Veřejná doprava v Aucklandu - Public transport in Auckland
![]() | |
![]() Elektrický vlak z Aucklandu (Třída AM ) ve společnosti Puhinui. | |
Rodič | Aucklandská doprava (NA) |
---|---|
Založený | 1. listopadu 2010 |
Národní prostředí | Nový Zéland |
Oblast služeb | Region Auckland |
Typ služby | Autobus, železnice, trajekt |
Náboje | Britomart Transport Center |
Generální ředitel | Shane Ellison |
webová stránka | at.govt.nz |
Veřejná doprava v Auckland, největší Metropolitní oblast Nového Zélandu, se skládá ze tří režimy: autobus, vlak a trajekt. Služby koordinuje Aucklandská doprava pod AT Metro značka. Britomart Transport Center je hlavní dopravní uzel.
Až do padesátých let byl Auckland dobře obsluhován veřejnou dopravou a měl vysokou úroveň počtu cestujících.[1] Nicméně demontáž rozsáhlý tramvajový systém v padesátých letech rozhodnutí Stan Goosman[2] neelektrifikovat železniční síť v Aucklandu a zaměření investic do dopravy na a dálniční systém vedlo ke kolapsu obou sdílení režimu a celkový počet cest.[3] V 90. letech došlo v Aucklandu k jednomu z nejprudších poklesů počtu cestujících ve veřejné dopravě na světě, přičemž došlo pouze k 33 cestám na obyvatele za rok.[4]
Od roku 2000 se větší důraz kladl na zdokonalování systému veřejné dopravy v Aucklandu prostřednictvím řady projektů a vylepšení služeb. Mezi hlavní vylepšení patří Britomart Transport Center, Severní Busway, upgrade a elektrizace železniční sítě[5] a zavedení integrovaného prodeje jízdenek prostřednictvím AT hopová karta. Toto úsilí vedlo k trvalému růstu počtu cestujících, zejména v železniční síti. V období od června 2005 do listopadu 2017 se celkový počet cestujících zvýšil z 51,3 milionu nastupujících za rok na 90,9 milionů.[6]
I přes tyto silné zisky je celkový podíl cestování veřejnou dopravou v Aucklandu stále poměrně nízký. Při sčítání lidu v roce 2013 bylo přibližně 8% cest do práce veřejnou dopravou[7] a počet cestujících na obyvatele v roce 2017 kolem 55 stravovacích zařízení je stále hluboko pod úrovní Wellingtonu, Sydney, Melbourne, Perthu a většiny velkých kanadských měst.[8]
Rychlý růst populace v Aucklandu znamená, že zlepšení systému veřejné dopravy ve městě je prioritou rady v Aucklandu[9] a vláda Nového Zélandu.[10] Mezi hlavní plánovaná nebo probíhající vylepšení patří Spojení městské železnice,[11] prodloužení Severní Busway do Albany,[12] výstavba Východní Busway mezi Panmure a Botanika a navrhované Linka letiště Auckland, tramvajová linka mezi centrem města a Letiště Auckland.[13]
Dějiny
Růst před druhou světovou válkou
Koňské tramvaje provozované v Aucklandu od roku 1884, zatímco systém Auckland Electric Tram Company byl slavnostně otevřen 17. listopadu 1902.[14] Společnost Electric Tram Company začala jako soukromá společnost, než ji získala městská rada v Aucklandu.
