Stanice Frankenstein (Pfalz) - Frankenstein (Pfalz) station - Wikipedia
Prostřednictvím stanice | |
Stanice Frankenstein s bývalou staniční budovou v pozadí | |
Umístění | Hauptstr. 9, Frankenstein, Porýní-Falc Německo |
Souřadnice | 49 ° 26'21 ″ severní šířky 7 ° 58'11 ″ východní délky / 49,439034 ° N 7,969846 ° ESouřadnice: 49 ° 26'21 ″ severní šířky 7 ° 58'11 ″ východní délky / 49,439034 ° N 7,969846 ° E |
Linka (y) | Mannheim – Saarbrücken (km 59,25) (KBS 670 ) |
Platformy | 2 |
Konstrukce | |
Architektonický styl | Neoklasicistní |
Jiná informace | |
Kód stanice | 1846[1] |
Kód DS100 | RFST[2] |
IBNR | 8002036 |
Kategorie | 6[1] |
webová stránka | www.bahnhof.de |
Dějiny | |
Otevřeno | 2. prosince 1848 |
Stanice Frankenstein (Pfalz) je stanice města Frankenstein v německém státě Porýní-Falc. Deutsche Bahn klasifikuje jako kategorie Stanice 6 a má dvě nástupiště.
Nachází se na Železnice Mannheim – Saarbrücken, který v zásadě sestává z Palatine Ludwig Railway (Pfälzische Ludwigsbahn, Ludwigshafen –Bexbach ). To bylo otevřeno 2. Prosince 1848 s Kaiserslautern –Frankensteinská část Ludwigovy železnice. Dne 25. Srpna následujícího roku došlo k rozdílu Neustadt byla uzavřena, takže Ludwigská železnice dosáhla své plné délky. Od prosince 2003 je zastávkou pro služby na tratích S1 a S2 Rhine-Neckar S-Bahn. Jeho vstupní budova je chráněnou památkou.[3]
Umístění
Zastavení (Haltepunkt) se nachází na severozápadním okraji Frankensteinu (Pfalz). Jeho adresa je Hauptstraße 9.[4] Federální dálnice 37 a Hochspeyerbach jezdit přímo paralelně s železniční tratí. Několik set metrů na východ od ní se nachází Schlossberg (hradní vrch) Zámek Frankenstein, kterou linka prochází skrz Schlossbergský tunel.[5] Severně od nádraží se vesnice Diemerstein nachází v údolí Diemerstein. Glasbach vlévá do Hochspeyerbach na západ od stanice.
Dějiny
Původně se tehdy plánovalo vybudovat železnici orientovanou na sever-jih Bavorský Kruh Rýna (Rheinkreis) soutěžit s Baden Se promítá Železnice Mannheim – Basilej.[6] Ve stejné době, průmyslníci z Falc, kterému se od 30. let 20. století také říkalo Rheinkreis, měl zájem na usnadnění přepravy uhlí do Rýn od dolů v okolí Bexbach. Trasa, která obecně prochází Kaiserslautern a jako výsledek byl Frankenstein založen během raného plánovacího období. Frankenstein měl stanici od začátku, na rozdíl od většího sousedního města Hochspeyer.[7] Zájmy Paul Camille Denis V tomto procesu hrál důležitou roli stavitel Ludwigovy železnice. Na jedné straně byl přítelem Carla Adolpha Rittera, který žil ve vesnici. Denis se navíc dočasně usadil ve vesnici, získal hrad Diemerstein a postavil vilu, tzv Villa Denisv bezprostřední blízkosti.[8][9] Dne 21. prosince 1837 bavorský král Ludwig I. schválila výstavbu hlavní trati vedoucí z východu na západ z Rheinschanze do Bexbachu.[10]
