Hochspeyer stanice - Hochspeyer station
Spojovací stanice | |
![]() Bývalá vstupní budova a jedna ze dvou současných platforem | |
Umístění | Bahnhofstr. 1, Hochspeyer, Porýní-Falc Německo |
Souřadnice | 49 ° 26'39 ″ severní šířky 7 ° 54'17 ″ východní délky / 49,4441 ° N 7,9046 ° ESouřadnice: 49 ° 26'39 ″ severní šířky 7 ° 54'17 ″ východní délky / 49,4441 ° N 7,9046 ° E |
Linka (y) |
|
Platformy | 4 |
Jiná informace | |
Kód stanice | 2805[1] |
Kód DS100 | PLACHÝ[2] |
IBNR | 8002875 |
Kategorie | 4[1] |
webová stránka | www.bahnhof.de |
Dějiny | |
Otevřeno | 29. října 1870 |
Předchozí jména |
|
Hochspeyer stanice - původně oficiálně Neuhochspeyer nebo Neu-Hochspeyer - je stanice města Hochspeyer v německém státě Porýní-Falc. Deutsche Bahn klasifikuje jako patřící do kategorie 4 a má čtyři nástupiště. Stanice se nachází v síti Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Rhine-Neckar transport association, VRN) a patří do jízdného zóny 100. Jeho adresa je Bahnhofstraße 1.[3]
Nachází se na Železnice Mannheim – Saarbrücken, který v zásadě sestává z Palatine Ludwig Railway (Pfälzische Ludwigsbahn, Ludwigshafen –Bexbach ). To se stalo křižovatkou stanice dne 29. října 1870, s otevřením Alsenz Valley železnice (Alsenztalbahn) až Winnweiler; o půl roku později byla tato linka rozšířena na Bad Münster. Důležitost této linie však klesla s otevřením Železnice Kaiserslautern – Enkenbach o pár let později. Od prosince 2003 je také zastávkou pro linky S1 a S2 dálnice Rhine-Neckar S-Bahn.
Umístění
Stanice se nachází na východním okraji města Hochspeyer. The Hochspeyerbach a federální dálnice 48 běžet na sever a téměř paralelně. Bahnhofstraße („ulice ulice“) odbočuje od druhé a končí o něco později na stanici. Vesnicí vede železnice Mannheim – Saarbrücken ve směru východ-západ. Alsenz Valley Railway odbočuje na severovýchod do Enkenbach jako jedna stopa. Samotná stanice je na traťovém kilometru 54 236.[4] Nulový bod pro výpočet traťových kilometrů je mezi Bexbach a Neunkirchen na první Bavorský –pruský státní hranice na tom, co je nyní součástí EU Homburg – Neunkirchen železnice, i když odlišný staničení jsou nyní použity na tomto řádku.[5][6]
Dějiny
Ačkoli zvolená trasa pro Palatine Ludwig železnice prošel Kaiserslautern a tedy také přes Hochspeyer od počátku svého plánování, zpočátku se nepředpokládala žádná stanice pro Hochspeyer.[7] Tehdejší starosta Wilhelm Ritter přesvědčil Palatine Ludwig železniční společnost (Pfalzische Ludwigsbahn-Gesellschaft) jeho zásluh, takže nakonec byla na západním okraji vybudována stanice. Kolem roku 1860 došlo k počátečním snahám o vybudování železniční trati podél Alsenz. To by bylo použito v kombinaci s Palatine Maximilian železnice (Pfälzische Maximiliansbahn, nyní tvořící součást Železnice Neustadt – Wissembourg a Železnice Winden – Karlsruhe ) a úsek Ludwigské železnice přímo na západ od Neustadt jako průchozí cesta ve směru sever-jih. Inženýři odmítli plány na provozování železniční trati Otterberg a doporučil cestu skrz Enkenbach, která by se napojila na Ludwigskou železnici na východ od Hochspeyer směrem na Neustadt.[8] Spojovací křivka k Hochspeyer byla postavena na jih od Fischbach umožnit vlakem běžet do Kaiserslauternu.[9] Na východ od zastavěné oblasti byla postavena nová stanice Hochspeyer. Hochspeyer -Winnweiler sekce byla otevřena 29. října 1870 a dne 16. května následujícího roku byla rozšířena na Münster am Stein.[10]
