Mangere Bridge (mosty) - Mangere Bridge (bridges)

Předměstí stejného jména na jižním konci mostu viz Māngere Bridge, Nový Zéland.

Zdvojený most Mangere při pohledu z jihu se stejnojmenným předměstí nalevo.
Most před zdvojením při pohledu ze západu a severu (Onehunga ). Nový most je na opačné straně.

Most Māngere, oficiálně nazývaný také Manukau Harbour Crossing, je dvouproudový most přes Přístav Manukau v jihozápadní Auckland, Nový Zéland, přechod mezi předměstími známými také jako Most Māngere (jižní strana) a předměstí Onehunga (severní strana).

Starší část mostu, dokončená v roce 1983, nese čtyřproudovou jízdu dálnice s cyklostezkou a stezkou pro chodce zavěšenou pod západní stranou. Do roku 2000 tento most přepravoval 80 000 vozidel denně a byl náchylný k přetížení.[1]

V roce 2010 byla na východní straně otevřena duplikace mostu z roku 1983. To zdvojnásobilo počet běžných jízdních pruhů na osm a poskytlo další dva pro autobusy, s celkovou kapacitou 10 pruhů přes přístav.[2] Projekt byl zpožděn neshodami ohledně designu a financování a ohledně rozsahu projektu mostu a související výměny - výměna se zmenšila po obavách místní komunity.

Původní mosty

Počáteční most

Původní most v tomto místě byl postaven ze dřeva a navržen Reverend Dr. Arthur Guyon Purchas a byl otevřen v lednu 1875.[3] Docela úzký, ale také brzy začal být napadán červi V roce 1910 bylo vyměněno více než 30 hromád a paluba.[4] Most byl také jednoproudový a tak úzký, že i chodci stěží mohli bezpečně projet vozidlem.[5] Most byl nakonec považován za konstrukčně nezdravý a uzavřen v roce 1914,[5] před úplným zbořením.

Starý most Mangere

V lednu 1914 (v některých zdrojích 1915),[5] byl otevřen náhradní most dlouhý 246 metrů (807 stop). Navrhl R.F. Moore, návrhář Graftonův most, byla také postavena stejnou společností, Ferro-Concrete Company of Australasia (v době, kdy téměř všechny mosty v zemi stavělo oddělení veřejných prací). Tento železobetonový most s poháněnými betonovými piloty byl ve své době považován za podstatný technický úspěch. Se šířkou 11,6 m umožňoval dvojitou tramvajovou trať. Most však neposkytoval dostatek prostoru, aby mohl pod ním projít cokoli jiného než malé čluny.[4] Ve druhé světové válce byl na mostě uprostřed rozpětí postaven protitankový silniční blok a poblíž byl malý strážní úkryt. Tyto stavby byly později odstraněny a není jasné, zda byl most těžen také.[4]

Brzy se však ukázalo, že most má příliš malou kapacitu, a potopení základových hromád způsobilo problémy.[5] Most byl uzavřen v roce 1983 pro motorová vozidla[6] a pomalu se zhoršuje, zvláště poté, co utrpěl poškození, když do něj před několika lety náhodou narazila loď.[Citace je zapotřebí ] Druhá loď, kontejnerová doprava o délce 300 stop Duch řešení, také narazil do mostu dne 8. října 2005, když se pokusil opustit nedaleké Přístav Onehunga kotviště během větru se odhaduje později na 30–40 uzlů (se silnějšími poryvy) a proti silnému přílivu. Ke kolizi došlo navzdory lodi příďové trysky pracovat na plný výkon a malý přístav remorkér pomáhat.[7]

Kvůli problémům s kvalitou betonu a oceli[4] původně se předpokládalo, že most bude demontován a nahrazen nově navrženou lávkou. Kvůli stížnostem na tento postup[8] plány na jeho odstranění byly dokončeny až v roce 2012.[9] Výstavba náhradní konstrukce určené pro pěší, cyklisty a rybáře byla naplánována na rok 2015, sté výročí otevření starého mostu.[9][6]

Plány výměny starých mostů Mangere

Novozélandská dopravní agentura plánuje zahájit stavbu mostu, který nahradí Starý most Mangere v roce 2019. Nový most bude postaven na stejných opěrách jako předchozí most, bude však postaven dále od přístavu a umožní dostatek prostoru malé čluny projíždět pod ním. Plánovaný most bude v některých zátokách široký nejméně osm metrů a v některých zálivech až 12 metrů, aby umožňoval rybolovné činnosti.[10]