The síť tramvají umožnil a formoval většinu růstu v Aucklandu na počátku 20. století. Aucklandský systém veřejné dopravy byl velmi dobře využit a jeho využití během druhé světové války vyvrcholilo na více než 120 milionech stravovacích zařízení, i když v té době bylo v Aucklandu méně než 500 000 obyvatel.[15]

Pokles po druhé světové válce
Aucklandská rozsáhlá tramvajová síť byla odstraněna v padesátých letech minulého století a poslední linka se uzavřela koncem roku 1956.[16][17] Ačkoli byla mezi 40. a 70. lety navržena řada ambiciózních železničních schémat,[18] zaměření zlepšení dopravy v Aucklandu se přesunulo k vývoji rozsáhlého dálničního systému. Vášnivé prosazování od dlouholetého starosty města Rada města Auckland Dove-Myer Robinson protože režim „rychlé železnice“ byl nakonec neúspěšný.[19]
Odstranění tramvajového systému, malé investice do železniční sítě v Aucklandu a rostoucí vlastnictví automobilů ve druhé polovině 20. století vedly ke kolapsu počtu cestujících ve všech druzích veřejné dopravy.[3] Z průměrné úrovně z roku 1954, která činila 290 cest hromadnou dopravou na osobu za rok (podíl 58% všech cest s motorovým pohonem), patronát rychle poklesl.[8][20] Úrovně cestujících z padesátých let byly opět dosaženy až v roce 2010, a to navzdory tomu, že populace Aucklandu za stejné časové období vzrostla čtyřnásobně.[3]
Tato rozhodnutí také formovala růstové vzorce Aucklandu na konci 20. století, kdy se město stalo relativně rozptýlenou městskou oblastí s nízkou hustotou obyvatelstva, jejichž obyvatelstvo bylo pro své cestovní potřeby vysoce závislé na osobních vozidlech.[21] Na konci 90. let vedl pokračující populační růst a vysoká úroveň používání automobilů k poznání, že dopravní zácpy jsou jedním z největších problémů Aucklandu.[22]
Privatizace
Tvrdilo se, že pokles veřejné dopravy ve městě byl způsoben „privatizací, špatným regulačním prostředím a systémem financování, který upřednostňuje silnice“.[23] Na druhou stranu společnost NZ Bus tvrdí, že zvyšování kontroly cestujících a nákladů začalo privatizací v roce 1991.[24]
Oživení 21. století
Jak obavy nad rozrůstání měst a dopravní zácpa vzrostl v 90. letech a počátkem roku 2000, veřejná doprava se vrátila do centra pozornosti s rostoucí souhlasem „potřeby podstatného posunu k veřejné dopravě“.[25] Rostoucí uznání, že Auckland již nemůže „vybudovat cestu z přetížení“ pouze prostřednictvím více silnic, vedlo k prvním významným vylepšením systému veřejné dopravy v Aucklandu za půl století:
- The Britomart Transport Center byl otevřen v roce 2003, první velká modernizace železniční sítě v Aucklandu od druhé světové války. Tento projekt umožnil vlakům dostat se do srdce centra Aucklandu a fungoval jako katalyzátor regenerace této části centra Aucklandu.[26]
- The Severní Busway byl otevřen v roce 2008 a poskytl Auckland Severní pobřeží s rychlá přeprava který umožnil jezdcům autobusů vyhnout se přetížení na Severní dálnice a Auckland Harbour Bridge.[27]
- Jádrový upgrade železniční sítě v Aucklandu v letech 2006 až 2011, známý jako Projekt DART, který zahrnoval dvojí sledování Western Line, znovuotevření Pobočka Onehunga linka do Onehunga, a železniční výběžek do Manukau City a řadu vylepšení stanic.[28]
- Elektrifikace železniční sítě v Aucklandu (kromě úseku trati mezi Papakura a Pukekohe ) a nákup nových elektrických vlaků od španělského výrobce CAF. Elektrická vlaková doprava byla zahájena v roce 2014.
- Implementace integrovaného systému prodeje jízdenek a jízdného prostřednictvím EU Na kartě HOP, umožňující konzistentní tarify a snadné převody mezi různými provozovateli autobusů, vlaků a trajektů.
Navzdory těmto zlepšením nedostatek investic do systému veřejné dopravy v Aucklandu v průběhu druhé poloviny 20. století znamená, že město má stále mnohem nižší úroveň počtu cestujících než jiná velká města v Kanadě a Austrálii.[29] Pokračující silný růst populace v Aucklandu a omezená geografie znamená, že dopravní plány Aucklandu se nyní silně zaměřují na další zlepšování kvality a atraktivity veřejné dopravy.[30] Další vylepšení mají být realizována v letech 2028 v rámci Auckland Transport Alignment Project (ATAP) v hodnotě 28 miliard NZ[31] (O 4,6 miliardy USD více, než se původně plánovalo), z čehož 9,1 miliardy je určeno na další projekty veřejné dopravy, včetně: dokončení Spojení městské železnice; výstavba Východní Busway, ze kterého bude spuštěn Panmure na Botanika; Rozšíření severní Busway do Albany; rozšíření elektrifikace železnice do Pukekohe; A třetí řádek do Aucklandu mezi Westfield a Wiri[32] nebo Wiri a Papakura, aby nákladní vlaky mohly obcházet stojící osobní vlaky;[33] další nové elektrické vlaky a výstavba lehké železniční sítě na severozápad (bude navržena) a na letiště.[34]
Autobusy
Městské služby

Autobusy zajišťují přibližně 70% cest veřejnou dopravou v Aucklandu.[6] Autobusová doprava zpravidla jezdí přibližně od 6:00 do půlnoci, přičemž omezený počet autobusů spojuje předměstí Aucklandu a centrum města pouze po půlnoci v pátek a v sobotu večer, se službami Northern Express na Severní Busway na Severní pobřeží běží půl hodiny do 3:00[35]
Služby jsou sjednávány Aucklandská doprava a provozuje je řada soukromých společností, včetně:
- Bayes Coachlines
- Birkenhead Transport
- Jděte autobusem
- Howick a východní autobusy
- NZ Bus
- Pavlovich Coachlines
- Ritchies Transport
- Tranzurban Auckland (Tranzit Group ) - smluvní provozovatel služeb NX2 na severní dálnici[36]
- Autobusová společnost Waiheke (od Fullers, 5 tras)
Auckland Transport začal rebrandovat autobusovou dopravu na AT Metro v letech 2014–2015 vytvořit jednotnou identitu pro všechny autobusové služby, s několika výjimkami, jako jsou autobusy Link, které si zachovaly svou červenou, zelenou a oranžovou barvu.[37]
Existuje pět služeb Link; všichni přijímají platby za jízdenky AT Hop kartou nebo v hotovosti a všichni (kromě WaihekeLink) jezdí od časného rána do pozdního večera, 7 dní v týdnu.[38]
- CityLink - červené autobusy; Wynyardská čtvrť – Queen Street – Karangahape Road
- InnerLink - zelené autobusy - obousměrná smyčka; Britomart - Parnell - Newmarket - Karangahape Road - Ponsonby Road - Victoria Park - Britomart.
