Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof - Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof

Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof
Deutsche Bahn Rhine-Neckar S-Bahn
Prostřednictvím stanice
1503085-Neustadt-adW-10.jpg
UmístěníBahnhofsplatz 6, Neustadt an der Weinstraße, Porýní-Falc
Německo
Souřadnice49 ° 21'00 ″ severní šířky 8 ° 08'26 ″ východní délky / 49,35 ° N 8,140556 ° E / 49.35; 8.140556Souřadnice: 49 ° 21'00 ″ severní šířky 8 ° 08'26 ″ východní délky / 49,35 ° N 8,140556 ° E / 49.35; 8.140556
Linka (y)
Platformy6
Jiná informace
Kód stanice4454[1]
Kód DS100RN[2]
IBNR8000275
Kategorie2[1]
webová stránkawww.bahnhof.de
Dějiny
Otevřeno11. června 1847
Předchozí jménaNeustadt a / d. Haardt
Služby
Předcházející stanice DB Regio Mitte Následující stanice
směrem kKoblenz Hbf
RE 1
Mosel-Saar-Express
směrem kMannheim Hbf
TerminusRE 6
směrem kKarlsruhe Hbf
TerminusRB 45
Pfälzische Nordbahn
směrem kGrünstadt
TerminusRB 51
Pfälzische Maximiliansbahn
směrem kKarlsruhe Hbf
TerminusRB 53
Pfälzische Maximiliansbahn
směrem kWissembourg
Předcházející stanice Rhine-Neckar S-Bahn Následující stanice
S 1
přes Mannheim
směrem kOsterburken
S 2
přes Mannheim
Umístění
Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof is located in Rhineland-Palatinate
Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof
Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof
Umístění v Porýní-Falc
Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof is located in Germany
Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof
Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof
Umístění v Německu
Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof is located in Europe
Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof
Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof
Umístění v Evropě

Neustadt (Weinstr) Hauptbahnhof - volala Neustadt a / d. Haardt do roku 1935 a od roku 1945 do roku 1950[3] - je hlavní stanice ve městě Neustadt v Německý stát z Porýní-Falc. Kromě Hauptbahnhof, Rhine-Neckar S-Bahn služby se zastaví na Neustadt (Weinstr) Böbig Stůj (Haltepunkt). V Neustadtu se nachází také stanice Mußbach a zastávka Neustadt (Weinstr), otevřená 19. listopadu 2013.

Stanice byla otevřena 11. června 1847 jako konec prvního úseku Palatine Ludwig železnice (Pfälzische Ludwigsbahn) z Rheinschanze (nyní: Ludwigshafen am Rhein ) až Bexbach; toto bylo otevřeno po celé své délce o dva roky později a nyní do značné míry tvoří Železnice Mannheim – Saarbrücken. S otevřením Palatine Maximilian železnice (Pfälzischen Maximiliansbahn) až Wissembourg v roce 1855 a Palatine severní železnice (Pfälzische Nordbahn), postavený v letech 1865 až 1873, do Monsheim, se vyvinulo v železniční uzel a také se stalo zastávkou pro dálkové vlaky. Od roku 2000 však jeho význam pro dálkový provoz klesl. Od roku 2003 je také integrován do sítě Rhine-Neckar S-Bahn. Kromě toho je její vstupní budova chráněna památkovou rezervací.[4]

Umístění

Neustadt Hauptbahnhof se nachází v centru města Neustadt. Vnitřní město k němu přiléhá na sever a na Saalbau, konferenční a konferenční centrum, je nedaleko. Na jih od vlakového nádraží je Hambacher Höhe (Hambach heights). Křížení na západ od stanice je: Německá vinařská cesta (Deutsche Weinstraße), který se touto oblastí vine křivkou ve tvaru písmene S. Bezprostředně na východ od zařízení sloužících cestujícím překračuje železnice most Landauer Straße, který je rovněž součástí federální dálnice 39; Bahnhofstraße (železniční ulice) se rozvětvuje a později se k ní znovu připojí. Na východ, za nákladním dvorem, je historická čtvrť Branchweiler.