Stanice, která existovala od roku 1848, nyní fungovala výlučně jako nákladní skladiště a dostala nový název Alt-Hochspeyer (starý Hochspeyer). Byla volána nově vytvořená spojovací stanice Neuhochspeyer nebo Neu-Hochspeyer (oba znamenají „nový Hochspeyer“) železniční společností v různých dobách. Protože to však způsobilo zmatek, bylo to trvale změněno na Hochspeyer.[11] Spojení přes Hochspeyer bylo nepřímou cestou do Kaiserslauternu. Z vlastního podnětu proto Železnice Kaiserslautern – Enkenbach byla postavena, což znamenalo, že stanice Hochspeyer ztratila svůj význam jako spojovací stanice. Na počátku 20. století přešla stanice pod správu Betriebs- und Bauinspektion Kaiserslautern I („provozní a stavební inspektorát Kaiserslautern I“). Stanice byla také umístění a Bahnmeisterei (traťová kancelář), která byla zodpovědná za údržbu železnice po trase východ-západ téměř až k ní Frankenstein a včetně Tunel Heiligenberg a tunel Franzosenwoog. Jeho odpovědnost se rozšířila přes Alsenz Valley Railway téměř na Enkenbach.[12]

V roce 1922 byla stanice integrována do nově založené Reichsbahndirektion Ludwigshafen (železniční divize z Ludwigshafen ). Při rozpuštění železniční divize Ludwigshafen dne 1. dubna 1937 byla převedena do železniční divize Mainz. V rámci toho byla odpovědná Betriebsamt (provozní kancelář) Neustadt.[13]
Po druhé světové válce
Jelikož železnice Mannheim – Saarbrücken měla vždy velký význam pro dálkový provoz, byla od roku 1960 postupně elektrifikována. Sekce Saarbrücken – Homburg mohla být elektricky provozována od 8. března 1960. Část Homburg – Kaiserslautern následovala 18. května 1961 a 12. března 1964 byla elektricky ovládána celá délka trasy, včetně stanice Hochspeyer. Elektrifikace zbývajícího úseku byla zpožděna hlavně kvůli četným tunelům mezi Kaiserslauternem a Neustadtem, které musely být rozšířeny.[14] Hochspeyerer Bahnmeisterei již byl začleněn do Kaiserslautern. V průběhu postupného rozpuštění železniční divize v Mohuči od 1. srpna 1971 převzal odpovědnost za stanici její protějšek v Saarbrückenu.[15] Prototyp ICE 1 vlak zastavil ve stanici dne 20. prosince 1985.[16] Dne 28. června 1988 došlo v tunelu Heiligenberg k srážce vlaku, protože rychlík narazil do přicházejícího nákladního vlaku. Dvě lokomotivy obou vlaků byly zbourány a postižený vůz UIC-X byl na nějakou dobu opuštěn na vlečce v Hochspeyeru. O několik měsíců později byly lokomotivy na místě demontovány.[17]
Od roku 1996 je stanice v oblasti pokryté Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (Rhine-Neckar transport association, VRN). Od roku 2000 do roku 2006 patřil k Westpfalz-Verkehrsverbund (Transportní asociace Západní Falc, WVV). Platformy byly upgradovány během integrace Železnice Mannheim – Saarbrücken do Kaiserslauternu do sítě Rhine-Neckar S-Bahn. Síť S-Bahn byla založena dne 14. prosince 2003 a stanice byla od té doby do ní integrována. Deutsche Bahn obnovil staniční body od 2. do 13. srpna 2013, zejména v noci a o víkendech.[18]
Infrastruktura
Vstupní budovy, hospodářské budovy a stavědla