- OuterLink - oranžové autobusy - obousměrná smyčka; Wellesley Street - Parnell - Newmarket - Mount Eden - Mount Albert - Westmere - Herne Bay - Wellesley Street.
- TāmakiLink - modré autobusy; Britomart - Spark Arena – Akvárium mořského života Kelly Tarltonové – Mission Bay – Pláž Kohimarama – St Heliers Bay – Glen Innes.
- WaihekeLink - modrozelené autobusy; značka a barva pro všechny městské autobusy na plný úvazek používané na ostrově Waiheke
SkyBus poskytuje služby mezi Letiště Auckland a obojí Albany a Auckland CBD.
Přednostní autobusová zařízení

Auckland má rostoucí počet pruhy pro autobusy, z nichž některé fungují pouze ve špičkách a jiné 24 hodin denně. Tyto pruhy jsou určeny pouze pro autobusy a jednostopá vozidla a jejich cílem je snížit dopravní zácpy a zkrátit dobu jízdy. Všechny jsou značeny a označeny na povrchu vozovky.
The Centrální konektor projekt autobusových pruhů zlepšil spojení mezi Nový trh a vnitřní město, zatímco autobusové pruhy jsou plánovány také na Remuera Road a St Johns Road, aby spojily město s předměstími Eastern Bays.
The Severní Busway zajišťuje úplné oddělení autobusů od běžného provozu mezi Akorangou (poblíž Takapuny) a Constellation Drive. Tato busway má být prodloužena dále na sever do Albany Busway Station[39] včetně výstavby nové stanice v Rosedale. Z dlouhodobého hlediska zůstávají plány na prodloužení dálnice do Hibiscus Coast Busway Station, a Orewo.[40]
The Východní Busway (AMETI) se v současné době staví za účelem propojení botaniky a Panmure s oddělenou busway podél Ti Rakau Drive, na Pakuranga Road a Lagoon Drive. Pre-stavba začala na konci roku 2018, s odstraněním domů podél Pakuranga Road má být dokončena do dubna 2019. První etapa spojující Panmure a Pakuranga by měla být dokončena do roku 2020, s Reeves Road přeletět (2022) a pokračovat ve výstavbě autobusová linka z Pakuranga do Botany bude dokončena do roku 2025. Nová stanice Botany má být dokončena do roku 2026. Další rozšíření na letiště v Aucklandu přes Manukau City jsou prozkoumávána, ačkoli žádná rozhodnutí o tomto rozšíření nebyla zveřejněna.[Citace je zapotřebí ]
Mezi další plánované dálnice patří severozápadní dálnice[41] mezi Westgate a do centra města (možná bude postaven jako lehká železnice místo busway)[10]) a autobusové spojení mezi Letiště Auckland, Manukau City a Botanika.[10]
Dálkové služby
Provozovatel dálkových autobusů Meziměstský spojuje Auckland se všemi hlavními centry v Severní ostrov,[42] rovněž provozování rozpočtových služeb SKIP Bus.[43]
Vlaky


Městské služby
Auckland je městský vlak služby provozuje pod značkou AT Transdev Auckland. Vlaky a stanice jsou ve vlastnictví společnosti Aucklandská doprava, zatímco tratě a další železniční infrastrukturu vlastní KiwiRail.