Stanice se nachází na traťovém kilometru 77,203. Nulový bod pro kilometr je mezi Bexbach a Neunkirchen na první Bavorsko –Prusko státní hranice.[5][6]

Železniční tratě

The Železnice Mannheim – Saarbrücken, který se vyvinul z Palatine Ludwiga, pochází ze severovýchodu. Dostává se k Neustadt Hauptbahnhof přes vytaženou S-křivku, která ho vede kolem nákladních zařízení a Neustadt-Böbig Stůj. Za Hauptbahnhofem vede na západ nebo na severozápad podél Speyerbach skrz Falcký les (Pfälzerwald) směrem na Saarbrücken, předjíždějící předměstí Afrikaviertel a Schöntal.

The Maximiliánská železnice odbočuje na východě od linie do Mannheimu bezprostředně po přejezdu přes federální silnici 39 a vede bezprostředně po dlouhé zatáčce na jih směrem k Wissembourgu. The Palatine severní železnice začíná v severní stanici a vede k Neustadt-Böbig zastavit souběžně s linkou do Mannheimu a pokračovat přes Bad Dürkheim a Grünstadt do Monsheimu. Úzkorozchodná Palatine Pozemní železnice (Pfälzer Oberlandbahn), který existoval v letech 1912 až 1955, začal v předpraží stanice (Bahnhofsvorplatz) a překročil standardní rozchod přes most, který sdílel s Německou vinařskou cestou, a prošel několika vinařskými vesnicemi do Landau.

Dějiny

Připojení k železniční síti (1835–1849)

Původně se tehdy plánovalo vybudovat železnici vedenou na sever-jih Bavorský Kruh Rýna (Rheinkreis). Bylo však dohodnuto nejprve vybudovat železnici vedenou na východ-západ, která měla sloužit především k přepravě uhlí z okresu Saar (nyní součást Sársko ) do Rýn. Byly projednány dvě možnosti pro obecnou trasu Kaiserslautern jako vývoj trasy přes Falcký les (Pfälzerwald) se ukázal jako komplikovaný. Zpočátku odpovědní inženýři zvažovali cestu přes Dürkheim údolí. Ukázalo se to však nepraktické, protože jeho boční údolí byla příliš nízká a především stoupání Frankenstein byla by příliš vysoká. K překonání výškových rozdílů by bylo zapotřebí stacionárních parních strojů a lanové dopravy.[7] Z tohoto důvodu zvolili variantu údolím Neustadt, které by bylo podle odborného posudku také obtížné vylézt, ale bylo by proveditelné a na rozdíl od údolí Dürkheim by se vyhnulo potřebě stacionárních parních strojů.[8] Zároveň se připravovaly plány na stavbu železniční tratě z Mainz do Neustadtu, ale tyto nepokračovaly.[9]

Tratě byly položeny mezi Rheinschanze a Neustadtem od dubna 1846. Současně byla dokončena vstupní budova stanice Neustadt; toto bylo postaveno v Italský styl. Úsek byl nakonec otevřen 11. června 1847. Úvodní vlak, který začal v Ludwigshafenu, byl tažen lokomotivou Haardt, který byl očíslován 1.[10] Oslavy na místě zahrnovaly hudbu a dělovou palbu. Na nástupišti byli státní komisař z Neustadtu a někteří další podřízení úředníci; přednášel prezident regionu Falc. Zpáteční cesta, které se zúčastnili i tito úředníci, vyrazila ve 13 hodin.[11]

Dokončení Neustadtu -Frankenstein část byla zpožděna zejména obtížemi při získávání potřebné půdy a obtížnou topografií. Například bylo třeba postavit deset tunelů přes kopce a podhůří.[12] Slavnostní zahájení se nakonec uskutečnilo 25. srpna 1849.[13]

Rozvoj Palatine Maximilian železnice (1849–1860)