Dálniční most

Starší část současného mostu Mangere byla otevřena v roce 1983 a nyní přepravuje přibližně 80 000 vozidel denně.[5] Stavba tohoto dálničního mostu trvala 8 let, včetně 2½letého zastavení v důsledku protestů[11] a další zpoždění.[12]

V roce 2010 byla dokončena duplikace struktury z roku 1983 za účelem zvýšení kapacity za cenu 230 milionů $. Je dlouhý 650 metrů a poskytuje čtyři pruhy na jih (stejný počet jako most z roku 1983, který byl vyroben pouze na sever) a dva (ramenní) pruhy pro autobusy. Jeden z pruhů je věnován místnímu propojení mezi Onehunga a Mangere Bridge předměstí pouze. Celková kapacita přístavu je 10 jízdních pruhů.[13]

Duplikace mostu

Nový most se staví na východní straně stávajícího mostu.

Historie projektu

Počáteční financování

Dne 17. května 2006, Ministr financí Michael Cullen oznámeno v Rozpočet že finanční prostředky byly přiděleny pozemní dopravě na Novém Zélandu, aby pomohly národnímu programu pozemní dopravy urychlit některé projekty. To zahrnovalo finanční prostředky na duplikaci mostu z roku 1983 na jeho východ. Program naznačil, že poté bylo pro vyšetřování projektu schváleno pouze financování ve výši 2,78 milionu dolarů Tranzit Nového Zélandu může požádat o dalších 1,5 milionu USD pro další vyšetřování projektu. V té době se očekávalo, že most bude stát 330 milionů NZ.[14][15]

Širší oblast

Jako širší součást projektu Manukau Harbour Crossing Project měla být také rozšířena dálnice mezi Walmsley Road na jihu a Queenstown Road na severu ze čtyř pruhů na šest pruhů. K tomuto rozšíření mělo dojít převážně na východ od stávající dálnice. Výměna Onehunga (známá jako výměna Gloucester Park) měla být významně přepracována, aby poskytla logičtější spojení s dálnicí a zmírnila přetížení podél Onehunga Harbour Drive. Standard výměna diamantů byl původně vybrán společností Transit, ale po konzultaci s Auckland City Rada byla poté přepracována do designu se čtyřmi kosočtverci a severní nájezdová dráha se zahákla pod navrhovaný most Neilson Road.

V rámci tohoto šetření společnost Transit zvažovala, zda by stálo za to vybrat si novou kapacitu na pomoc při financování jeho výstavby. Mohlo to mít podobu zpoplatnění nových jízdních pruhů na této trase, což by zajistilo, že bude k dispozici nezpracovaná alternativa (jak to vyžaduje zákon), zatímco zpoplatněné nové jízdní pruhy budou mnohem méně přetížené. V polovině roku 2007 společnost Transit uvedla, že nebude usilovat o rozhodnutí o financování mostu prostřednictvím silniční mýtné před zahájením prací na stavbě. Letiště Auckland obvinil Transit z hrozby odložení projektu, pokud nebude moci získat podporu veřejnosti a místních rad. Vzhledem k tomu, most měl být dokončen pro Rugby World Cup 2011, další zpoždění by pravděpodobně vedly k mostu nebyl dokončen včas.[14]

Spojení veřejné dopravy
Hlavní článek: Linka letiště Auckland

Na začátku roku 2007 společnost Transit naznačila, že by bylo „více než ochotné“ vyvinout duplikát mostu, který by vyhověl možnému budoucímu železničnímu spojení mezi Auckland City a Letiště Auckland, což by bylo dokončeno rozšířením zaniklého Pobočka Onehunga linka (která byla ve fázích financování znovuotevření pro osobní dopravu a byla ve skutečnosti znovuotevřena 18. září 2010). Železnice v současné době končí poblíž severního konce mostu. Diskutovalo se o kombinovaném řešení, které by vidělo, aby železniční spojení používalo stejné mostní základy. Změna nastala po opakovaném lobbování ze strany Regionální rada v Aucklandu, který byl toho názoru, že původní návrh Transitu jednoduše rezervovat prostor podél duplicitního mostu pro pozdější, ale samostatný železniční most, nebyl přijatelný.[16]