Od otevření Britomart Transport Center, došlo k významným zlepšením služeb městské železnice. Tyto zahrnují:
- Nedělní služby byly znovu zavedeny v říjnu 2005 poprvé za více než 40 let, spolu s obecným zvýšením frekvence služeb o 25%.[44]
- Projekt DART modernizoval hlavní železniční síť v letech 2006 až 2012, včetně dvojího sledování západní trati, dokončeného v roce 2010,[45] budování Pobočka Manukau řádek z Wiri na Manukau Centrum města, dokončeno v roce 2012, přestavba a změna konfigurace Železniční stanice Newmarket, dokončena v roce 2010 a znovuotevření nepoužívaných Pobočka Onehunga linka pro cestující[46] v září 2010.
- Elektrizace železniční sítě z Swanson stanice na Western Line a Papakura stanice na Southern Line a nákup 57 elektrických vlaků. První osobní doprava byla provozována v dubnu 2014.[47]
- Železniční stanice Otahuhu byl rozsáhle přestavěn, aby se spojil s novou výměnou autobusů, která se staví vedle. V říjnu 2016 byla přestupní linka otevřena, aby se shodovala se spuštěním nového jízdního řádu autobusové sítě v jižním Aucklandu, Pukekohe a Waiuku.[48]
- Nové autobusové nádraží Manukau (vedle Manukau železniční stanice ) byl oficiálně otevřen v dubnu 2018 a začala autobusová doprava z nového zařízení, která obsluhuje jižní a východní Auckland.[49][50]
Tato vylepšení vedla k rychlému růstu počtu cestujících po železnici, od minima 1 milionu ročního nástupu v roce 1994 po více než 20 milionů v roce 2017.[51] Zvýšení kmitočtů vlaků, aby se dosáhlo dalšího růstu, není možné z důvodu „slepé uličky“ v Britomart vlakové nádraží, což znamená, že všechny vlaky vstupující a vystupující ze stanice musí používat stejné dvě tratě. The Spojení městské železnice projekt, který má být otevřen v roce 2024, je tunel mezi Britomartem a Stanice Mount Eden navrženy tak, aby řešily tato omezení, poskytovaly větší flexibilitu tras v celé síti a vytvářely přímější trasu pro služby Western Line.[52]
Služby
Existují čtyři dojíždějící železniční tratě:[53]
Čára | Frekvence (mimo špičku) | Volám na | Poznámky | |
---|---|---|---|---|
Východní linie | 3 tph | Britomart, Orakei, Louka, Glen Innes, Panmure, Sylvia Park, Otahuhu, Zprostředkovatel, Papatoetoe, Puhinui, Manukau | ||
Southern Line | 3 tph | Britomart, Parnell, Nový trh, Remuera, Greenlane, Ellerslie, Penrose, Otahuhu, Zprostředkovatel, Papatoetoe, Puhinui, Homai, Manurewa, Te Mahia, Takanini, Papakura | ||
Southern Line (Kyvadlová doprava Papakura – Puhekohe) | 2 tph | Papakura, Pukekohe | Dieselová kyvadlová doprava spojující se službou do / z Britomartu | |
Western Line | 3 tph | Britomart, Parnell, Nový trh, Grafton, Mount Eden, Kingsland, Ráno, Baldwin Avenue, Mount Albert, Avondale, New Lynn, Fruitvale Road, Glen Eden, Sunnyvale, Henderson, Sturges Road, Ranui, Swanson | Vlaky couvají na Newmarketu. | |
Onehunga Line | 2 tph | Britomart, Nový trh, Remuera †, Greenlane †, Ellerslie, Penrose, Te Papapa, Onehunga | ||
tph = vlaky za hodinu † stanice sloužila pouze večer |
Kolejová vozidla
Třída | obraz | Typ | Nejvyšší rychlost | Číslo | Kočáry | Trasy provozovány | Postavený | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
km / h | mph | |||||||
Třída AM | ![]() | EMU | 110 | 68 | 57 | 3 | Východní linie Onehunga Line Southern Line (Britomart – Papakura) Western Line | 2013–15 |
Třída ADL / ADC | ![]() | DMU | 90 | 56 | 10 | 2 | Southern Line (Papakura – Pukekohe) | 1982–85 |
Dálkové služby
Auckland má pouze jeden dálkový osobní vlak, Northern Explorer do Wellingtonu, provozovaný společností Vyhlídkové cesty KiwiRail. Běží na jih v pondělí, čtvrtek a sobotu a na sever v úterý, pátek a neděli. Tato služba je zaměřena hlavně na turisty.