Nádraží Neustadt v popředí s původní vstupní budovou kolem roku 1860

Ve stejné době, kdy byla budována Ludwigská železnice, byly vypracovány plány na severojižní spojení uvnitř Falc. Diskutovalo se o tom, zda cesta přes kopce z Neustadtu přes Landau na Wissembourg (Alsasko ) nebo trasu poblíž Rýn přes Speyer, Germersheim a Hodnota bylo naléhavější a žádoucí. Armáda obzvláště upřednostňovala trasu na okraji Falckého lesa. Nicméně politické události roku 1848 způsobil zastavení projektu.[14]

V lednu 1850 se v Neustadtu (tehdy Neustadt an der Haardt) objevila brožura, která propagovala trasu přes Landau do Wissembourgu (německy: Weißenburg) a tvrdil, že linka by měla sloužit spíše větším městským částem než těm, které se nacházejí hned vedle Rýna. Rozhodnutí nakonec šlo ve prospěch linie mezi kopci v roce 1852, poté, co byly v předchozím roce zahájeny zprávy a vyšetřování. Dne 3. listopadu 1852, bavorský král, Maximilián II umožnil pokračování jeho výstavby schválením vytvoření a akciová společnost který zahájil projekt.[15]

Neustadt – Landau byl otevřen 18. července 1855 a úsek Landau – Wissembourg následoval 26. listopadu 1855. To znamenalo, že Neustadt byl třetím železničním uzlem ve Falcku, po Schifferstadt (1847) a Ludwigshafen, dříve Rheinschanze (1853).

Původ severní železnice Palatine (1860–1873)

Stanice Neustadt na konci 60. let 19. století

V roce 1860 místní výbor podporoval stavbu železnice z Neustadt an der Weinstraße přes Bad Dürkheim na Frankenthal. Továrnám v Dürkheimu by především prospěla železniční trať. Ačkoli by taková trasa vedla souběžně s palatinskou Maximiliánskou železnicí a Železnice Mainz – Ludwigshafen, navrhovatelé byli optimističtí, že plánovaná trasa bude preferována kvůli její větší scénické přitažlivosti.[16]

Odpovídající petice se však nesetkala s žádnými odpověďmi, protože potíže s EU Palatine Ludwig železniční společnost (Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft) se obávali. Z tohoto důvodu bylo dne 25. ledna 1862 dosaženo dohody, že mezi Neustadtem a Dürkheimem bude postavena pouze místní železnice.[17] Stavba nové železniční trati si vyžádala zásadní rekonstrukční opatření, která stála 218 000 gulden. V důsledku tohoto projektu bylo také nutné vyměnit stávající vchodovou budovu, protože železnice byla postupně přetížena a stanice musela být rozšířena. Neustadt dostal větší budovu, která byla umístěna o něco dále na východ a byla vybavena baldachýnem platformy.[18] Kromě toho stanice obdržela kůlna na zboží stejně jako kůlna s devíti stánky. Tratě byly prodlouženy na celkovou délku 1,8 kilometru a Landauer Straße, který předtím přejížděl po železniční trati na úrovni, byl rekonstruován podjezdem.[19]

Otevření odbočky do Dürkheim následovala 6. března 1865. Byla rozšířena na Rýnský Hesse město Monsheim dne 20. července 1873 po Grünstadt –Monsheim sekce již byla otevřena v březnu téhož roku.

Další vývoj (1873–1960)

Parní vlak v Neustadt Hauptbahnhof

V roce 1875 se stanice stala místem státního telegrafního úřadu.[20] V roce 1887 byla otevřena křivka spojující linii ze Schifferstadtu směrem k linii do Neustadtu (Maximiliánská železnice ); to znamenalo, že nákladní vlaky z východu již nemuseli ve stanici couvat.[21][22] Stanice přijala brány na lístky dne 15. října 1906.[23]