V září 2007 Regionální dopravní úřad v Aucklandu navrhla přislíbit 2,5 milionu NZ $ na práce prováděné v budoucnosti, aby bylo zajištěno zahrnutí železničního spojení. Návrh předpokládal, že budoucí železniční trať bude vedena po nových mostních pilířích na část vzdálenosti pod konstrukcí dálnice, čímž se ušetří některé vysoké náklady spojené s posílením mostu, aby bylo možné konzolový most - odhaduje se na dodatečné náklady kolem 20 milionů NZ.[17]

Problémy s výměnou

V červenci 2007 dali komisaři městské rady v Aucklandu souhlas s rozšířením přibližovací dálnice pro most Zátoka Onehunga, ale postavil se proti novému přestupnímu designu severně od mostu, který zvýhodňoval Transit, který jej chtěl postavit asi 7 m vysoký nad parkem Gloucester a sopečným prstencem Hopua. Radou upřednostňovanou verzí bylo vybudovat přestupní uzel na úrovni země s částí dálnice v a vyřízněte a zakryjte tunel.[15]

Doporučení, které společnost Transit mohla ignorovat, pouze s rizikem vyčerpávajících právních bojů u Soud pro životní prostředí úroveň (což by pravděpodobně zpozdilo projekt až po mistrovství světa v ragby 2011), vycházelo z obav obyvatel, kteří se obávali, že se nová výměna zvýší a cementové oddělení jejich předměstí od přístavu Manukau.[15] Částečně kvůli tomu se Transit New Zealand v srpnu 2007 rozhodl pokračovat v budování nového mostu, aniž by prozatím zahrnoval novou výměnu.[18]

Design

Transit New Zealand přijal opatření pro budoucí železniční spojení pod oběma mosty pro připojení na letiště v Aucklandu,[19] se třemi z osmi pilířů postavených dostatečně silně, aby unesly budoucí železniční spojení.[20]

Most má 7 pilířů s celkem 14 sloupy a skládá se z přibližně 10 000 metrů kubických železobetonu (s výztuží o hmotnosti přibližně 1 000 tun). Některé hromady byly zahnány 50 metrů hluboko, aby se předešlo problémům s měkčími vrchními vrstvami v přístavu Manukau. Samotný most se skládá z jednolitých betonových sloupů a tvoří cestovatelem vyvážené konzolové paluby.[5]

Související práce zahrnovaly také rozšíření přibližně 4 km přidružené dálnice, aby bylo zajištěno využití nové kapacity mostů.[12] Stávající propojení pro chodce a cyklisty na starém mostu uzavřeném pro motorová vozidla z roku 1914 byla zachována a jsou spojena se společnou cestou podél rezervy nábřeží mostu Mangere[19] přes nový pěší / cyklistický most přes Onehunga Harbour Road - propojení Onehunga s předměstí Mangere Bridge a s Waikaraka Cycleway.[12]

Konstrukce a otevření

Stavba nového mostu byla oficiálně zahájena dne 9. Dubna 2008, kterou uskutečnila MHX Alliance, kombinace Dopravní agentura NZ, Infrastruktura Beca, Fletcherova konstrukce a Higginsovy dodavatelé.[5] Po dokončení následovalo dočasné uzavření mostu z roku 1983 pro rekonstrukční práce a most byl slavnostně otevřen 25. července 2010, sedm měsíců před plánovaným termínem. Tím se počet dostupných jízdních pruhů přes přístav zvýšil na 10, z toho 2 ramenní pruhy pro autobusy.[21]

Pomocné práce

Viz také: Onehunga Harbour Road Bridge

Řada prací souvisejících s zmírňování dopadů na životní prostředí S projektem byly spojeny, postprojektové terénní úpravy nebo zlepšení nemotorových dopravních spojení (a to buď za NZTA nebo za ně zaplatil). Jednalo se o 3,5 m široký most pro chodce / cyklostezky přes Beachcroft Road, nový 3,5 m široký / chodník pro most přes Onehunga Harbour Road u mostu Old Mangere Bridge, modernizovaný podjezd pod dálnicí spojující s Onehungou a vylepšené odkazy na the turistické a cyklistické stezky podél hranic přístavu a dálnice a vylepšovací práce na hrázi mostu Old Mangere Bridge. Po dokončení prací NZTA obnovila své velké staveniště podél přední části jižního přístavu jako otevřený prostor „pasivní rekreační“ park s Pohutukawou.[22][23]