Budoucí upgrady
Byla navržena řada upgradů a rozšíření železniční sítě, některá již několik desetiletí:
- Výměna autobusu a železnice v Puhinui spojovací Letiště Auckland do a ze Centrum města Botany přes Manukau autobusová stanice, která má zahájit stavbu první etapy v říjnu 2019 a bude dokončena počátkem roku 2021[54]
- The Linka letiště Auckland, rozšíření Pobočka Onehunga linka do Auckland mezinárodní letiště přes Mangere Bridge
- Letištní spojení z hlavní linky severního ostrova v Manukau City, navíc k nebo místo odkazu přes Mangere Bridge
- Rozšíření elektrifikace na Pukekohe (včetně nových stanic v Drury, Drury West a Paerata;[55] a nakonec Hamilton, Ačkoliv Připojení Waikato příměstský vlak, který bude zaveden od roku 2020, bude tažen naftou.[56][57]
- The Avondale-Southdown Line, trať mezi Avondale v západním Aucklandu a nákladním terminálem Southdown, umožňující nákladním vlakům vyhnout se Newmarketu a snížit zpoždění nákladních i osobních vlaků[58]
- A Třetí hlavní linka mezi Wiri a Westfield umožnit nákladním vlakům obejít stojící osobní vlaky na tomto úseku[59]
- Prodloužení železnice přes přístav Waitematā k Severní pobřeží[60] a možná přeměna Severní Busway na lehká příčka[10]
V roce 2020 vláda oznámila financování elektrifikace železniční trati z Papakury do Pukekohe, nových železničních stanic v Drury, třetí hlavní trati a vylepšení koridoru Wiri - Quay Park.[61]
Trajekty

Dějiny
První oficiální trajekt začal v roce 1854, první parní trajekt v roce 1860,[62] první plánovaný trajekt v roce 1865, Auckland & North Shore Steam Ferry Co v roce 1869, Devonport Steam Ferry Company v roce 1885, trajekt do vozidla v roce 1911 a North Shore Ferries v roce 1959.[63]
V roce 1981 koupili George a Douglas Hudson společnosti North Shore Ferries a Waiheke Shipping Co. V roce 1984 založili Gulf Ferries a jejich první katamarán, Quickcat ve výši 3 mil. $, zkrátil čas trajektu ve Waiheke ze 75 minut na 40,[64] s Fullersem, který dal Kea na trasu Devonport od roku 1988.[63] Fullers Corporation provozoval hlavně plavby a v roce 1987, kdy představili Supercat III,[65] byla jim odepřena licence soutěžit na Waiheke dojíždějících cestách.[66] Hudsonové koupili Fullersa od jeho nucené správy z roku 1988[67] a tvořil se Fullersova skupina Ltd, v roce 1994 a Stagecoach převzala většinový podíl v roce 1998.[68] V roce 2009, Souter Holdings koupil Fullers Group a také 360 Discovery Cruises.[69]

Služby
Kolem 7 milionů trajektů ročně[6] jsou vyráběny v Aucklandu na různých trasách vyzařujících z centra Aucklandu. Provozovatelé trajektových služeb jsou:
- Fullers360 Group
- SeaLink
- Belaire (West Harbor a Rakino Island)
Terminály
Auckland Ferry Terminal je v centru Aucklandu Quay Street, mezi Princes Wharf a přístavem kontejneru, přímo naproti Britomart Transport Center.
- Severní pobřeží terminály: Devonport, Stanley Bay, Bayswater, Northcote Point, Birkenhead, Beach Haven, Gulf Harbor
- Východní Auckland terminály: Half Moon Bay, Pine Harbor
- Západní terminály přístavu Waitematā: West Harbor, Hobsonville
Trajekty také spojují město s ostrovy v zálivu Hauraki. Pravidelné plavby slouží Ostrov Waiheke, s méně častými službami do Velký bariérový ostrov, Ostrov Rangitoto, Ostrov Motutapu a další ostrovy v Perském zálivu, zejména pro cestovní ruch.
Na západním pobřeží Aucklandu nejsou k dispozici žádné trajektové služby, přestože zde byly některé historické služby Onehunga. Žádné nejsou plánovány, protože nábřeží města je mnohem silnější směrem k (východnímu) Přístav Waitematā než na (západní) Přístav Manukau.