Část Ludwigshafen – Neustadt byla otevřena 11. června 1847. Při přechodu přes Falcký les (Pfälzerwald) mezi Kaiserslauternem a Neustadtem se ukázal jako zvláště nákladný, po otevření úseku z Ludwigshafenu (dříve Rheinschanze) do Neustadtu nebyla železnice nepřetržitě prodloužena na západ. Země základny Homburg –Kaiserslautern část byla postavena v tomto okamžiku a náspy byly z velké části dokončeny až k Frankenstein.[11] The Homburg –Kaiserslautern část byla otevřena 2. července 1848. Část pokračovala kolem Frankensteinu 2. prosince. Vstupní budova byla dokončena již 16. listopadu. Staniční hodiny byly instalovány do 3. listopadu.[12] Dne 6. června následujícího roku byla linka prodloužena do Bexbachu na západě. Dokončení Neustadt –Frankensteinský úsek byl zpožděn zejména získáním pozemků potřebných pro stavbu železnic a nutností překonat obtížnou topografii. V důsledku toho muselo být postaveno deset tunelů přes kopce a podhůří různých hor.[13] Slavnostní zahájení se nakonec uskutečnilo 25. srpna 1849.[14]
Další vývoj
Na začátku dvacátého století to stanice měla brány na lístky jako ostatní stanice ve Falcku.[15][16] Během této doby byla stanice řízena provozním a stavebním inspektorátem (Betriebs- und Bauinspektion) Neustadt an der Haardt a byla součástí odpovědnosti Bahnmeisterei Lambrecht (kancelář traťového mistra Lambrecht ).[17] V roce 1922 byla stanice integrována do nové Reichsbahndirektion Ludwigshafen (železniční divize z Ludwigshafen ). O rok později byli zaměstnanci železnice zaměstnaní na nádraží vyhoštěni během provozu železnice francouzskou armádou během okupace Falc Francie. Poté se vrátili do práce.[18]
Při rozpuštění železniční divize Ludwigshafen dne 1. dubna 1937 byla převedena do železniční divize Mainz a Betriebsamtes (RBA) Neustadt (provozní kancelář v Neustadtu).[19] Po druhé světové válce nově založené Deutsche Bundesbahn (DB) přenesl stanici do Bundesbahndirektion Mainz (Železniční divize Bundesbahn v Mohuči), které byly přiděleny všechny železniční tratě v rámci nově vytvořeného státu Porýní-Falc. Hlavní trať z Mannheimu do Saarbrückenu měla vždy velký význam pro dálkový provoz a od roku 1960 byla postupně elektrifikována. Úsek Saarbrücken – Homburg mohl být elektricky provozován 8. března 1960. Následoval úsek Homburg – Kaiserslautern 18. května 1961 a trať mohla být elektricky provozována po celé její délce od 12. března 1964. Elektrifikace zbývajícího úseku byla zpožděna hlavně kvůli četným tunelům, které musely být rozšířeny mezi Kaiserslauternem a Neustadtem.[20] V roce 1962 byly stožáry a portály již na místě, zatímco drát ještě nebyl instalován. Ve východní části stanice byla instalována sada bodů, protože během elektrifikačních prací bylo možné použít pouze jižní trať v sousedním tunelu Schlossberg.[21] Celá linka, včetně stanice Frankenstein, mohla být používána do 12. března 1964.
Rozpuštěním železniční divize v Mohuči dne 1. srpna 1971 se stala součástí železniční divize v Karlsruhe.[22] Zároveň byly zvednuty platformy. Hranice se sousední železniční divizí Saarbrücken byla bezprostředně na západ od stanice.[23] Od roku 1996 je stanice součástí Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Rhine-Neckar transport association, VRN). Od roku 2000 do roku 2006 byla součástí Westpfalz-Verkehrsverbund (Transportní asociace Západní Falc, WVV). Díky integraci železnice Mannheim – Saarbrücken až k Kaiserslauternu do sítě Rhine-Neckar S-Bahn v roce 2003 byla jménem společnosti modernizována expanze železniční platformy Stanice a servis DB společností Wieland & Schultz GmbH. S-Bahn, do kterého byla stanice od té doby integrována, byl otevřen 14. prosince 2003.