Stanice, spolu se zbytkem železniční sítě Falc, se stala součástí Palatine Ludwig železniční společnost (Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft) dne 1. ledna 1909. Od 16. prosince 1912 dále tzv Palatine Pozemní železnice (Pfälzer Oberlandbahn) běžel z nádvoří stanice jako meziměstské, nejdříve až Edenkoben a od 13. ledna 1913 do Landau. Jeho účelem bylo spojit několik míst mezi Neustadtem a Landau, které nebyly spojeny s Maximiliánskou železnicí. Na začátku první světové války prošlo stanicí od 2. do 18. srpna celkem 401 vlaků.[24] Z Mannheimu jezdilo denně 40 vlaků; 20 z nich pokračovalo do Saarbrückenu, zbývající pokračovali k Maximiliánské železnici v Neustadtu.[25] Poté, co Německo prohrálo válku a vstoupila francouzská armáda, byla Maximilianská železnice jižně od Maikammer-Kirrweiler blokována pro osobní dopravu 1. prosince 1918, ale o tři dny později byla znovu otevřena.[26]

Stanice byla integrována do nově založené Reichsbahndirektion Ludwigshafen (železniční divize z Ludwigshafen ). Při rozpuštění železniční divize Ludwigshafen dne 1. dubna 1937 byla převedena do železniční divize Mainz.[27]

Ve dvou světových válkách byla stanice těžce zasažena. Po druhé světové válce se stala součástí Bundesbahndirektion Mainz (Deutsche Bundesbahn divize Mainz), která následovala Reichsbahndirektion Mainz. V padesátých letech byla Palatine Overland Railway odstavena. Železniční stanice byla přepracována a modernizována v roce 1960.[19]

Vývoj od roku 1960

Od hlavní linky z Mannheim měl vždy velký význam pro dálkový provoz Saarbrücken byla postupně elektrifikována od roku 1960. Úsek Saarbrücken – Homburg mohl být elektricky provozován 8. března 1960. Homburg – Kaiserslautern následoval 18. května 1961 a od 12. března 1964 byla elektricky provozována celá trať. Elektrifikace posledního úseku byla zpožděna hlavně kvůli četným tunelům mezi Kaiserslauternem a Neustadtem, které musely být zvětšeny. Pro otevření speciální služba Rheingold běžel po trase.[28]

Elektrifikační práce znamenaly, že tento úsek byl dočasně provozován pouze na jedné trati a na jednom místě mohly vlaky jezdit nanejvýš rychlostí 40 km / h; v důsledku omezené kapacity bylo několik nákladních vlaků směrováno přes Železnice Landau – Rohrbach a Zeller Valley železnice (Zellertalbahn) vůči Červi.[29]

Dne 1. srpna 1971 se stanice dostala pod jurisdikci železniční divize v Karlsruhe.[30] V roce 2003 byla stanice modernizována, včetně zvednutí nástupiště, v rámci přípravy na její integraci do Rhine-Neckar S-Bahn. Od té doby služby na linkách S1 (Homburg–Osterburken a S2 (Kaiserslautern–Mosbach ) zastávka na stanici.

Následně byla také modernizována signalizační technologie uvnitř stanice. S instalací nového elektronické blokování dne 23. března 1998 jo, který od roku 1887 povolil obchvat kolem stanice, ztratil východní část; od té doby již vlaky nemohou jezdit přímo směrem na Ludwigshafen, ale místo toho musí ve stanici couvnout.[31] Kromě toho další elektronické blokování typu Alcatel El L90[32] od roku 2000 postupně převzala regionální železniční síť Falcka a sousedního Porýní. Například, Landau Hauptbahnhof stejně jako stanice Edenkoben a Godramstein se dostal pod kontrolu elektronického blokování Neustadt a Winden stanice byl přidán o rok později.[33]

Infrastruktura

Přehled Hauptbahnhof

Vstupní budova

Památkově chráněná vstupní budova, která byla dokončena v roce 1866, spolu s přílohami, je postavena v Neoklasicistní styl v sekcích, které jsou vysoké dva a půl nebo tři podlaží. Má to mansardová střecha a fasáda, kterou lze stylisticky klasifikovat jako Renaissance Revival.[4]

Reiterstellwerk

Ve východní části stanice je od roku 1920 stavědlo, které bylo postaveno s výzdobou v Heimatstil („domácí styl“), který vypadá jako jezdecké pokrývky hlavy. Byl navržen architektem Reichsbahn Grunwaldem a je nyní uveden na seznamu kulturního dědictví.[4] Byl v něm zaměstnán dispečer a dva pomocníci, ale do konce tisíciletí byl uzavřen.[34]

Platformy a koleje

Tři nástupiště hlavního nádraží jsou umístěny na pěti průchozích kolejích a jedné slepé koleji. Dráhy 1, 2, 3 a 4 používají vlaky na trase Mannheim – Saarbrücken a dráhu 5 používají vlaky, které jezdí po Maximiliánské železnici. Trať 1a je slepá trať, která se používá pro služby Palatine Northern Railway.

