Regionální dopravní úřad v Aucklandu - Auckland Regional Transport Authority - Wikipedia

Regionální dopravní úřad v Aucklandu
Typ	Organizace řízená Radou v rámci Regionální rada v Aucklandu
Založený	2004
Hlavní sídlo	21 Pitt St, Auckland, Nový Zéland
Oblast sloužila	Region Auckland
Klíčoví lidé	Mark Ford (předseda), David Warburton (generální ředitel)
Služby	Agentura pro plánování dopravy a veřejnou dopravu pro region Auckland
Příjmy	263 milionů USD v roce 2007/08, zejména kapitál a provozní granty od Regionální rady v Aucklandu a Dopravní agentura NZ
Majitel	Regionální rada v Aucklandu
Počet zaměstnanců	114
Divize	4
webová stránka	www.arta.co.nz

The Regionální dopravní úřad v Aucklandu (ARTA) byla ústřední koordinační agenturou pro dopravu (zejména, ale nejen) veřejná doprava ) v Region Auckland Nového Zélandu od roku 2004 do roku 2010. V této roli ARTA poskytovala služby veřejné dopravy, přidělovala financování a dotace a organizovala a poskytovala poradenství v mnoha aspektech regionální dopravy. ARTA byla pod kontrolou Regionální rada v Aucklandu (ARC) a byl nahrazen Aucklandská doprava dne 1. listopadu 2010.

Funkce

Role ARTA zahrnovaly:

Integrace plánování dopravy v regionu Auckland s cílem efektivní a udržitelné sítě poskytující modální výběr
Stanovení priorit dopravních projektů v Aucklandu a doporučení ohledně financování (zejména od roku 2006) Dopravní agentura NZ související změny zákona z roku 2008)
Provozování osobní železniční sítě v Aucklandu ve spolupráci s KiwiRail a zlepšení stanic, vlaků a zařízení pro údržbu
Navrhování a provozování autobusové a trajektové dopravy
Marketing služeb přepravy cestujících v rámci EU MAXX značka
Pomoc při podpoře aucklandských škol a pracovišť udržitelná doprava, například vývojem cestovní plány

Asi polovina ARC sazby šel financovat veřejnou dopravu přes ARTA.^[1]

Vznik a zánik

ARTA byla založena prostřednictvím Zákon o změně místní správy (Auckland) z roku 2004 převzít dopravní funkce ARC spolu s novými rolemi v plánování dopravy a stanovení priorit financování dopravy.

Založení ARTA bylo jednou ze sad změn oznámených dne 12. Prosince 2003 v EU Investice pro růst přepravní balíček. Balíček rovněž ohlásil významná nová opatření financování, včetně příspěvku koruny ve výši 900 milionů USD na dopravu v Aucklandu po dobu 10 let.

Správa a financování dopravy v Aucklandu byly složité. The Královská komise pro správu Aucklandu, založená v roce 2007, popsala opatření pro dopravu v Aucklandu jako:

Řada subjektů je zapojena do dopravní infrastruktury v Aucklandu (silniční, železniční, veřejná doprava). Mezi ústřední vládní agentury zapojené do plánování a financování silniční a železniční infrastruktury patří Ministerstvo dopravy (dopravní politika), Pozemní doprava na Novém Zélandu (financování a řízení bezpečnosti), Tranzit Nového Zélandu (správa a rozvoj státních dálnic) a ONTRACK (správa a rozvoj železniční sítě). Pozemní dopravu na Novém Zélandu a Transit nahradí Novozélandská dopravní agentura od 1. července 2008. Mezi regionální subjekty zapojené do plánování dopravy a veřejné dopravy patří ARC, Regionální výbor pro pozemní dopravu a Regionální dopravní úřad v Aucklandu. Kromě toho místní rady vlastní, staví a spravují místní silnice (všechny silnice, které nejsou státními dálnicemi).^[2]

Dne 1. listopadu 2010 byla ARTA nahrazena Aucklandská doprava, a radou kontrolovaná organizace založena za účelem poskytování dopravních projektů a služeb pro nově vytvořené Rada v Aucklandu. Auckland Transport je odpovědný za místní doručovací funkce přepravy zděděné od osmi Aucklandských místních úřadů a ARTA, včetně místních silnic a veřejné dopravy.