Infrastruktura
Vstupní budova
Vstupní budova byla postavena v době výstavby trati v italském stylu architektury, protože tolik - některé byly mezitím nahrazeny - vstupních budov na tehdejší Ludwigské železnici.[7] Je postaven ve stylu a Schloss (palác).[24][25] Pro vesnici o velikosti Frankensteina to bylo architektonicky velmi sofistikované, což bylo způsobeno skutečností, že Denis se v obci usadil místně.[26] Naproti tomu vstupní budovy Kaiserslauternu a Neustadtu byly vyrobeny pouze ze dřeva.[27]
Jedná se o dva a půlpodlažní budovu s břidlicemi valbová střecha s neoklasicistní funkce, včetně a štítem Avant-corps.[28][3] Budova byla po dlouhou dobu omítnutá a měla vrchlík nad „domovní“ plošinou.[29] To bylo obnoveno v 2010s. Budova se již nepoužívá pro železniční provoz a v současné době nemá nový účel. Veřejný přístup již neexistuje.
Zařízení a jiné budovy
Vedle dvou průchozích kolejí byla v severní části stanice slepá kolej a v jižní části další nákladní trať.[30] V oblasti východního nádraží byla na severní straně železničních tratí stavědlo.[31] Mezitím byla zařízení demontována a stanice byla překlasifikována na a Haltepunkt (Stůj).[32] Pozůstatky severní slepé uličky stále existují. Kromě nástupiště byla mezi dvěma hlavními kolejemi ostrovní nástupiště, které bylo později nahrazeno vnějším nástupištěm na jižní straně stanice.[29]
Operace
Cestující
Po otevření úseku Kaiserslautern – Frankenstein v prosinci 1848 běželi do Homburgu původně tři vlakové páry. V roce 1865 byly na trase Worms – Neunkirchen tři páry vlaků.[33] V roce 1871 trvala doba jízdy osobních vlaků z Frankensteinu do Kaiserslauternu 27 až 31 minut a do Neustadtu až 40 minut.[34] V roce 1884 jezdily místní vlaky především na Neunkirchen –Červi trasa. Kromě toho existovaly vlaky, které jezdily pouze na části trati, jako jsou Neustadt – Kaiserslautern a Kaiserslautern – Worms. Někteří nezastavili na všech stanicích a Frankenstein nebyl obsluhován všemi místními vlaky.[35]
V létě roku 1914 byly vlaky na Alsenz Valley železnice (Alsenztalbahn) běžel na Bad Münster –Neustadtova trasa, vyžadující obrácení Hochspeyer stanice s lokomotivou pobíhající kolem vlaku a také zastavující ve Frankensteinu.[36] Během první světové války a meziválečného období byla místní doprava z velké části omezena na trasu Neustadt – Kaiserslautern. Uprostřed druhé světové války jezdila většina místních služeb na železnici Mannheim – Saarbrücken pouze na úsecích trati. Zpravidla běžely maximálně na západ až do Homburgu.[37] V poválečném období byly služby z velké části omezeny na část Neustadt – Kaiserslautern. Od roku 1991 vlaky na dálnici Trevír –Offenburg trasa zastavena na všech stanicích východně od Kaiserslauternu a tedy i ve Frankensteinu. O několik let později Homburg–Neckarelz byla přidána trasa a pokračuje do Osterburken nebo Heilbronn. Od roku 2001 jezdily vlaky, které dříve jezdily do Offenburgu, převážně jen pokud Karlsruhe.[38]
V roce 2014 Rheintal-Express a Weinstraßen-Express služby, které probíhaly od května do října v neděli a svátky v Koblenz –Bingen –Bad Kreuznach –Rockenhausen –Neustadtova trasa, pokračující do Wissembourgu nebo Karlsruhe, zastavila ve Frankensteinu.[39]
Typ vlaku | Trasa | Interval |
---|---|---|
S1 | Homburg (Saar) – Kaiserslautern – Hochspeyer – Frankenstein (Pfalz) – Neustadt (Weinstr) – Mannheim – Heidelberg - Eberbach - Mosbach (Baden) –Osterburken | Hodinově |
S2 | Kaiserslautern - Hochspeyer - Frankenstein (Pfalz) - Neustadt (Weinstr) - Mannheim - Heidelberg - Eberbach - Mosbach (Baden) | Hodinově |
Náklad