Stejně jako všechny ostatní staniční budovy postavené ve Falcku kolem roku 1870 byla vstupní budova postavena v neoklasicistní styl. Takže se to podobá Albersweiler a Langmeile stanic.[19] Byl poměrně velký a nyní je nepoužívaný.[11] Jen západně od něj je bývalá pomocná budova z pískovce. Po druhé světové válce bylo několik signálních boxů opuštěno. To na nadjezdu federální dálnice 48 byl zrekonstruován a přeměněn na restauraci.[20] To bylo postaveno v období Deutsche Reichsbahn a skládá se z přírodního pískovce. Střecha je z přírodní břidlice.[21]
Od sedmdesátých let minulého století stanice přijímala signály barevného světla i typ 60 Blokování relé (ovládané tlačítky na kolejovém plánu, Spurplandrucktastenstellwerk) z Standardní Elektrik Lorenz (nyní součást Nokia ), který zůstal v provozu na rozdíl od mnoha jiných operací. Ke konci dubna 2007 byla vyřazena z provozu; takže místní ovladač již nebyl vyžadován a stanice je nyní dálkově ovládána.[22][23] Od té doby byla stanice řízena elektronické blokování v Neustadtu, který je zase řízen Betriebszentrale Karlsruhe (Karlsruhe Operations Center).[24][22][25]
Instalace

V jižní oblasti měla stanice do 90. let několik nákladních a skladovacích vleček.[26] Kromě toho v minulosti existovalo „domovní“ nástupiště (vedle výpravní budovy) a jeho kolej, obě však zmizely s využitím vstupní budovy pro železniční provoz. V současné době má čtyři tváře platformy. Platformy 2 a 3 slouží jako průchozí dráhy.[27] Platforma byla modernizována v průběhu integrace stanice do sítě S-Bahnu Rýn-Neckar. Na nástupišti 3 a 4 jsou dvě různé výšky vstupu. Na nástupišti 1 je průchozí dráha a vlečka pro hasičský vůz, která byla upravena tak, aby mohla běžet po kolejích za účelem hašení požárů v Heiligenbergově tunelu.
Navíc asi o kilometr dále na východ od stanice je část stanice označená jako Hochspeyer Ost (zkráceně SHY-O), ze kterého odbočuje spojovací křivka z Neustadtu na Alsenz Valley Railway.[5][28][29] Ten sloužil dálkové vlaky na Bingerbrück –Neustadtova trasa a nyní se používá jen zřídka. K dispozici je také část stanice na Alsenz Valley Railway označená jako Hochspeyer-Nord (SHY-N), který se nachází v obci Fischbach a kde se spojovací křivka z linie Alsenz setkává s linkou z Kaiserslauternu.[30]
Plošina | Užitná délka | Výška plošiny | Aktuální použití |
---|---|---|---|
1 | 220 m | 76 cm | Vlaky směr Kaiserslautern a Enkenbach |
2 | 205 m | 76 cm | Vlaky směr Kaiserslautern a Enkenbach |
3 | 220/38 m | 76/38 cm | Vlaky směr Neustadt a Enkenbach |
4 | 220/38 m | 76/38 cm | Zřídka se používá |
Operace
Služby cestujícím
V roce 1871 trvala doba jízdy ze stanice Hochspeyer do Kaiserslauternu 17 až 19 minut u osobních vlaků a do Neustadtu trvala nejméně tři čtvrtě hodiny.[31] V roce 1884 jezdily místní vlaky primárně na trase Neunkirchen – Worms. Kromě toho existovaly vlaky, které obsahovaly pouze úseky jako Neustadt – Kaiserslautern a Kaiserslautern–Červi. Někteří z nich nezastavili na všech stanicích metra a Hochspeyer nebyl osloven všemi místními vlaky.[32] Vlaky údolní železnice Alsenz jezdily v létě roku 1914 po trase Bad Münster – Neustadt a couvaly v Hochspeyeru.[33] V roce 1944 ne všechny vlaky jezdily z Alsenz Valley Railway do Hochspeyer; někteří místo toho běželi z Enkenbachu přes spojovací vedení do Kaiserslauternu. Podobně některé služby fungovaly na trase Hochspeyer – Langmeil.[34] Většina místních služeb na železnici Mannheim – Saarbrücken během této doby jezdila pouze na jejích úsecích. Běhali na západ a obvykle dosáhli až k Homburgu.[35]