Jízdenek a jízdného
Integrovaný lístek / chytrá karta systém, známý jako Karta AT HOP, vyvinul pro Auckland Thales, podobné systémům jako Chobotnice karta v Hongkongu.[70][71]
První fáze integrovaného prodeje jízdenek proběhla včas online na mistrovství světa v ragby 2011, přičemž stavební práce na infrastruktuře „tag on“ / „tag off“ začaly v lednu 2011.[72] „Karta HOP“ byla propagována reklamní kampaní za 1 milion dolarů, která byla zahájena počátkem roku 2011.[71]
Systém karet AT HOP byl spuštěn v říjnu 2012 pro vlaky, v listopadu 2012 pro trajekty a v období od června 2013 do března 2014 pro autobusy.[73]
V roce 2016 Auckland Transport zjednodušil tarify přechodem na systém založený na 13 tarifních zónách. Jízdné již není založeno na ujeté vzdálenosti (počtu etap), ale na počtu zón prošlých, takže jízda v zóně, která zahrnuje více jízd, nebo dokonce mix režimů (autobus nebo vlak) bude účtována pouze jedno jízdné.[74] Trajekty nejsou zahrnuty do zjednodušeného systému jízdného a jsou účtovány za každou jízdu.
Veřejná advokace
Řada skupin se zasazuje o zlepšení veřejné dopravy v Aucklandu. Některé skupiny provozují prominentní blogy, účastní se veřejných diskusí na sociálních médiích a připravují plány prosazující konkrétní zlepšení. Mezi tyto skupiny patří:
- Velký Auckland[75]
- Kampaň za lepší dopravu[76]
- Sdružení uživatelů veřejné dopravy[77]
- Generace nula
Viz také
- Veřejná doprava na Novém Zélandu
- Doprava v Aucklandu
- Seznam železničních stanic v Aucklandu
- Železniční doprava na Novém Zélandu
Reference
- ^ „Záštita nad veřejnou dopravou nejvyšší za více než 60 let“. NášAuckland. Citováno 26. prosince 2017.
- ^ „Sir Dove-Myer Robinson o svém režimu rychlé dopravy - 4. část“. transportblog.co.nz. 18. května 2016. Citováno 19. května 2016.
- ^ A b C „Michael Lee: Hříchy otců - odkaz přístavního mostu“. The New Zealand Herald. 1. června 2009. Citováno 4. listopadu 2011.
- ^ Mees, Paul (únor 2001). „Americká kacířství: půlstoletí plánování dopravy v Aucklandu“.
- ^ „Rozvoj železniční dopravy v Aucklandu - DART“. KiwiRail. Citováno 29. dubna 2018.
- ^ A b C „Zpráva o sponzorství v Aucklandu“.
- ^ „Pracovní vzory v regionu Auckland | Ministerstvo dopravy“. www.transport.govt.nz. Citováno 26. prosince 2017.
- ^ A b Aucklandské dopravní výzvy Archivováno 25. května 2010 v Wayback Machine (z návrhu regionálního programu pozemní dopravy v Aucklandu 2009 / 10-2011 / 12, strana 8), ARTA, Březen 2009. Citováno 10. dubna 2009.
- ^ Rada, Auckland. „Vize starosty Phil Goffa pro Auckland“. Rada v Aucklandu. Citováno 26. prosince 2017.
- ^ A b C d @BernardOrsman, reportér Bernard Orsman Super City, NZ Herald bernard orsman @ nzherald co nz (6. srpna 2017). „Jacinda Ardern nastiňuje plán lanovky labouristické dopravy do Aucklandu“. The New Zealand Herald. ISSN 1170-0777. Citováno 26. prosince 2017.
- ^ „Devět milionů cestujících na železnici dorazí do Britomartu“. The New Zealand Herald. 3. prosince 2010. Citováno 7. února 2011.
- ^ Agentura, NZ Transport. „Severní koridor v Aucklandu | Dopravní agentura NZ“. www.nzta.govt.nz. Citováno 26. prosince 2017.
- ^ Auckland Transport (24. března 2017). "Letiště a Mangere Rail".
- ^ Digitální, narozen. "MOTAT Tramway Collection | Muzeum dopravy a technologie | Auckland". Motat. Citováno 26. prosince 2017.
- ^ „Další milníky v počtu cestujících v PT - Velký Auckland“. Velký Auckland. 19. října 2017. Citováno 26. prosince 2017.
- ^ Aucklandská tramvaj - číslo 11 Archivováno 17. srpna 2007 na Wayback Machine (z MOTAT webová stránka)
- ^ Kolo na každém rohu„Historie přepravní skupiny IPENZ 1956–2006 - Douglass, Malcolm; IPENZ Transport Group, 2006, strana 12
- ^ @AmeliaJWade, Amelia Wade Reporter, NZ Herald amelia wade @ nzherald co nz (31. května 2016). „Rail Link 100 years in make“. The New Zealand Herald. ISSN 1170-0777. Citováno 26. prosince 2017.
- ^ Historie města Auckland - Kapitola 4 Archivováno 13. května 2008 v Wayback Machine (z Rada města Auckland webová stránka. Vyvolány 7. června 2008.)