Stejně jako všechny stanice podél Ludwig železnice v té době, stanice měla zařízení pro manipulaci s nákladem. V roce 1871 se normální nákladní vlaky na Ludwigské železnici na trase Kaiserslautern – Mainz, Homburg – Frankenthal, Ludwigshafen – Neunkirchen, Worms – Homburg zastavily na stanici po dobu tří až pěti minut. Na trase Kaiserslautern – Ludwigshafen byl navíc kamenný vlak, který zastavil na stanici celkem 20 minut. Uhelné vlaky zastavovaly na stanici tři až čtyři minuty.[42] Od 80. let 20. století Übergabezüge (vlaky pro výměnu zboží) obsluhovaly stanici. Bylo založeno v Neustadter Hauptbahnhof.[43] Od té doby byla veškerá nákladní doprava opuštěna.[44]
Incidenty
Dne 28. října 1863 dorazil na stanici prázdný nákladní vlak. V zadní části byla připevněna dodávka plná 50 pracovníků. Řidič zastavil, aby si vzal vodu pro svoji lokomotivu, a jakmile to bylo provedeno, znovu nastartoval vlak. Osobní vlak jedoucí ve stejném směru narazil do dodávky, což mělo za následek sedm úmrtí.[45]
Zdroje
Reference
- ^ A b „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ A b „Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Kreis Kaiserslautern“ (PDF; 1,4 MB) (v němčině). denkmallisten.gdke-rlp.de. Citováno 9. dubna 2017.
- ^ „Frankenstein (Pfalz)“ (v němčině). Deutsche Bahn. Citováno 9. dubna 2017.
- ^ „Bilder von Straßenbahnen und Eisenbahnen von Bernd Kittendorf und Claudia Kittendorf-Wolf - Serie: Deutschland - Bahnhöfe - Frankenstein (Pfalz)“ (v němčině). bkcw-bahnbilder.de. Citováno 9. dubna 2017.
- ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). str. 17 a násl.
- ^ A b Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). str. 92.
- ^ Franz Neumer (1999). Před 150 Jahren fuhr der erste Zug durch Hochspeyer. Heimatjahrbuch des Landkreises Kaiserslautern 1999 (v němčině). str. 117.
- ^ Werner Schreiner (2010). Paul Camille von Denis. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). str. 84 a násl.
- ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). str. 53.
- ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). 90 stran.
- ^ Willi Walther; Gerhard Michel). „Die Leinenweber und der Eisenbahn-Ingenieur - Ursprünge der Villa Denis“ (v němčině). frankenstein-historie.de. Citováno 9. dubna 2017.
- ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). str. 85 a násl.
- ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). str. 96.
- ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). str. 265.
- ^ Heinz Sturm (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945. 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr. – Landau / Pfalz (v němčině). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. str. 75.
- ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). str. 267.
- ^ Albert Mühl (1982). Die Pfalzbahn (v němčině). 38f.
- ^ „Königlich Bayerische Eisenbahndirektion Ludwigshafen a. Rhein - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen“ (v němčině). bahnstatistik.de. Citováno 10. dubna 2017.
- ^ Fritz Engbarth (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (v němčině). str. 23f.
- ^ Helmut Röth (2010). Auf Schienen zwischen Odenwald und Pfalz. Fotograf 1955–1976 (v němčině). 162f.
- ^ „Eisenbahndirektion Mainz - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen“ (v němčině). bahnstatistik.de. Citováno 10. dubna 2017.
- ^ „Die Kursbuchstrecke 670 - Streckenverlauf - Betriebsstellen“ (v němčině). kbs-670.de. Citováno 10. dubna 2017.
- ^ Klaus Detlef Holzborn (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz (v němčině). str. 82.
