 kilometrů za hodinu (31 mph) na počátku - nízké po celou dobu své existence.[1]

Dokončená linka byla 34,7 km (21,6 mil) dlouhá, 3,2 km (2,0 mil) vlečky. Bylo postaveno šest stanic spolu se čtyřmi zastaví. Bylo nutné postavit pouze tři mosty; nejdelší byl 10 metrů (33 ft).[1] Na dvoře údržby na konci Lysekil byl 12 metrů (39 ft) gramofon se dvěma stánky pro lokomotivy.[15]

Černobílý obrázek ukazující dvoupatrovou budovu s kachlovou valbovou střechou vlevo. Je obklopen davem lidí; kde se vpravo od obrazu ztenčuje, jsou viditelné železniční tratě. Nad nimi létají vlajky s jasným křížem na tmavém pozadí
Stanice Lysekil v den zahájení linky

Elektrizace bylo možné za dalších 150 000 SEK, ale společnost nemohla získat další peníze.[1] Před dokončením řádku LyJ koupil dva tankové lokomotivy z Nydqvist & Holm v okolí Trollhättan táhnout auta. Stavba byla dokončena v červnu 1913 a linka se otevřela krátce poté.[16]

Časný úspěch: 1914–1932

Příští rok společnost koupila další lokomotivu Nydqvist. Krátce po zahájení služby si společnost uvědomila, že dřívější lokomotiva nebyla dostatečně silná, a koupila třetí. Je to další kolejová vozidla zahrnoval tři osobní automobily, kombinovaný poštovní a zavazadlový vůz a 28 nákladních vozů.[15]

V jeho raných létech linka prosperovala. Osobní doprava, zejména letní návštěvníci moře, byla doplněna nákladem, včetně mnoha tun Bohusova žula a Lysekil kaviár. Strmé stupně linky však omezovaly její přepravní kapacitu, protože lokomotivy mohly táhnout najednou pouze určitý počet vozů.[15]

Společnost LyJ reagovala investováním části svých zisků do lepšího vybavení a dalších zásob. V roce 1917 rozšířila stánek na dvoře Lysekil o dílnu a podnět vedoucí k tomu. O tři roky později koupil ojetý model z roku 1889 výběr lokomotivy z Švédské státní železnice (SJ), což vedlo k dalšímu rozšíření stánků, aby se tam mohly ubytovat v následujícím roce.[15]

Se zvýšenou kapacitou železnice stále rostla. V roce 1925 koupila dalších sedm automobilů, aby zvládla vyšší objemy cestujících, a dalších 11 nákladních vozů. O sedm let později, v roce 1932, koupila dieselelektrický železniční vůz, který vždy byl součástí jeho původních plánů[16] a přidal k tomu speciální stánek v Lysekilu.[15]

Státní vlastnictví a úpadek: 1932–1983

30. léta nebyla pro LyJ tak úspěšná. Díky rozšíření švédské silniční sítě a většímu počtu lidí, kteří kupují automobily, se tímto způsobem přesunula větší osobní i nákladní doprava. Akcionáři nikdy nedostal ani jeden dividenda. V roce 1939 se SJ nabídla ke koupi churavějícího, dluhem sužovaného[17] linka a společnost ji prodala. Od té doby zůstal ve veřejných rukou.[15]

Jakmile byla v rukou vlády, služba byla omezena. V pozdní 1940, kolejnice byly nahrazeny těžší materiál v rámci přípravy na linku 1950 elektrizace; the signály podél linie byly také upgradovány. Jelikož stánky lokomotiv v Lysekilu již nebyly potřeba, byly zbořeny.[15]

Provoz na trati se v příštích desetiletích stále zmenšoval, takže údržba cesty menší priorita pro SJ. V šedesátých letech, kdy byla osobní doprava poloviční, než tomu bylo na vrcholu trati, a příjmy z nákladní dopravy od té doby klesly o 20%, uvažovalo se o uzavření linky.[17] Do roku 1977 se trať zhoršila natolik, že rychlostní limity musely být sníženy na 30 kilometrů za hodinu (19 mph); během roku byla opravena, i když limit zůstává. Pravidelná osobní doprava skončila v září 1981; formálně to bylo ukončeno o dva roky později.[15]

