Železnice Koblenz – Trier - Koblenz–Trier railway - Wikipedia
| Koblenz – Trier | |
|---|---|
 Moselle linka v červené barvě, Moselle železnice v modré | |
| Přehled | |
| Číslo řádku | 3010 |
| Národní prostředí | Porýní-Falc, Německo |
| Servis | |
| Číslo trasy | 690 |
| Technický | |
| Délka řádku | 113 km (70 mi) |
| Počet stop | 2 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
| Elektrizace | 15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení |
| Provozní rychlost | 130 km / h (80,8 mph) (maximum) |
The Železnice Koblenz – Trier je železniční trať v Německý stát z Porýní-Falc, umístěný většinou na levém (severním) břehu řeky Moselle, připojování Koblenz přes Bullay na Trevír. Je známo v Němec jako Moselstrecke, tj. „Moselská linka“. Často se tomu říká Moselbahn links der Mosel ("Moselská železnice vlevo od Mosely"), aby se odlišil od Moselle železnice (Moselbahn) nebo Moselle Valley železnice (Moseltalbahn), který vedl na pravém (jižním) břehu Mosely od Bullay do Trevíru, ale byl opuštěn v 60. letech. Linka byla postavena jako součást Dělová železnice (Kanonenbahn) a otevřen v roce 1879.
Trasa
 První přechod Moselle, Gülsův železniční most |
 Cochem stanice |
 Hangviadukt u Pünderich |
 Mapa Cochemer Krampen |
Linka odchází Koblenz Hauptbahnhof a liší se od Levá linie Rýna, která vede do Kolína nad Rýnem a o tři km později překračuje Mosely na Gülsův železniční most. Poté vede asi 55 km po levé straně řeky do Cochem.
Bezprostředně za Cochemem prochází nejdůležitější strukturou linky, Tunel Kaiser Wilhelm, do Ediger-Eller obejít a klikatící se část Mosely známá jako Cochemer Krampen. Tunel dlouhý 4 205 metrů byl nejdelším železničním tunelem v Německu od roku 1877 do otevření tunelu Tunel Landrücken v roce 1985.
Za tunelem císaře Wilhelma překračuje čára Mosel poblíž Elleru na 281 metrů dlouhém mostu z ocelového plechu o délce pěti polí. Linka vede dalším tunelem k Neefovi a Bullayovi, než se vrací přes severní břeh Mosely a vede přes Dvoupodlažní most Alf-Bullay, který je společný s vozovkou na dolní palubě. Tento ocelový příhradový most má šest polí a je dlouhý 314 metrů s maximálním rozpětím 72 metrů.
Bezprostředně za mostem Alf-Bullay vede trať 458 metrů dlouhým tunelem pod horou Prinzenkopf, čímž se vyhne Zell smyčka Moselle.
U Pünderich linka vede nejdelší Hangviadukt („svahový viadukt“, to je viadukt postavený na okraji kopce, který vyžaduje mnohem vyšší podpěry na spodní straně, než na horní straně) na železniční trati v Německu o celkové délce 786 metrů. Viadukt má 92 rozpětí, každé s vnitřním průměrem 7,2 m. V Pünderichu byl dříve přístupový bod pro cestující v depu, kde linka do Traben-Trarbach odbočí.
Železnice opouští údolí Mosely dalším tunelem a pokračuje do Wittlich. Asi po 40 km u Schweichu se trať opět vrací do údolí Mosely a u Pfalzel ve městě Trevíru překračuje Moselle počtvrté. Po celkem 113 km, z toho 6 845 mv šesti tunelech, linka končí v Trier Hauptbahnhof.
Dějiny
Trať Koblenz – Trier byla postavena v letech 1874 až 1879. Byla postavena jako součást strategického cíle Dělová železnice z Berlín na Metz, nyní ve Francii. To bylo provozováno různými státními železnicemi: původně Saarbrücken železnice, jeden z Pruské státní železnice, poté Deutsche Reichsbahn, Deutsche Bundesbahn a teď Deutsche Bahn.