- ^ Mees, Paul (prosinec 2009). Transport for Suburbia: Beyond the Automobile Age. Earthscan Ltd. ISBN 978-1-84407-740-3.
- ^ Ministerstvo dopravy. „Auckland Transport Alignment Project - Foundation Report“ (PDF).
- ^ Rada města Auckland. „Projekt centrálního tranzitního koridoru“. Archivovány od originál dne 22. května 2007. Citováno 28. června 2007.
- ^ „Proč je systém veřejné dopravy v Aucklandu tak špatný? | Scoop News“. www.scoop.co.nz. Citováno 25. února 2018.
- ^ "NZ Bus" (PDF). 2008.
- ^ Dearnaley, Mathew (23. dubna 2007). „Vytlačte lidi z automobilů, říká ministerstvo financí“. The New Zealand Herald. Citováno 4. listopadu 2011.
- ^ "Britomart - Auckland | Ministerstvo životního prostředí". www.mfe.govt.nz. Citováno 26. prosince 2017.
- ^ Busway FAQ na Rada města North Shore webová stránka. Citováno 11. ledna 2008
- ^ KiwiRail. „DART - KiwiRail“. www.kiwirail.co.nz. Citováno 26. prosince 2017.
- ^ Wallis, Ian (15. srpna 2011). „Referenční studie výkonnosti osobní dopravy v Aucklandu“ (PDF).
- ^ „Projekt sladění dopravy v Aucklandu | Ministerstvo dopravy“. www.transport.govt.nz. Citováno 26. prosince 2017.
- ^ „Co potřebujete vědět o projektu vyrovnání dopravy v Aucklandu za 28 miliard $“. Stuff.co.nz. 26. dubna 2018. Citováno 28. dubna 2018.
- ^ „Wiri to Westfield - argument pro investice“ (PDF). KiwiRail. Prosinec 2016. Citováno 28. prosince 2018.
- ^ „Jacinda Ardern nastiňuje plán lanovky labouristické dopravy do Aucklandu“. Věci. 6. srpna 2017. Citováno 28. prosince 2018.
- ^ „Auckland Transport Alignment Project“ (PDF). Rada v Aucklandu. Dubna 2018.
- ^ „Severní expres“ (PDF). Aucklandská doprava. Archivovány od originál (PDF) dne 30. července 2017. Citováno 29. července 2017.
- ^ „O nás | Tranzurban“. Tranzurban. 2018. Citováno 2. října 2018.
Tranzurban je nejnovějším přírůstkem do skupiny Tranzit Group a od září 2018 bude ve spolupráci s Auckland Transport provozovat část nové autobusové sítě North Shore.
- ^ „Značka AT Metro debutuje“. Aucklandská doprava. 16. prosince 2014. Citováno 11. června 2016.
- ^ „Link bus service“. Aucklandská doprava. Citováno 8. července 2018.
- ^ „Newsletter Severní koridor - srpen 2015 21. srpna 2015“ (PDF). Novozélandská dopravní agentura. 21. srpna 2015. Citováno 23. července 2017.
- ^ Doprava, Auckland. „Podpora růstu na severu“. Aucklandská doprava. Citováno 26. prosince 2017.
- ^ @ BernardOrsman, reportér Bernarda Orsmana Super City, NZ Herald bernard orsman @ nzherald co nz (15. září 2016). „Severozápadní dálnice pro zelenou“. The New Zealand Herald. ISSN 1170-0777. Citováno 26. prosince 2017.
- ^ Rezervace (z Meziměstský webová stránka. Citováno 16. února 2008.)
- ^ „Nová rozpočtová autobusová doprava, Přeskočit, narazila na silnice Severního ostrova“. The New Zealand Herald. 21. listopadu 2018. Citováno 15. ledna 2019.
- ^ Dearnaley, Mathew (11. října 2005). „Nedělní vlaky se vracejí do Aucklandu“. The New Zealand Herald. Citováno 12. ledna 2011.
- ^ „Aucklandská železniční renesance“. Široký region. Regionální rada v Aucklandu. Červenec 2010. str. 3.
- ^ Dearnaley, Mathew (14. března 2007). „Potěší rozhodnutí vlády znovuotevřít linku Onehunga“. The New Zealand Herald. Citováno 4. listopadu 2011.
- ^ "'Zahájeny úchvatné „elektrické vlaky - brzy však dojde ke zpoždění“. The New Zealand Herald. 27.dubna 2014. ISSN 1170-0777. Citováno 26. prosince 2017.
- ^ „Nový dopravní uzel Otahuhu je„ cesta “- Goff“. 29. října 2016. Citováno 26. března 2017.