Viz také

Reference

  1. ^ „Reliéf pro Mangere Bridge“. NZ Herald - nzherald.co.nz. 30. června 2000. Citováno 4. listopadu 2017.
  2. ^ „Mangere most otevřen dnes“. NZ Herald - nzherald.co.nz. 25. července 2010. Citováno 4. listopadu 2017.
  3. ^ Lawlor, Iane. „2009_07_21 - Ian Lawlor (Prezentace ztracených vesnic v Manukau MHS)“. Lost Villages of Manukau (Prezentace).
  4. ^ A b C d Dodatek 11 - Archeologické hodnocení a hodnocení kulturního dědictví (Opus pro Tranzit Nového Zélandu, Květen 2006, strana 23-26. Zpřístupněno 12. června 2008.)
  5. ^ A b C d E F G Manukau Harbour Crossing, leden 2009 Archivováno 10. srpna 2011 v Wayback Machine – Dopravní agentura NZ zpravodaj. Přístupné 9. srpna 2009.
  6. ^ A b „Plány na výměnu starého mostu v Mangere“. The New Zealand Herald. 31. července 2012. Citováno 31. července 2012.
  7. ^ Zpráva o nehodě - Kolize s mostem, Duch řešení (z Námořní Nový Zéland Zpráva o vyšetřování, říjen 2005. Zpřístupněno 12. června 2008.)
  8. ^ Dearnaley, Mathew (29. srpna 2006). „Tranzit umožňuje Mangere Bridge zastavit popravu“. The New Zealand Herald. Citováno 19. října 2011.
  9. ^ A b Novozélandský dopravní úřad - NZTA vítá velkou odezvu na nové přístavní spojení v Aucklandu
  10. ^ Agentura, NZ Transport. „Projekt výměny mostu Old Māngere Bridge | Dopravní agentura NZ“. www.nzta.govt.nz. Citováno 1. prosince 2018.
  11. ^ „8. - Stávky a pracovní spory - encyklopedie Te Ara Nového Zélandu“. teara.govt.nz. Citováno 18. července 2019.
  12. ^ A b C Dearnaley, Mathew (8. ledna 2010). „Nový most Mangere připraven do konce roku“. The New Zealand Herald. Citováno 19. října 2011.
  13. ^ „Mangere most otevřen dnes“. Nový Zéland Herald. 25. července 2010. Citováno 23. srpna 2016.
  14. ^ A b Druhý mostní projekt: Transit – The New Zealand Herald, Čtvrtek 22. března 2007, strana A11
  15. ^ A b C Dearnaley, Mathew (3. července 2007). „Veřejná doprava možná bude muset zrušit přestup na dálnici“. The New Zealand Herald. Citováno 19. října 2011.
  16. ^ Dearnaley, Mathew (9. února 2007). „Transit otevírá dveře železničnímu spojení na letiště přes přístav“. The New Zealand Herald. Citováno 19. října 2011.
  17. ^ Nabídka 2,5 milionu $ na spojení letiště s Britomartem – Nový Zéland Herald, Pátek 7. září 2007, strana A11
  18. ^ Most v pořádku, výměna zafixována – The New Zealand Herald, Pondělí 13. srpna 2007, strana A4
  19. ^ A b Na novém přechodu přístavu svítá úsvit – Dálnice a postranní cesty, Tranzit Nového Zélandu Newsletter Regionální kancelář v Aucklandu, květen 2008
  20. ^ Dearnaley, Mathew (26. března 2008). „Dálniční obchvat je nyní o krok blíž“. The New Zealand Herald. Citováno 20. ledna 2010.
  21. ^ „Mangere most otevřen dnes“. The New Zealand Herald. 25. července 2010. Citováno 30. ledna 2011.
  22. ^ „Zpravodaj Manukau Harbour Crossing“ (PDF). Novozélandská dopravní agentura. Duben 2010. Citováno 9. července 2010.
  23. ^ Dearnaley, Mathew (20. dubna 2010). „Bridge nabízí bezpečný přístup mezi předměstími“. The New Zealand Herald. Citováno 25. července 2010.

externí odkazy

Souřadnice: 36 ° 56'00 ″ j. Š 174 ° 47'17 ″ V / 36,933220 ° j. 174,788060 ° v / -36.933220; 174.788060