Zařízení Gründerzeit éry jsou často velmi významné technické a kulturní památky, ale někdy jsou ve špatném stavu. Obzvláště významné je Cochem stanice, mistrovské dílo němčiny Heimatstil („domácí styl“) architektonický styl na přelomu století.
Plánovaná strategická linie
V roce 1916 byly zahájeny práce na obchvatu tunelu Kaiser Wilhelm (který měl ve věku páry velké problémy s ventilací, které rostly s rychle rostoucím provozem, zejména jako hlavní zásobovací cesta k Západní fronta během první světové války ) podél jižní strany Mosely od Bullay na Karden podél části Cochemer Krampen ohyby. Nová stavba byla požadována německou armádou jako strategická železnice. Stavba byla opuštěna v roce 1923. Mezi tím byl dokončen 2 650 metrů dlouhý tunel Treis a Bruttig; jeho portály byly vyhozeny do vzduchu v roce 1945. Nikdy nepoužívaný železniční násyp stále prochází většinou partnerského města Bruttig-Fankel.
Během Druhá světová válka tunely byly používány k výrobě různých druhů výzbroje. A koncentrační tábor byla založena v Bruttigu k umístění vězeňských dělníků pro tuto práci. Dnes zůstávají stará kasárna tábora, na hřbitově jsou také staré kříže, které tyto události označují.
Plánuje obejít Trevír
Plánování bylo provedeno před První světová válka poskytnout dvoukolejný obchvat pro nákladní dopravu, aby se zabránilo Trier a Ehrang k vytvoření lepšího spojení se Saarem. V roce 1917 byla zahájena stavba masivního 600 metrů dlouhého viaduktu v betonu s přírodním kamenem obráceným na severním břehu Mosely v Quintu. Obtokové vedení by se připojilo ke stávajícímu vedení v Schweich. Stavba hlavních staveb byla dokončena na počátku 20. let 20. století, ale trať nebyla nikdy otevřena. Viadukt existoval až do roku 1979, kdy byl zničen a jeho materiál byl použit k prodloužení Dálnice B53.
Modernizace
V 50. letech bylo navrženo elektrifikovat vedení Saaru moderním francouzským elektrifikačním systémem (25 kV, 50 Hz). Místo toho bylo rozhodnuto provést kanalizaci Mosely mezi Francií a Německem. Trať Koblenz – Trier byla elektrifikována v roce 1973, která je označena plaketou na stanici Trier. Dne 16. ledna 1995[2] A centralizované centrum řízení dopravy na Wittlich Hbf byl uveden do provozu, dálkově ovládal několik signálních boxů.
Aktuální plány
Federální plán dopravní infrastruktury zahrnoval návrh na modernizaci trati Lucembursko – Trier – Koblenz – Mainz pro použití naklápěcí vlaky.[3] Od těchto plánů bylo upuštěno. Ve výzvě k podávání nabídek zveřejněné Severním železničním úřadem státu Porýní-Falc[4] vydaný 3. listopadu 2010 byl od prosince 2014 vypracován zcela nový jízdní řád. Navrhovaná smlouva pokrývá 3 700 000 km ročně od roku 2014 do roku 2029.[5] V rámci celostátního synchronizovaného jízdního řádu „Rheinland-Pfalz-Takt 2015“ budou z Koblenzu do Trevíru jezdit elektrické vícenásobné expresní vlaky. V Trevíru budou vlaky rozděleny a sloučeny, jedna polovina bude odcházet a odcházet Mannheim (přes Saarbrücken), druhý do a z Lucemburska. Vlak jedoucí do Lucemburku bude provozován CFL. Všechny vlaky, které jezdí každou hodinu, budou v Koblenzu každou celou hodinu, v Trevíru každou půlhodinu, aby se minimalizovaly časy přestupů a poskytovaly nejlepší spoje v každém směru.[6]
Na začátku roku 2010 byla zahájena stavba druhého vrtu tunelu Kaiser Wilhelm v Ediger-Eller. To bylo nutné k sanaci stávajícího tunelu.[7] Nový otvor bude sice dokončen v roce 2012, ale bude pouze jednokolejný. Starý dvoukolejný otvor bude poté asanován a obdrží jednu kolej. Tato práce bude dokončena v roce 2016, takže po dobu nejméně čtyř let budou nutné zásadní změny v jízdních řádech.[8]
Operace
Trať, navzdory svému vojenskému původu, dosáhla ve svém regionu, včetně nedaleké Francie a Lucemburska, velkého ekonomického významu. Používají ho nákladní vlaky i místní vlaky (Regionalbahn a Regionální expres ). Tarify stanovují dopravní orgány EU Sdružení pro dopravu Rýn-Moselle (Verkehrsverbund Rhein-Mosel) a Sdružení dopravy v Trevíru (Verkehrsverbund Region Trier), jakož i v rámci struktury tarifů Deutsche Bahn.