Platformy
DráhaUžitná délkaVýškaAktuální použití
1216/50 m76/38 cmS-Bahn služby na internetu Osterburken –Homburg (Saar) trasa
2388/47 m76/38 cmVlaky na Mannheim –Saarbrücken trasa
3388/47 m76/38 cmVlaky na trase Saarbrücken – Mannheim
4286/24 m76/38 cmSlužby S-Bahn na trase (Saar) –Osterburken
5286/24 m76/38 cmRegionalbahn a Regionální expres služby pro Karlsruhe a Wissembourg
1a125 m76 cmSlužby Regionalbahn do Freinsheim a Grünstadt

Neustadt (Weinstr) Böbig zastavil

Zastavení (Haltepunkt) z Neustadt (Weinstr) Böbig je kromě výše popsaných platforem další zastávkou v okrsku Neustädter Hauptbahnhof. Skládá se ze dvou platforem se třemi tratěmi platformy a je umístěna na Mannheim – Saarbrücken a Neustadt (Weinstr) –Monsheim železnice.

Když v roce 1969 bylo na severovýchodním okraji Neustadtu nedaleko křižovatky železnice Mannheim – Saarbrücken a severní železnice Palatine postaveno „školní středisko“ v Böbigu, autobusy, které tam jezdily, si studentský provoz těžko poradily. Z iniciativy tehdejšího učitele a pozdějšího úředníka VRN Wernera Schreinera byla v roce 1974 otevřena zastávka Neustadt-Böbig. Tato stanice umožňovala převést velkou část studentské dopravy z autobusů na železnici.[35] Od roku 1995 byla rozšířena, modernizována a platforma byla zvýšena. To bylo podáváno od roku 2003 vlaky Rhine-Neckar S-Bahn, jak na lince S1 (Homburg – Osterburken), tak na lince S2 (Kaiserslautern – Mosbach).

Platformy
DráhaUžitná délkaVýškaAktuální použití
1216/50 m76/38 cmSlužby S-Bahn na trase Mannheim – Kaiserslautern – Homburg a Regionalbahn na trase Neustadt – Freinsheim – Grünstadt
2216/50 m76/38 cmSlužby S-Bahn na trase Homburg – Kaiserslautern – Mannheim
3216/50 m76/38 cmVyhýbání se vlakům na trase Saarbrücken – Mannheim

Lokomotivní sklad a železniční muzeum

Hlavní článek: Železniční muzeum Neustadt / Weinstrasse

Bouda lokomotivy o celkové délce 80 metrů, a gramofon a dvoupodlažní budova, která fungovala jako dílna a kancelář, byly otevřeny zprovozněním palatinské Ludwigské železnice mezi Ludwigshafenem a Neustadtem dne 11. června 1847.[36] V roce 1869 se stala samostatnou pobočkou.[37] To bylo kousek po kousku uzavřeno kolem roku 1960 během elektrifikace železnice Mannheim – Saarbrücken.

V lokomotivě kůlny z doby výstavby Ludwigsbahnu se nyní nachází DGEG-Eisenbahnmuseum Neustadt / Weinstraße, která mezitím převzala také novější přístřešky lokomotiv, aby poskytla více skladovacích prostor.

