Palatine severní železnice - Palatine Northern Railway

Palatine severní železnice
Streckenkarte der Pfälzischen Nordbahn.png
Přehled
Nativní jménoPfälzische Nordbahn
Číslo řádku3430
Národní prostředíPorýní-Falc, Německo
TerminiNeustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof
Monsheim
Servis
Číslo trasy667
Technický
Délka řádku39,6 km (24,6 mil)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Mapa trasy

Legenda
ze Saarbrückenu
77.207
Neustadt (Weinstr) Hbf
B 39
do Wissembourgu
78.774
0.000
Neustadt -Böbig
Speyerbach
Rehbach
do Mannheimu
B 38
Německá vinařská cesta
Mußbach
1.880
Mußbach
3.776
Königsbach
Německá vinařská cesta
6.386
Deidesheim
Stechgraben
Wachenheimer Bach
10.250
Wachenheim (Pfalz)
Wachenheimer Bach
Schwabenbach
13.511
Bad Dürkheim
Bad Dürkheim – Ludwigshafen-
Oggersheim železnice
15.400
Bad Dürkheim-Trift
B 37 a B 271
Isenach
18.220
Erpolzheim
od Frankenthal
19.840
Freinsheim
Fuchsbach
21.300
Herxheim am Berg
24.930
Kirchheim (Weinstr)
B 271 / Německá vinná cesta
Eckbach
A 6
Sausenheimer Graben
z Altleiningenu (částečně demontováno)
28.450
Grünstadt
Ramsenovi
B 271 / Německá vinařská cesta
na Worms (částečně demontováno)
30.600
Albsheim (Eis)
Eisbach
33.700
Bockenheim -Kindenheim
35.578
bývalá hranice Bavorsko-Hesensko
36.220
Hohensülzen
Kinderbach
B 47
od Worms
38.000
Monsheim
do Langmeila
do Bingen Stadt
Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Palatine severní železnice (Němec: Pfälzische Nordbahn) je neelektrifikovaná jednostopá hlavní trať, která spojuje Neustadt (Weinstr) Hbf s Monsheim v německém státě Porýní-Falc. Bylo otevřeno v letech 1865 až 1873 ve třech etapách. S výměnou starého terminálu Ludwigshafen za moderní Ludwigshafen Hauptbahnhof přes stanici v roce 1969, Bad Dürkheim Stanice se stala jedinou stanicí v podobě terminálu v Falcká oblast. Služby cestujícím po celém světě Grünstadt – Sekce Monsheim byla přerušena v roce 1984, ale obnovena v roce 1995.

Název linky pochází z Palatine Severní železniční společnost (Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen), která linku získala jako svoji hlavní v roce 1870. Její význam spočívá ve skutečnosti, že spojuje malá města Deidesheim, Wachenheim Bad Dürkheim, Freinsheim a Grünstadt se železniční sítí.

Trasa

Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof
Deidesheim stanice

Severní železnice prochází vinicemi a otevřenou krajinou poblíž východního okraje Falcký les. Počínaje Neustadt Hauptbahnhof, běží na Neustadt -Böbigova stanice paralelně s Palatine Ludwig železnice, později odbočka doleva směrem na sever. Poté, co projedete předměstí Neustadt v Mußbachu a městy Deidesheim a Wachenheim, dosáhne severní železnice na konečnou stanici Bad Dürkheim.

Vlaky couvají k severní větvi, která pak prochází přes Železnice Rhine-Haardt dosáhnout Freinsheim na křižovatce s linka z Frankenthal. Několik kilometrů na sever těsně před dosažením Grünstadtu je bývalá křižovatka s Leiningen Valley železnice, který byl definitivně opuštěn v roce 2005. Severně od stanice Grünstadt se Eis Valley železnice větví do Ramsen a Eiswoog. Krátce předtím Albsheim převážně opuštěný Železnice Worms – Grünstadt větví do Neuoffstein. Na Bockenheim je severní konec Německá vinařská cesta a poslední město v regionu Falc. Asi čtyři a půl kilometru na sever v Monsheimu - v Rýnský Hesse —Je konec Rheinhessen železnice.