Aby nedošlo k záměně s prvními Moselle železnice (Moselbahn), některé železniční stanice na levé (severní) straně mají stále názvy s příponou „DB“ (původně pro Deutsche Bundesbahn ). To je případ Schweich (DB),Ürzig (DB) a Bullay (DB), který míval také stanice na Moselské železnici.
Kromě regionálních osobních vlaků byla trať využívána „vlaky D“ (Durchgangszug, expresní vlaky, doslovně "koridorové vlaky"). Vlaky jezdily Saarbrücken do Trevíru a dál do Kolín nad Rýnem přes Eifel železnice přes Gerolstein nebo přes linku Moselle přes Koblenz. Až do elektrifikace Moselské linky jezdily D-vlaky na obou trasách stejně. Po elektrifikaci existovala jasná preference pro Moselskou linku.
Linka Moselle byla zahrnuta do vývoje Interregio síť z roku 1988. V roce 1991 jezdily linky D-train přes linku ze Saarbrückenu přes Koblenz v Kolíně nad Rýnem, Münster a Brémy na Cuxhaven s částí vlaků jedoucích do Greifswald, ve dvouhodinových intervalech. To bylo doplněno rychlíky mezi Koblenzem a Saarbrückenem, které jezdily v hodinových intervalech. Teprve v roce 1994, kdy byla dokončena přestavba kolejových vozidel na nové vozy IR, byly služby vlaků D nahrazeny službami Interregio, které pokračovaly v provozu až do prosince 2002.
Dálková osobní doprava
Po zrušení služeb Interregio byly nahrazeny Meziměstský (IC) služby na lince 31 provozované mezi Lucembursko a Krtek Norddeich nebo Emden ve dvouhodinových intervalech. Od prosince 2005 do prosince 2011 pár Intercity-Express (ICE) linky 10 provozované z Trevíru do Berlín, poskytující denní službu regionu. V listopadu 2011 byly služby ICE přerušeny a dálkové služby byly na trati sníženy pouze na dva IC vlaky denně.[9] Tato služba skončila 13. prosince 2014 zavedením integrované pravidelné intervalové služby Porýní-Falc (Rheinland-Pfalz-Taktes 2015) na lince.[10]
| Čára | Trasa | Frekvence |
|---|---|---|
| IC / EC 35 | Krtek Norddeich – Emden – Rheine – Münster (Westf) – Wanne-Eickel – Gelsenkirchen – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf – Kolín nad Rýnem – Bonn – Koblenz – Trevír – Lucembursko | Prozatím opuštěný |
Místní a regionální služby
Regionální doprava hraje na lince Mosely hlavní roli. Hodinové expresní vlaky byly zavedeny mezi Koblenzem a Saarbrückenem, když byl v roce 1985 zřízen národní pravidelný intervalový jízdní řád. Poté následovalo v roce 1991 zavedení hodinové místní dopravy. V létě roku 2000 byla mezi Wittlichem a Trevírem zavedena služba známá jako Moselle S-Bahn, která po část dne fungovala přibližně v 30minutových intervalech.