Plánování a financování

Regionální strategie pozemní dopravy v Aucklandu^[3] (ARLTS), připravený Regionální radou v Aucklandu, stanovil vizi dopravního systému v Aucklandu a desetiletý rámec pro práci na dosažení této vize. ARTA byla povinna uvést ARLTS v platnost, a to jak prostřednictvím svých vlastních akcí, tak stanovením priorit pro financování činností pozemní dopravy v regionu.^[4]

ARTA toho dosáhla přípravou přepravního plánu v Aucklandu,^[5] a podrobné plány implementace. ARTA každoročně připravovala Program pozemní dopravy^[6] kterým se stanoví její doporučení pro financování dopravních projektů (s výjimkou podkolejné železniční infrastruktury) v oblasti Aucklandu.

Železniční projekty

Společnost ARTA subvencovala trajektový systém v Aucklandu, včetně trajektu do West Harbor

KiwiRail podnikl projekt DART^[7] (Development Auckland's Rail Transport network) ve spolupráci s ARTA (nyní Auckland Transport) za účelem modernizace Aucklandské železniční sítě, signalizace a nástupišť a budov vlakových stanic. Rozpočet projektu činil 600 milionů $,^[8] a v ceně:

Zdvojnásobení sledování Západní linie až k Swansonovi
Přestavba Stanice Newmarket a související křižovatka
Zlepšení signalizace na všech trasách, aby byly umožněny častější služby
Budování Pobočka Manukau propojení Centrum města Manukau na železniční síť
Znovuotevření Pobočka Onehunga čára^[9]

Autobusová a trajektová doprava

ARTA si kladla za cíl zvýšit záštitu veřejné dopravy v Aucklandu:

Navrhování jednodušší sítě veřejné dopravy spojující lidi s místy, kam chtějí jít, občas chtějí cestovat
Poskytujeme rychlé, časté a spolehlivé služby, které pohodlně zapadají do rušného života lidí
Implementace špičkových zastávek, stanic a značení tras

The Severní Busway v North Shore City je příkladem stěžejního projektu.

Viz také

Reference

^ "Mezera ve financování veřejné dopravy zvýrazněna v návrhu ARC LTCCP Archivováno 12. 12. 2006 v Wayback Machine ". Regionální rada v Aucklandu, tisková zpráva. 27. února 2005.
^ „Aucklandské současné vládní ujednání“. Královská komise pro správu Aucklandu. Archivováno z původního dne 8. listopadu 2010. Citováno 6. listopadu 2010.
^ Regionální strategie pozemní dopravy v Aucklandu Archivováno 10. května 2008 v Wayback Machine
^ „Oficiální web ARTA“. Archivovány od originál dne 07.06.2008. Citováno 2008-06-23.
^ „Transportní plán v Aucklandu“. Archivovány od originál dne 3. 6. 2008. Citováno 2008-06-23.
^ „Program pozemní dopravy v Aucklandu“. Archivovány od originál dne 3. 6. 2008. Citováno 2008-06-23.
^ Web aplikace Project Dart Archivováno 6. července 2008 na adrese Wayback Machine
^ Vydání železničního zpravodaje 29 Archivováno 3. června 2007, v Wayback Machine (z webu ARTA, 2006)
^ „Modernizace železnice Onehunga dostává zelenou“ Archivováno 2007-09-29 na Wayback Machine. Úl. 13. března 2007.

[1] "Mezera ve financování veřejné dopravy zvýrazněna v návrhu ARC LTCCP Archivováno 12. 12. 2006 v Wayback Machine ". Regionální rada v Aucklandu, tisková zpráva. 27. února 2005.

[2] „Aucklandské současné vládní ujednání“. Královská komise pro správu Aucklandu. Archivováno z původního dne 8. listopadu 2010. Citováno 6. listopadu 2010.

[3] Regionální strategie pozemní dopravy v Aucklandu Archivováno 10. května 2008 v Wayback Machine

[4] „Oficiální web ARTA“. Archivovány od originál dne 07.06.2008. Citováno 2008-06-23.

[5] „Transportní plán v Aucklandu“. Archivovány od originál dne 3. 6. 2008. Citováno 2008-06-23.

[6] „Program pozemní dopravy v Aucklandu“. Archivovány od originál dne 3. 6. 2008. Citováno 2008-06-23.

[project_dart-7] Web aplikace Project Dart Archivováno 6. července 2008 na adrese Wayback Machine

[dart-8] Vydání železničního zpravodaje 29 Archivováno 3. června 2007, v Wayback Machine (z webu ARTA, 2006)

[BEE-9] „Modernizace železnice Onehunga dostává zelenou“ Archivováno 2007-09-29 na Wayback Machine. Úl. 13. března 2007.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]