Operace

Dálkové služby

Již v roce 1853 existovaly osobní vlaky Mainz –Paříž trasa. V roce 1854 byly mezi těmito dvěma městy denně tři páry vlaků; cesta mezi Mohučem a Paříží trvala přibližně 17 hodin.[38] S dokončením Železnice v údolí Nahe, kterou postupně otevírala železniční společnost Rýn-Nahe (Rhein-Nahe Eisenbahn-Gesellschaft). V roce 1860 bylo toto spojení ztraceno, protože vlaky do Paříže již nechodily přes Neunkirchen.[39]

Po dokončení Alsenz Valley železnice, stanice také se vyvinul do hlavního meziměstského uzlu, což město mezinárodní reputaci.[40] Od roku 1880 se dálkový provoz výrazně zvýšil a rozšířil se až k Holandsko.[41] Přímé spojení z Ludwigshafenu do Alsaska se objevilo v roce 1876 v podobě Schifferstadt – Wörth a Wörth – Štrasburk tratě, ale protože byly jednokolejné, většina dálkových vlaků z Frankfurtu vedla přes Maximiliánskou železnici, a proto vždy musela couvat v Neustadtu s běžící lokomotivou. Některé autobusy tam byly spojeny s vozy z Alsenz Valley Railway, zatímco druhá část vlaku pokračovala na západ přes Ludwig Railway.

Po první světové válce ztratil význam severojižní provoz, v důsledku čehož se stanice stala stále důležitější pro provoz východ-západ. Od roku 1990, stanice byla obsluhována InterRegio služby, než byl tento typ služby o deset let později opuštěn. V roce 1993 měla Deutsche Bundesbahn plány na provoz všech Meziměstský a EuroCity služby přes Neustadt bez zastavení. Bylo však přesvědčeno, aby tuto myšlenku upustilo.[42] Neustadt Hauptbahnhof nicméně ztratil svůj význam pro dálkový provoz, takže nyní je obsluhován pouze několika službami.

ČáraTrasaFrekvence
ICE 75Frankfurt Hbf – Mannheim – Neustadt – Kaiserslautern – Homburg – SaarbrückenNěkteré služby
ICE 50Drážďany – Lipsko – Erfurt - Frankfurt nad Mohanem - Darmstadt - Mannheim - Neustadt - Kaiserslautern - SaarbrückenNěkteré služby
IC 50Frankfurt - Darmstadt - Mannheim - Neustadt - Kaiserslautern - Homburg - SaarbrückenNěkteré služby
IC / EC 62Saarbrücken - Homburg - Neustadt - Mannheim - Heidelberg – Stuttgart – Ulm – Mnichov – Rosenheim – Salzburg – GrazNěkteré služby

Místní služby

Regionální expres provozuje třída 612 dieselová jednotka ve stanici Neustädt na cestě do Karlsruhe

Během prvního měsíce provozu linku využívalo celkem 8 017 osob.[43] Po otevření severní železnice v roce 1873 osobní vlaky po několik desetiletí často pokračovaly kolem Monsheimu Marnheim na Železnice Langmeil – Monsheim.[44][45] V létě roku 1914 jezdily místní dopravní vlaky v údolí Alsenz místo jízdy do Kaiserslauternu po trase Bad Münster – Neustadt, což vyžadovalo obrácení v Hochspeyer stanice.[46]

Po první světové válce místní služby na jih zřídka pokračovaly do Wissembourgu. Po roce 1930 jezdil z Neustadtu do Wissembourgu pouze jeden vlak. V opačném směru neprobíhal mezi oběma městy žádný spoj, který by nevyžadoval přestupování.[47] Podobný obrázek se objevil po druhé světové válce. Až na několik výjimek neexistovaly přímé spoje z Wissembourgu, který byl opět francouzskou hraniční stanicí, do Neustadtu; místo toho byla nutná změna v Landau.[48] Doprava směrem na Wörth a Karlsruhe nabyla na důležitosti kvůli ztrátě provozu na jižní části Maximiliánské železnice, která překračuje německo-francouzské hranice. Na severní železnici nyní neexistovala žádná přímá doprava do Monsheimu; místo toho byla nutná změna v Grünstadtu a někdy i ve Freinsheimu, jako v severní části Bad Dürkheim okres, provoz proudí směrem na Ludwigshafen a Frankenthal.

