Shuttle (autobus) - The Shuttle (bus)

Raketoplán
Kyvadlová doprava, Christchurch, Nový Zéland. JPG
Raketoplán dovnitř Colombo Street
Přehled
OperátorČervený autobus
GarážSkladiště Fitzgerald Avenue
VozidloDesignline Olymbus
Postavenízaniklý
Začala služba1. prosince 1998 (1998-12-01)
Ukončená služba22. února 2011 (2011-02-22)
Trasa
Národní prostředíChristchurch Central City
Servis
ÚroveňDenně
Frekvence10 minut
Roční záštita1 milion

Raketoplán byla bezplatná autobusová doprava v Central Christchurch, Nový Zéland. Populární služba představená v prosinci 1998 představovala první použití turbínových elektrických hybridních vozidel na Novém Zélandu. Fungovalo to až do února 2011 zemětřesení v Christchurch a přepravilo asi jeden milion cestujících ročně. Nebylo obnoveno poté, co byly v roce 2013 odstraněny kordony v centru města.

Dějiny

V Christchurch, stejně jako ve zbytku Nového Zélandu, veřejná doprava je odpovědností regionální rady. Kromě komerčních služeb organizovaných Regionální rada v Canterbury, Rada města Christchurch zahájil bezplatnou službu 1. nebo 12. prosince 1998 (zdroje se liší).[1][2] Důvodem této služby bylo poskytnout ekonomický stimul maloobchodníkům v centrálním městě.[2] Provozovatelem služby byla Christchurch Transport Ltd (později přejmenovaná Červený autobus ), společnost plně vlastněná městskou radou prostřednictvím Město Christchurch Holdings.[1] Desetiminutový přechod byl poskytován ve všední dny (15minutový odstup ve víkendových dnech) na trase většinou dál Colombo Street. Na jižním konci autobusy používaly Moorhouse Avenue, aby se otočily na cestu přes sever ulicemi Madras a St Asaph. Na severním konci trasy autobusy používaly ulice v blízkosti Kasino Christchurch jako jejich konec. Původně používaná ulice Kilmore (jižně od kasina) byla noční trasa brzy prodloužena, aby autobusy místo toho používaly ulici Peterborough, protože bylo zjištěno, že do kasina byla poptávka turistů.[2]

Služba začala třemi autobusy, které navrhl průmyslový designér Christchurch David Thornley a které vyráběl výrobce autobusů v Canterbury Designline v jejich Ashburton továrna. Služba se ukázala okamžitě úspěšná a oblíbená a ve špičkách se někteří cestující nemohli do služby dostat.[1] Autobusy byly hybridní vozidla s turbínovým a elektrickým pohonem Designline Olymbus; první použití této technologie pro veřejnou dopravu na Novém Zélandu.[2] Název značky odkazuje na jejich původní účel; byly určeny pro Letní olympijské hry 2000 v australském Sydney, ale ve výběrovém řízení byli neúspěšní.[3] V roce 2001 bylo přidáno čtvrté vozidlo, které poskytlo další kapacitu na trase.[2] Autobusy přepravily přibližně jeden milion cestujících ročně.[A]

Kyvadlová doprava se zastavila u 2011 zemětřesení v Christchurch.[4] Mnoho budov v centru města bylo touto událostí zničeno a byl realizován kordon - Červená zóna v centru města —S oblastí obsluhovanou raketoplánem tedy mimo hranice.[5] Platnost stávající smlouvy s operátorem vypršela v červnu 2011.[6]

Post-zemětřesení

Kordony v centru města byly odstraněny v červnu 2013, ale raketoplán nebyl obnoven.[5] Od roku 2015 Výbor pro veřejnou dopravu v Christchurch koordinuje plánování veřejné dopravy v oblasti větší Christchurch mezi regionální radou, městskou radou v Christchurch, sousedními okresními radami a Dopravní agentura NZ. Tato skupina obdržela tři zprávy o možném vzkříšení raketoplánu (únor 2017, červen 2017 a říjen 2017). Výsledkem bylo, že žádná ze zúčastněných organizací nechce na ni vyčlenit finanční prostředky.[4][7]

Poznámky

  1. ^ Odkaz z dubna 2005 uvádí, že „raketoplány dosud přepravily přes 6,5 milionu cestujících“. Od prosince 1998 do března 2005 je to 76 měsíců; to odpovídá 1,03 milionu cestujících ročně.[2]

Reference

  1. ^ A b C Hamilton, Jennie (podzim 1999). „Uživatelsky přívětivé kyvadlové autobusy vítězem“. Naše životní prostředí. Christchurch: Rada města Christchurch (18). Citováno 3. dubna 2020.
  2. ^ A b C d E F Woods, Robert (28. dubna 2005). „Výběrové řízení na kontrakt na centrální město“ (PDF). Rada města Christchurch. Citováno 3. dubna 2020.
  3. ^ „Hybridní autobusy na Novém Zélandu: krátká historie“. Omnibusová společnost. Citováno 3. dubna 2020.
  4. ^ A b Hayward, Michael (16. října 2017). „Kyvadlová stezka CBD (sic) by musela být financována radou nebo snížením dalších služeb“. Věci. Citováno 4. dubna 2020.
  5. ^ A b O'Connor, Sarah-Jane (28. června 2013). „Naše práce je hotová, říká voják“. Lis. p. A1. Citováno 5. dubna 2020.
  6. ^ Ryan, Peter. „Návrh ročního plánu 2012/13“ (PDF). Rada města Christchurch. p. 33. Citováno 5. dubna 2020. Smlouva o raketoplánu vypršela 11. června. Její nezbytnost bude stanovena na základě výsledků návrhu Centrálního městského plánu
  7. ^ Hayward, Michael (18. října 2017). „Rozhodnutí o kyvadlové dopravě v centru města Christchurch se vrátilo zpět k širšímu hodnocení veřejné dopravy. Věci. Citováno 5. dubna 2020.