- ^ „V Manukau se otevírá autobusová stanice v hodnotě 49 mil. $“. Zprávy RNZ. 7. dubna 2018. Citováno 10. dubna 2018.
- ^ „Otevírá se nové autobusové nádraží v Manukau“. Aucklandská doprava. Archivovány od originál dne 14. dubna 2018. Citováno 5. dubna 2018.
- ^ „Předpokládá se, že sponzorství vlaku v Aucklandu dosáhne 60 milionů“. Věci. Citováno 26. prosince 2017.
- ^ „Navrhla železniční trať Pukekohe - Huapai“. The New Zealand Herald. 27. února 2017. Citováno 17. března 2017.
- ^ „Změna jízdního řádu vlaku 18. srpna“. Velký Auckland. 31. července 2018. Citováno 2. března 2019.
- ^ „Rychlý tranzit z letiště do botaniky“. Aucklandská doprava. Citováno 23. května 2019.
- ^ Doprava, Auckland. „Podpora růstu na jihu“. Aucklandská doprava. Citováno 26. prosince 2017.
- ^ Elektrické linky mohou dosáhnout Hamilton – The New Zealand Herald, Čtvrtek 28. února 2008
- ^ „Představujeme regionální rychlou železnici - větší Auckland“. Velký Auckland. 17. srpna 2017. Citováno 26. prosince 2017.
- ^ „Rada v Aucklandu vyhrožuje KiwiRail žalobou soudu pro životní prostředí“. Stuff.co.nz. 28. listopadu 2016. Citováno 29. července 2017.
- ^ „Železniční návrh, který se pokusila blokovat kancelář ministra, byl propuštěn“. Rádio Nový Zéland. 15. června 2017. Citováno 4. července 2017.
- ^ Rudman, Brian (11. července 2007). „Brian Rudman: Aleluja, promluvte si před buldozery“. The New Zealand Herald. Citováno 4. listopadu 2011.
- ^ Jane Paterson (29. ledna 2020). „Výdaje vlády na infrastrukturu ve výši 12 miliard dolarů: Železnice, silnice a DHB jsou velcí vítězové“. Citováno 29. ledna 2020.
- ^ „Waitemata trajekty si pamatují v knihovně Devonport“. timespanner.blogspot.co.nz. Citováno 25. února 2018.
- ^ A b Dědictví North Shore - tematická revizní zpráva (PDF). Rada v Aucklandu. Červenec 2011. ISBN 978-1-927169-23-0.
- ^ „Kapitánský časopis, léto 2015“. Issuu. Citováno 25. února 2018.
- ^ „Novozélandský námořní index od NZNMM“. www.nzmaritimeindex.org.nz. Citováno 25. února 2018.
- ^ Brlan Baxter, Fergus Gammie (1988). „PŘEZKUM SYSTÉMU LICENČNÍHO SYSTÉMU OSOB NZ (PDF).
- ^ Pedersen, Roy (1. září 2013). Kdo platí převozníkovi?. Birlinn. ISBN 9780857906038.
- ^ Butler, Michael. „Omnibus Society - autobusy Hino RB145“. www.omnibus.org.nz. Citováno 25. února 2018.
- ^ "Naše historie". FullersFerries. Citováno 25. února 2018.
- ^ "Integrovaný lístek". Široký region. Regionální rada v Aucklandu. Červenec 2010. str. 3.
- ^ A b Dearnaley, Mathew (24. prosince 2010). „Rozpočet ve výši 1 mil. $ Na pomoc s propagací hop karty“. The New Zealand Herald. Citováno 30. ledna 2011.
- ^ „Zahájení výstavby integrovaného prodeje jízdenek“. Tisková zpráva, Auckland Transport. 24. ledna 2011. Citováno 30. ledna 2011.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „Plánovaný plán zavedení autobusu“. Aucklandská doprava. Archivovány od originál dne 10. února 2014. Citováno 30. března 2014.
- ^ „Tarifní zóny a výpočet toho, kolik zaplatíte“. Aucklandská doprava. Citováno 8. září 2017.
- ^ „Velký Auckland“. Citováno 30. září 2018.
- ^ „Kampaň za lepší dopravu“. Citováno 30. září 2018.
- ^ „Asociace uživatelů veřejné dopravy Nového Zélandu“. Citováno 30. září 2018.
externí odkazy
- Aucklandská doprava (webová stránka dopravního orgánu místní správy v regionu)
- NA TRATI New Zealand Railways Corporation (Rere Totika), vládní vlastník železnice
- Provoz na kolech (Tramvaje atd.) V Cyclopaedia of New Zealand Volume II (Auckland) z roku 1902
- Fotografie centra městské dopravy v centru města (nyní Britomart) ve 40. až 70. letech