Dějiny

Plánování, stavba a otevření (1860-1873)

V roce 1860 byl založen místní výbor na podporu výstavby železnice z Neustadtu přes Bad Dürkheim do Frankenthal. Z navrhované linky by měli prospěch zejména pracovníci v továrnách v Bad Dürkheimu. Ačkoli taková trasa by probíhala paralelně s Falc Ludwig železnice a Železnice Mainz – Ludwigshafen, organizátoři byli optimističtí, že plánovaná trasa bude upřednostňována kvůli její větší scénické přitažlivosti.[2]

Odvolání výboru se však setkalo s malou podporou, protože existovaly obavy, že by to způsobilo potíže Palatine Ludwig železniční společnost.[2] Z tohoto důvodu bylo dne 25. ledna 1862 dohodnuto, že mezi Neustadtem a Bad Dürkheimem bude postavena pouze místní linka.[3] Dne 22. Srpna 1862 byla vydána koncese ao dva měsíce později Železniční společnost Neustadt – Dürkheim (Neustadt-Dürkheimer Eisenbahn-Gesellschaft), který byl určen k provozování trasy.[4] Stavba trati však byla zpožděna, protože umístění stanice ve Wachenheimu bylo zpočátku nejasné.[4] Kopcovitý terén se navíc ukázal jako překážka při stavbě železnice a několik vinařů v Königsbachu se nadále stavělo proti získávání jejich půdy.[4]

Sekce Neustadt – Bad Durkheim byla otevřena 6. května 1865.[5] 21. března 1873 byla otevřena část Monsheim – Grünstadt.[6] Dne 20. července 1873 byla mezera mezi Bad Dürkheimem a Grünstadtem uzavřena.[5] Bylo rozhodnuto nepřemístit stanici z Bad Durkheimu, který byl osm let koncem linky; spíše sloužil od roku 1873 jako konečná stanice z obou směrů. V roce 1870 převzala infrastrukturu trati Palatine severní železnice, železniční společnost Neustadt-Dürkheim byla současně rozpuštěna.

Vývoj od roku 1873

V roce 1909 byla severní železnice Palatine převzata Královské bavorské státní železnice. Po První světová válka linka se stala součástí Německé státní železnice. Na konci druhá světová válka linka se stala součástí Deutsche Bundesbahn.

Operace

Cestující

Stanice Deidesheim se dvěma Třída 628 nafta více jednotek
Lokomotiva 42 z Wincanton Rail v Stanice Grünstadt (Červenec 2007)
Parní vlak 50 2740 v Grünstadtu v létě 2005, jezdící do Monsheim

Provozně je severní železnice rozdělena do tří částí, které jsou provozovány samostatně:

  • Monsheim – Grünstadt
  • Grünstadt – Freinsheim
  • Freinsheim – Neustadt an der Weinstrasse

Mezi Monsheimem a Grünstadtem jezdí každou hodinu dvojice vlaků; vlaky mezi Grünstadt a Neustadtem jezdí každých 30 minut. Linka je provozována s Třída 628 nafta více jednotek.

Součástí je také část Freinsheim – Grünstadt cesta 666, který kromě této části běží na Linka Freinsheim – Frankenthal a Linka Eis Valley na Ramsen a Eiswoog.

Nákladní doprava

Během cukrovka sklizeň Severní železnice je velmi důležitá pro nákladní dopravu, zejména v okolí stanice Grünstadt.[7]

Zdroje

Poznámky

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ A b Sturm, str. 169
  3. ^ Sturm, str. 169f
  4. ^ A b C Sturm, str. 170
  5. ^ A b Holzborn, str. 34
  6. ^ Holzborn, str. 35
  7. ^ Holzborn, str. 95

Reference

  • Holzborn, Klaus D. (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz (železniční okres Falc) (v němčině). Berlin: transpress. ISBN  3-344-70790-6.
  • Fiegenbaum, Wolfgang; Klee, Wolfgang (2002). Rückkehr zur Schiene — Reaktivierte und neue Strecken im Personenverkehr 1980–2001 (Návrat na trať — Reaktivace a nové linky pro osobní dopravu od roku 1980 do roku 2001) (v němčině). Berlin: transpress. ISBN  3-613-71185-0.
  • Sturm, Heinz (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (Palatine železnice) (v němčině). PRO ZPRÁVA. ISBN  3-934845-26-6.