Nejisté oživení: 1984 – současnost

Používání nákladní dopravy pokračovalo přerušovaně po zbytek 20. století; Okres Västra Götaland převzal za to provozní odpovědnost v roce 1988. V příštím roce byly definitivně odstraněny původní vozy, které po zboření stánků lokomotiv zůstaly na dvoře Lysekil.[15]

Malé parkoviště s mnoha pouličními světly viděnými úhlopříčně z druhé křižovatky a před ní dopravní značky, z nichž jeden je červený kruh s číslem „50“ na žlutém pozadí. Za parkovištěm je pod trolejovými dráty krátký moderní, šedý, žlutý a modrý jednodušší vlak.
Demonstrační osobní vlak v Brastadu v roce 2012

Mnoho z původních stanic mezi Lysekil a Munkedal bylo získáno jinými jednotlivci a nakonec zničeno. V roce 2004 vyhořela stanice Hallinden; na místě byla postavena sanitka. Pravidelná nákladní doprava nadále upadala a poté se úplně zastavila Stora Enso přestal používat linku v roce 2010.[17]

V roce 2012 Švédská správa dopravy (Trafikverket), který zdědil odpovědnost SJ, oznámil, že přeruší údržbu linky. Příští rok to zvýšilo možnost, že by to mohlo úplně roztrhat stopy.[18]

Po značném místním rozruchu Trafikverket oznámil, že bude pokračovat ve službě po dobu nejméně několika let. Na rok 2014 byl vyhlášen omezený letový řád. První den provozu se vlak dostal do Lysekilu o sedm minut později, protože řidič musel před odjezdem vystoupit z vlaku a zapnout elektrickou energii linky.[18] Vlaky, které mohly pojmout asi 270 cestujících, místo toho přepravily v průměru deset při každé cestě. Trafikverket uvedl, že se to dalo očekávat, protože před spuštěním služby neměl čas ji propagovat.[19]

Silnice a železniční trať vedle sebe, druhá ve vyšší třídě než ta první. Nad tratí jsou zavěšena trolejová vedení podporovaná zelenými kovovými sloupky vlevo. Telefonní drát podepřený dřevěnou tyčí vlevo vede přes obraz, nad trolejovým vedením. Na straně silnice vedle trati je bílý pickup s velkou krabicí vzadu; červené a žluté pruhované sloupky jsou podél silnice nalevo. Na trati je silniční a kolejové vozidlo, přední směrem k divákovi, se zapnutými světly. Dva muži v neonově zeleném bezpečnostním oděvu s reflexními pruhy jsou nahoře v plně zasunuté sběrači třešní
Údržba probíhá na trati v létě 2016

Služba pokračovala v létě 2015, ale ne v roce 2016. V lednu Bengt Rydhed, zástupce regionálního správce Trafikverket, uvedl, že agentura nevidí důvod pokračovat v provozu linky.[20] Údržba trati pokračovala to léto, protože nebyl učiněn žádný plán, jak ji opustit. V srpnu se plány obnovy setkaly s dalším neúspěchem Tata Steel změnila své plány na lodní dopravu do Švédska přes přístav v Lysekilu, místo toho je přepravovala přímo ze svého francouzského závodu po železnici.[21]

Koncem roku Trafikverket a Obec Lysekil začal diskutovat o možnosti druhého převzít linku nebo jinou stranu.[22] V březnu 2017 společnost Trafikverket uvedla, že navzdory částce 7,5 milionu SEK, kterou v posledních letech utrácela za údržbu trati, byla stále ve velmi špatném stavu a bylo velmi pochybné, že po ní bude v létě jezdit vlaky.[23] Jak se blížilo léto, vyhlídky nevypadaly výrazně lépe ani pro osobní dopravu, ani pro dlouhodobou budoucnost linky.[17]