| Čára | Trasa | Frekvence |
|---|---|---|
| RE 1 | Koblenz - Cochem (Mosel) - Bullay - Wittlich – Trevír – Merzig (Saar) – Saarbrücken – Homburg (Saar) – Kaiserslautern – Neustadt (Weinstraße) – Mannheim | 60 min (Koblenz – Kaiserslautern) 120 min (Kaiserslautern – Mannheim) |
| RE 11 | Koblenz - Cochem (Mosel) - Bullay - Wittlich - Trevír - Wasserbillig - Lucembursko | 60 min |
| RB 81 | Koblenz - Cochem (Mosel) - Bullay - Wittlich - Trier | 60 min |
| RB 82 | Wittlich - Trier - Wehr (Mosel) - Perl | 60 min |
Dva Regionalbahn využívání služeb více jednotek třídy 425 a 426.
The Regionální expres vlaky mezi Koblenzem a Mannheimem se většinou skládají z vozidel třída 429. Tyto služby jezdí jednou za hodinu v každém směru.
Po změně jízdního řádu 2010/2011 dne 12. prosince 2010 jezdila linka Regional Express dvakrát denně na trase Lucemburk – Trier – Wittlich. Tuto službu provozoval CFL (Lucemburská státní železniční společnost) s automobily na dvou úrovních.
V červenci 2011 Zweckverband SPNV-Nord dopravní úřad to oznámil DB Regio West vyhrál výběrové řízení na místní síť s názvem „RE Südwest E-Traktion“. Od prosince 2014 do prosince 2029 je na trase Koblenz – Kaiserslautern provozována hodinová služba (RE 1), která pokračuje každé dvě hodiny do Mannheimu. Vlaky přicházejí / odjíždějí z Koblenzu v hodinu a přicházejí / odjíždějí z Mannheimu o 30 minut po hodině. Od 14. prosince 2014 jsou služby RE 1 provozovány s více jednotkami DB třída 429.1.
Společnost CFL měla poskytovat od prosince 2014 hodinové spojení mezi Trevírem a Lucemburskem (RE 11) s Stadler KISS více jednotek, spojujících se v Trevíru se službami do / z Koblenzu. Z důvodu práce nutné pro technické přizpůsobení bylo toto připojení zavedeno až v březnu 2015.
Náklad
Tato železniční trať zajišťuje hlavní tok těžkých železných rud vlaků z přístavů v Severním moři do Dillinger Hütte ocelárny v Sársku.
Poznámky
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Oznámení Deutsche Bahn ze dne 4. ledna 1995 (č. 1), zpráva 7
- ^ Pilotprojekt Intrgraler Taktfahrplan Südwestraum. Teilraum Rheinland-Pfalz. Bericht (v němčině). Deutsche Bundesbahn. str. 45.
- ^ „Zweckverband Schienenpersonnen-Nahverkehr Rheinland-Pfalz Nord“ (SPNV-Nord)[1]
- ^ http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:330351-2010:TEXT:DE:HTML&src=0&tabId=1
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 18.7.2011. Citováno 2011-02-07.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Tunnelvortriebsmaschine für das Jahrhundertbauprojekt an der Moselstrecke vorgestellt“ (v němčině). Deutsche Bahn. Citováno 19. prosince 2010.
- ^ http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/presse/presseinformationen/hrps/hrps20100410.html
- ^ „Méně lucembursko – koblenzských integrovaných obvodů“. Dnešní evropská železnice (192): 52. Prosinec 2011.
- ^ "Služby IC v údolí Mosely končí". Dnešní evropská železnice (228): 54. Prosinec 2014.
Reference
- Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2007/2008). Schweers + Wall. 2007. ISBN 978-3-89494-136-9.
externí odkazy
- „Linka 3010: Fotografie portálů tunelů“ (v němčině). Tunnelportale. Citováno 19. prosince 2010.
- „Linka 3113 (nikdy nedokončená linka z Bullay do Karden): Historické i novější fotografie interiéru opuštěného tunelu Treis“ (v němčině). Tunnelportale. Citováno 19. prosince 2010.