Stanice je obsluhována službami S-Bahn na trase S1 (Homburg – Osterburken) a S2 (Kaiserslautern – Mosbach), které jezdí každou hodinu, což má za následek poloviční cyklus mezi Kaiserslauternem a Mosbach. Některé služby železnice údolí Alsenz (RB 65) nejezdí přímo z Kaiserslauternu do Enkenbachu na Železnice Kaiserslautern – Enkenbach, ale udělejte malou odbočku a zastavte se v Hochspeyeru. Dále individuální Regionální expres a Regionalbahn služby z Karlsruhe / Neustadt do Kaiserslauternu zastavují v Hochspeyer ve vrcholech. Od roku 2005 jezdí služby v neděli a ve svátky od května do října z Hochspeyeru přes Zeller Valley železnice na Červi.
Vlaková doprava | Trasa | Interval |
---|---|---|
S1 | Homburg (Saar) – Kaiserslautern – Hochspeyer – Neustadt (Weinstr) – Mannheim – Heidelberg - Eberbach - Mosbach (Baden) –Osterburken | Hodinově |
S2 | Kaiserslautern - Hochspeyer - Neustadt (Weinstr) - Mannheim - Heidelberg - Eberbach - Mosbach (Baden) | Hodinově |
RB 65 | Kaiserslautern - (Hochspeyer –) Enkenbach - Rockenhausen - Bad Münster a Stein – Bad Kreuznach - Langenlonsheim - Bingen (Rhein) | Individuální služby |
RE 6 | Karlsruhe – Wörth (Rhein) – Winden (Pfalz) – Landau (Pfalz) - Neustadt (Weinstr) - Lambrecht (Pfalz) – Hochspeyer - Kaiserslautern | Individuální služby |
RB | Neustadt-Böbig - Neustadt (Weinstr) - Lambrecht (Pfalz) - Hochspeyer - Kaiserslautern | Individuální služby |
Nákladní doprava
V roce 1871 se normální nákladní vlaky na Ludwigsově železnici zastavily na stanici mezi třemi a pěti minutami. Byly na Kaiserslauternu - Mohuči, Homburgu - Frankenthalu. Linky Ludwigshafen – Neunkirchen a Worms – Homburg. Kromě toho tu byl kamenný vlak na trase Kaiserslautern – Ludwigshafen. Tento a uhelné vlaky zastavily na stanici mezi dvěma a třemi minutami.[40] Nákladní vlak jel po trase Kaiserslautern – Münster přes Alsenz Valley Railway. Kromě toho existoval takzvaný „doplňkový nákladní vlak“, který zastavoval pouze na stanicích Enkenbach, Winnweiler, Rockenhausen, Alsenz a Ebernburg mezi Kaiserslauternem a Münsterem. Pobyt na stanici vedoucí na sever byl deset minut a v opačném směru 15 minut. Na začátku dvacátého století začaly nákladní vlaky jezdit po Ludwigshafen – Kaiserslautern, Kaiserslautern–Bingerbrück a Marnheim –Neustadt – Kaiserslautern trasy zastavily na stanici.[41] V 70. letech byla Hochspeyer zastávkou na trase Einsiedlerhof – Enkenbach – Grünstadt.[42] Od nákladní dopravy na stanici však bylo upuštěno.[43]
Parkoviště, autobusy, cyklistika a pěší turistika
Stanice má parkoviště, parkoviště pro kola a autobusovou dopravu.[3] V severní části nádraží je autobusová zastávka. Je obsluhována dvěma autobusovými linkami, z nichž jedna vede do Kaiserslauternu a druhá do Enkenbach a Otterberg. Ze stanice navíc jezdí turistický autobus do vyhlídkových míst ve spádové oblasti Hochspeyer, která se prodává jako Fuchsbus („liščí autobus“). Stanice je navíc výchozím bodem města Prohlídka 4 z Palatine Forest Mountain Bike Park (Mountainbikepark Pfälzerwald).[44] Dálková stezka Nahegau – Wasgau – Vogesen, který je označen bílým křížkem, také prochází stanicí a tvoří alternativní jižní trasu E8 Evropská dálková cesta.