Dne 30. Ledna 2018 Švédská správa dopravy oznámila, že veškerá údržba a provoz na trati bude ukončen 9. prosince 2018, protože přepínač v Smedbergu odpojen.[24]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G Sten, Rolf (12. listopadu 2006). „Snabbfakta LyJ, Lysekils Järnväg“ (ve švédštině). historikst.nu. Citováno 30. dubna 2017.
  2. ^ A b C d E Sten, Rolf (19. března 2003). „Banprofil LyJ, Lysekils Järnväg“ (ve švédštině). historikst.nu. Citováno 4. května 2017.
  3. ^ "Lysekil Munkedal 457" (PDF) (ve švédštině). Švédská správa dopravy. Citováno 4. května 2017.[trvalý mrtvý odkaz ]
  4. ^ Mapovač ACME (Mapa). Kartografie od Google mapy. Laboratoře ACME. Citováno 2. května 2017.
  5. ^ Mapovač ACME (Mapa). Kartografie od Google mapy. Laboratoře ACME. Citováno 2. května 2017.
  6. ^ Mapovač ACME (Mapa). Kartografie od Google mapy. Laboratoře ACME. Citováno 2. května 2017.
  7. ^ Mapovač ACME (Mapa). Kartografie od Google mapy. Laboratoře ACME. Citováno 2. května 2017.
  8. ^ Mapovač ACME (Mapa). Kartografie od Google mapy. Laboratoře ACME. Citováno 2. května 2017.
  9. ^ Mapovač ACME (Mapa). Kartografie od Google mapy. Laboratoře ACME. Citováno 2. května 2017.
  10. ^ Mapovač ACME (Mapa). Kartografie od Google mapy. Laboratoře ACME. Citováno 2. května 2017.
  11. ^ Mapovač ACME (Mapa). Kartografie od Google mapy. Laboratoře ACME. Citováno 2. května 2017.
  12. ^ Mapovač ACME (Mapa). Kartografie od Google mapy. Laboratoře ACME. Citováno 2. května 2017.
  13. ^ Mapovač ACME (Mapa). Kartografie od Google mapy. Laboratoře ACME. Citováno 2. května 2017.
  14. ^ Sten, Rolf (24. února 2004). „SnabbfaktaStatsbanan Göteborg - Skee - (Strömstad)“ (ve švédštině). historikst.nu. Citováno 30. dubna 2017.
  15. ^ A b C d E F G h i Sten, Rolf (24. února 2004). „Snabbfakta LyJ, Lysekils Järnväg“ (ve švédštině). historikst.nu. Citováno 30. dubna 2017.
  16. ^ A b „En stor dag för Lysekil“. Dalpilen (ve švédštině). 17. června 1913. Archivovány od originál dne 6. července 2013. Citováno 30. dubna 2017 - přes Švédská národní knihovna.
  17. ^ A b C d af Geijerstam, Karl (4. března 2017). „Entusiasmen räddar inte Lysekilsbanan“. Bohusläningen (ve švédštině). Citováno 7. května 2017.
  18. ^ A b Nyström, Ulf (19. června 2014). „Nu går det att ta tåget till Lysekil“. Göteborgs-Posten (ve švédštině). Citováno 5. května 2017.
  19. ^ Nemeth, Susanna (8. srpna 2014). „Lysekilsbanan ingen publiksuccé“. Sveriges Radio P4 Gothenburg (ve švédštině). Citováno 8. května 2017.
  20. ^ Andersson, Thomas (23. ledna 2016). „Lysekilsbanans framtid hotad“. Lysekilsposten (ve švédštině). Citováno 8. května 2017.
  21. ^ „Inget gods på Lysekilsbanan“. Svenska Akeritidning (ve švédštině). 8. srpna 2016. Citováno 8. května 2017.
  22. ^ Andersson, Thomas (9. prosince 2016). „Vill Lysekils kommun ta över ansvaret för Lysekilsbanan?“ (ve švédštině). Citováno 8. května 2017.[trvalý mrtvý odkaz ]
  23. ^ Andersson, Thomas (27. března 2017). „Små utsikter för persontrafik på Lysekilsbanan i sommar“. Lysekilsposten (ve švédštině). Citováno 8. května 2017.
  24. ^ Andersson, Thiomas (21. února 2018). „Trafikverket upphör med underhållet på Lysekilsbanan“. Lysekilsposten. Lysekilsposten. Citováno 16. září 2018.

externí odkazy