Čárová mapa Rhine-Neckar S-Bahn
ČáraTrasaNázev linkyKBSOperátor
S 1Homburg – Kaiserslautern – Neustadt – Mannheim - Mosbach - OsterburkenRhine-Neckar S-Bahn665.1-2DB Regio RheinNeckar
S 2Kaiserslautern - Neustadt - Mannheim - MosbachRhine-Neckar S-Bahn665.1-2DB Regio RheinNeckar
RE 1Mannheim - Neustadt - Kaiserslautern - Saarbrücken - Trevír – KoblenzSÜWEX670DB Regio Südwest
RE 6(Kaiserslautern -) Neustadt – Landau (Pfalz) – Winden (Pfalz) – Wörth (Rhein) – KarlsruhePalatine Maximilian železnice676DB Regio RheinNeckar
RB 45Neustadt – Bad Dürkheim – Freinsheim – Grünstadt (– Monsheim )Palatine severní železnice667DB Regio RheinNeckar
RB 49Ludwigshafen BASF - Ludwigshafen - Neustadt – Kaiserslautern / Germersheim – Wörth (Rhein)Služby BASF Works670
677		DB Regio RheinNeckar
RB 51Neustadt - Landau (Pfalz) - Winden - KarlsruhePalatine Maximilian železnice676DB Regio RheinNeckar
RB 53Neustadt - Landau (Pfalz) - Winden - WissembourgPalatine Ludwig železnice679DB Regio RheinNeckar

V neděli a o svátcích od května do října jezdí výletní vlak Bundenthaler jede do míst určení Bundenthal-Rumbach /Pirmasens. Vlak se rozdělí Hinterweidenthal Ost. Výletní vlaky Weinstraßen-Express a Elsass-Express také běžet do Wissembourgu. The Rheintal-Express běží přes Bad Kreuznach a Bingen (Rhein) Hbf na Koblenz.

Náklad

Před dokončením Ludwig železnice, stanice sloužila jako překladiště pro nákladní dopravu z Ludwigshafenu po dobu dvou let.[49] Vzhledem k tomu, že původní zařízení pro manipulaci s nákladem byla stále více přetížená, Falcká železnice (Pfälzische Eisenbahnen) koupil v roce 1881 pozemky v oblastech „Gewitalwiesen“ a „Hölzel“ za účelem vybudování nového nákladního prostoru.[50] The Internationale Baumaschinenfabrik (IBAG) měla v této oblasti také spojovací trať.[47] V 80. letech fungovaly funkce stanic Bad Dürkheim, Deidesheim, Edenkoben, Frankenstein (Pfalz), Lambrecht (Pfalz), Maikammer-Kirrweiler, Mußbach, Wachenheim a Weidenthal již nebyly samostatnými skladišti nákladu a nyní byly dílčími sklady Neustadt Hauptbahnhof. Proto, Übergabezüge (vlaky pro výměnu zboží) spojené s okolními stanicemi.[51]