Zdroje
Reference
- ^ A b „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ A b "'Hochspeyer " (v němčině). Deutsche Bahn. Citováno 31. března 2017.
- ^ „Die Kursbuchstrecke 670 - Streckenverlauf - Betriebsstellen“ (v němčině). kbs-670.de. Citováno 1. dubna 2017.
- ^ A b „113 - (ehem. Preuß.-pfälz. Grenze b. Bexbach 0,0) - Homburg (Saar) Hbf 8,37 - Kaiserslautern Hbf 43,70 - Neustadt (Weinstr) Hbf 77,21 - Ludwigshafen (Rhein) Hbf 106 535 (kommend) / 105 613 (gehend) - Landesgrenze Pfalz / Hessen km 125,10 = km 0,0 - červy 3,21 - Mainz Hbf 49,09 " (v němčině). klauserbeck.de. Citováno 1. dubna 2017.
- ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Streckenverlauf - Kilometrierung" (v němčině). kbs-670.de. Citováno 1. dubna 2017.
- ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). p. 92.
- ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). p. 173f.
- ^ Heinz Friedel (2001). „Die Donnersbergbahn entsteht“. Heimatjahrbuch des Landkreises Kaiserslautern 2001 (v němčině): 118.
- ^ Franz Neumer (1999). „Vor 150 Jahren fuhr die erste Eisenbahn durch Hochspeyer“. Heimatjahrbuch des Landkreises Kaiserslautern 1999 (v němčině): 116ff.
- ^ A b Franz Neumer (1999). „Vor 150 Jahren fuhr die erste Eisenbahn durch Hochspeyer“. Heimatjahrbuch des Landkreises Kaiserslautern 1999 (v němčině): 118.
- ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). 266f.
- ^ „Königlich Bayerische Eisenbahndirektion Ludwigshafen a. Rhein - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen“ (v němčině). bahnstatistik.de. Citováno 1. dubna 2017.
- ^ Fritz Engbarth (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (v němčině). str. 23f.
- ^ „Eisenbahndirektion Mainz - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen“ (v němčině). bahnstatistik.de. Citováno 1. dubna 2017.
- ^ Werner Schreiner (2010). Paul Camille von Denis. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). p. 151.
- ^ „Die Kursbuchstrecke 670 - Betrieb - Betriebliche Besonderheiten: Störungen und Behinderungen před 2000“ (v němčině). kbs-670.de. Citováno 1. dubna 2017.
- ^ „Weichenerneuerung im Bahnhof Hochspeyer“. Nachrichten-regionální (v němčině). Citováno 1. dubna 2017.
- ^ Martin Wenz (2008). „Typenbahnhöfe der Pfälzischen Eisenbahnen an der Südlichen Weinstraße“. Faszination Eisenbahn. Heimat-Jahrbuch (v němčině). Landkreis Südliche Weinstraße: 17.
- ^ Klaus Detlef Holzborn (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz (v němčině). p. 85.
- ^ „Herzlich willkommen im STELLWERK 2000“ (v němčině). stellwerk2000.npage.de. Citováno 1. dubna 2017.