- ^ Klaus Detlef Holzborn (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz (v němčině). str. 139.
- ^ Werner Schreiner (2010). Paul Camille von Denis. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). str. 84.
- ^ Klaus Detlef Holzborn (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz (v němčině). str. 85.
- ^ Martin Wenz (2008). Typenbahnhöfe der Pfälzischen Eisenbahnen an der Südlichen Weinstraße. Faszination Eisenbahn. Heimat-Jahrbuch (v němčině). Landkreis Südliche Weinstraße. str. 17.
- ^ A b „Alt Frankenstein“ (v němčině). geocaching.com. Citováno 10. dubna 2017.
- ^ „Alte Postkarten rund um Frankenstein“ (v němčině). frankenstein-historie.de. Citováno 10. dubna 2017.
- ^ Von Willi Walther. „Die Verhältnisse der Israeliten in Frankenstein“ (v němčině). frankenstein-historie.de. Citováno 2015-06-10.
- ^ Klaus Detlef Holzborn (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz (v němčině). str. 84.
- ^ „Die Kursbuchstrecke 670 - Betrieb - Betriebsablauf und Verkehr: Regionalverkehrsentwicklung“ (v němčině). kbs-670.de. Citováno 10. dubna 2017.
- ^ Pfälzische Eisenbahnen (1871). Fahrordnung der Züge. Dienstbuch für das Personal. Sommerdienst vom 15. Juli 1871 anfangend (v němčině). str. 15.
- ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). str. 190.
- ^ Ulrich Hauth (2011). Von der Nahe in die Ferne. Zur Geschichte der Eisenbahnen in der Nahe-Hunsrück-Region (v němčině). str. 164.
- ^ „279 Ludwigshafen (Rhein) - Neustadt (Weinstraße) - Kaiserslautern - Saarbrücken“ (v němčině). pkjs.de. Citováno 10. dubna 2017.
- ^ „Die Kursbuchstrecke 670 - Betrieb - Betriebsablauf und Verkehr: Regionalverkehrsentwicklung“ (v němčině). kbs-670.de. Citováno 10. dubna 2017.
- ^ „Ausflugszüge im südlichen Rheinland-Pfalz starten wieder am 1. Mai - BIS ENDE OKTOBER MIT ZUSÄTZLICHEN ZÜGEN INS WOCHENENDE - GANZJÄHRIG UMSTEIGEFREI VON NEUSTADT / W NACH STRASBOURG -" (v němčině). der-takt.de. Citováno 10. dubna 2017.
- ^ „Jízdní řád německé národní železnice; tabulka 670: Saarbrücken - Kaiserslautern - Mannheim“ (PDF) (v němčině). Citováno 11. dubna 2017.
- ^ „Jízdní řád německé národní železnice; tabulka 670: Mannheim - Kaiserslautern - Saarbrücken“ (PDF) (v němčině). Citováno 11. dubna 2017.
- ^ Pfälzische Eisenbahnen (1871). Fahrordnung der Züge. Dienstbuch für das Personal. Sommerdienst vom 15. Juli 1871 anfangend (v němčině). str. 34 a násl.
- ^ Michael Heilmann; Werner Schreiner (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg (v němčině). str. 103.
- ^ „Die Kursbuchstrecke 670 - Beschreibung - Nach der Fertigstellung und Erster Weltkrieg“ (v němčině). kbs-670.de. Citováno 11. dubna 2017.
- ^ Heinz Friedel (1999). „Eisenbahnunglücke im Landkreis“. Heimatjahrbuch des Landkreises Kaiserslautern 1999 (v němčině): 64.
Další čtení
- Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). Ludwigshafen am Rhein: pro ZPRÁVA. ISBN 3-934845-26-6.
externí odkazy
- „Bahnhof Frankenstein 2004“ (v němčině). frankenstein-historie.de. Citováno 11. dubna 2017.
- „Fotogalerie - Bahnhöfe und Haltepunkte - Frankenstein (Pfalz)“ (v němčině). kbs-670.de. Citováno 11. dubna 2017.