Zdroje

Reference

  1. ^ A b „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ „Die Bahnhöfe der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen - linksrheinisch (bayerische Pfalz) - Maikammer bis Oppau“ (v němčině). kbaystb.de. Citováno 14. dubna 2017.
  4. ^ A b C „Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Kreisfreie Stadt Neustadt an der Weinstraße“ (PDF; 1,4 MB) (v němčině). denkmallisten.gdke-rlp.de. Citováno 14. dubna 2017.
  5. ^ „113 - (ehem. Preuß.-pfälz. Grenze b. Bexbach 0,0) - Homburg (Saar) Hbf 8,37 - Kaiserslautern Hbf 43,70 - Neustadt (Weinstr) Hbf 77,21 - Ludwigshafen (Rhein) Hbf 106 535 (kommend) / 105 613 (gehend) - Landesgrenze Pfalz / Hessen km 125,10 = km 0,0 - červy 3,21 - Mainz Hbf 49,09 " (v němčině). klauserbeck.de. Citováno 15. dubna 2017.
  6. ^ „Die Kursbuchstrecke 670 - Streckenverlauf - Kilometrierung" (v němčině). kbs-670.de. Citováno 15. dubna 2017.
  7. ^ Werner Schreiner (2010). Paul Camille von Denis. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). 104f.
  8. ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). str. 67f.
  9. ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). p. 84.
  10. ^ Gerhard Hitschler; Marcus Klein; Thomas Gierth (2010). Die Fahrzeuge und Anlagen des Eisenbahnmuseums Neustadt an der Weinstraße - Der Museumsführer (v němčině). p. 11.
  11. ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). p. 87ff.
  12. ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). p. 85ff.
  13. ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). p. 96.
  14. ^ Michael Heilmann; Werner Schreiner (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt – Straßburg (v němčině). p. 15.
  15. ^ Michael Heilmann; Werner Schreiner (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt – Straßburg (v němčině). str. 15 a násl.
  16. ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). p. 169.
  17. ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). p. 169f.
  18. ^ Michael Heilmann; Werner Schreiner (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt – Straßburg (v němčině). p. 16.
  19. ^ A b Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (1980). 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr. – Landau / Pfalz (v němčině). p. 79.
  20. ^ 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr. – Landau / Pfalz (v němčině). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. 1980. s. 47.
  21. ^ Albert Mühl (1982). Die Pfalzbahn (v němčině). p. 116.
  22. ^ Michael Heilmann; Werner Schreiner (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt – Straßburg (v němčině). str. 27 a násl.
  23. ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). p. 265.
  24. ^ Werner Schreiner (2010). Paul Camille von Denis. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). p. 122.
  25. ^ Albert Mühl (1982). Die Pfalzbahn (v němčině). p. 145.
  26. ^ Werner Schreiner (2010). Paul Camille von Denis. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). p. 126.
  27. ^ Fritz Engbarth (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (v němčině). p. 13.
  28. ^ Fritz Engbarth (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (v němčině). p. 23f.
  29. ^ Klaus Detlef Holzborn (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz (v němčině). str. 88f.
  30. ^ Fritz Engbarth (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (v němčině). p. 28.
  31. ^ Michael Heilmann; Werner Schreiner (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg (v němčině). p. 145.
  32. ^ Walter Jonas (2001). „Vorwort“. Elektronische Stellwerke bedienen. Der Regelbetrieb (v němčině). Bahn Fachverlag. p. 8. ISBN  9783980800204.
  33. ^ Fritz Engbarth (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (v němčině). p. 27.
  34. ^ Werner Schreiner (2010). Paul Camille von Denis. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). p. 139.
  35. ^ Fritz Engbarth (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007) (v němčině). p. 61.
  36. ^ Gerhard Hitschler; Marcus Klein; Thomas Gierth (2010). Die Fahrzeuge und Anlagen des Eisenbahnmuseums Neustadt an der Weinstraße - Der Museumsführer (v němčině). p. 9.
  37. ^ Fritz Engbarth (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (v němčině). p. 10.
  38. ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). p. 141.
  39. ^ Albert Mühl (1982). Die Pfalzbahn (v němčině). str. 11f.
  40. ^ Werner Schreiner (2010). Paul Camille von Denis. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). p. 119.
  41. ^ Michael Heilmann; Werner Schreiner (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg (v němčině). 26f.
  42. ^ Werner Schreiner (2010). Paul Camille von Denis. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). p. 157.
  43. ^ Werner Schreiner (2010). Paul Camille von Denis. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). p. 80.
  44. ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). p. 205.
  45. ^ Albert Mühl (1982). Die Pfalzbahn (v němčině). p. 141.
  46. ^ Ulrich Hauth (2011). Von der Nahe in die Ferne. Zur Geschichte der Eisenbahnen in der Nahe-Hunsrück-Region (v němčině). p. 164.
  47. ^ A b Werner Schreiner (2010). Paul Camille von Denis. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). p. 134.
  48. ^ Michael Heilmann; Werner Schreiner (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg (v němčině). str. 70 a násl.
  49. ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). p. 95.
  50. ^ Werner Schreiner (2010). Paul Camille von Denis. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). p. 118.
  51. ^ Michael Heilmann; Werner Schreiner (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg (v němčině). p. 103.

Další čtení