- ^ A b "Seznam německých stavědel (položky He-Hz)" (v němčině). stellwerke.de. Citováno 1. dubna 2017.
- ^ „Seznam německých stavědel - zkratky“ (v němčině). stellwerke.de. Citováno 1. dubna 2017.
- ^ Fritz Engbarth (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007) (v němčině). p. 26. (brožura)
- ^ „Die Kursbuchstrecke 670 - Leit- und Sicherungstechnik - Sicherungstechnischer Aufbau“ (v němčině). kbs-670.de. Citováno 1. dubna 2017.
- ^ "Fotogalerie - Alltagsfotos - 2012: 143 825" (v němčině). kbs-670.de. Citováno 1. dubna 2017.
- ^ "Fotogalerie - Bahnhöfe und Haltepunkte - Hochspeyer" (v němčině). kbs-670.de. Citováno 1. dubna 2017.
- ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Streckenverlauf - Betriebsstellen" (v němčině). kbs-670.de. Citováno 1. dubna 2017.
- ^ „Bahnamtliches Betriebsstellenverzeichnis“ (v němčině). bahnstatistik.de. Citováno 1. dubna 2017.
- ^ „Abkürzungen“ (v němčině). bahnseite.de. Citováno 1. dubna 2017.
- ^ Pfälzische Eisenbahnen (1871). Fahrordnung der Züge. Dienstbuch für das Personal. Sommerdienst vom 15. Juli 1871 anfangend (v němčině). p. 15.
- ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). p. 190.
- ^ Ulrich Hauth (2011). Von der Nahe in die Ferne. Zur Geschichte der Eisenbahnen in der Nahe-Hunsrück-Region (v němčině). p. 164.
- ^ „272 Bad Münster am Stein - Langmeil (Pfalz) - Hochspeyer“ (v němčině). pkjs.de. Citováno 1. dubna 2017.
- ^ „279 Ludwigshafen (Rhein) - Neustadt (Weinstraße) - Kaiserslautern - Saarbrücken“ (v němčině). pkjs.de. Citováno 1. dubna 2017.
- ^ „Jízdní řád 2017: linka 670 (Saarbrücken - Kaiserslautern - Mannheim)“ (PDF) (v němčině). Deutsche Bahn. Citováno 2. dubna 2017.
- ^ „Jízdní řád 2017: linka 670 (Mannheim - Kaiserslautern - Saarbrücken)“ (PDF) (v němčině). Deutsche Bahn. Citováno 2. dubna 2017.
- ^ „Jízdní řád 2017: linka 672 (Bingen - Bad Kreuznach - Kaiserslautern)“ (PDF) (v němčině). Deutsche Bahn. Citováno 2. dubna 2017.
- ^ „Jízdní řád 2017: linka 672 (Kaiserslautern - Bad Kreuznach - Bingen)“ (PDF) (v němčině). Deutsche Bahn. Citováno 2. dubna 2017.
- ^ Pfälzische Eisenbahnen (1871). Fahrordnung der Züge. Dienstbuch für das Personal. Sommerdienst vom 15. Juli 1871 anfangend (v němčině). p. 34.
- ^ Albert Mühl (1982). Die Pfalzbahn (v němčině). 139 s.
- ^ „Die Geschichte der Eistalbahn Grünstadt - Enkenbach“ (v němčině). schrankenposten.de. Citováno 2. dubna 2017.
- ^ „Die Kursbuchstrecke 670 - Beschreibung - Nach der Fertigstellung und Erster Weltkrieg“ (v němčině). kbs-670.de. Citováno 2. dubna 2017.
- ^ "Streckennetz" (v němčině). mountainbikepark-pfaelzerwald.de. Citováno 2. dubna 2017.
Další čtení
- Franz Neumer (1999). Před 150 Jahren fuhr die erste Eisenbahn durch Hochspeyer (v němčině). Heimatjahrbuch des Landkreises Kaiserslautern 1999. s. 116–118.