Seznam lokomotiv Chemins de Fer de lÉtat - List of Chemins de Fer de lÉtat locomotives - Wikipedia

The Chemins de Fer de l'État byl jednou z pěti hlavních složek Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) při svém vzniku v roce 1938.

Vznikla v květnu 1878 sloučením deseti železničních společností, z nichž ne všechny byly otevřeny. Při počátečním přečíslování skladu složek přečísloval État své výběrové lokomotivy v bloku 2000 nebo 3000 v závislosti na počtu hnacích náprav a tankové lokomotivy v blocích 0200 a 0300. Tento režim musel být opuštěn v roce 1909, kdy État koupil Chemins de Fer de l'Ouest v tom roce; protože rozšířený État měl do té doby příliš mnoho tankových lokomotiv pro tento režim.

Lokomotivy od zakládajících společností

TypÉtat č.
(Řada 1878)		État č.
(Řada 1909)		SNCF č.Výrobce
Sériová čísla		Rok
vyrobeno		Množství
vyrobeno		Rok (y)
stažen		Komentáře
Parní lokomotivy
C3021–3036030-141 – 030-156—Graffenstaden1865–68161927–35ex Charentes 1–16 [1]
B t0208–020920-001 – 20-002—L. Corpet18702ex Charentes 501–502 [2]
B t0210–0211——L. Corpet18702ex Charentes 503–504 [2]
1B2171–2183120-501 – 120-513—Graffenstaden1870–71131919–27ex Charentes 101–113 [2]
B'B0401——Fives-Lille186811886ex Charentes 401, exx CF Luxembourg, získaný 1872; Lokomotiva Meyer[2]
1B2141–2152120-549 – 120-560—Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée1873–74121919–1929ex Charentes 151–162 [2]
1B2101–2111120-571 – 120-581—SACM1874111923–1929ex Charentes 163–173 [2]
C3121–3138030-421 – 030-438030.B.431SACM (12)
Fives-Lille (6)		1875–76181929–?ex Charentes 51–68 [1]
1B2112–2119120-541 – 120-548—SACM187681923–1929ex Charentes 174–181 [2]
B1 t0201–020421-001 – 21-004—Graffenstaden186541910–17ex Vendée 1–4 [3]
B'B ′0402——Avonside Engine Co.187011879ex Vendée 5; dvojnásobek Fairlie lokomotiva [3]
C3037–3060030-011 – 030-0283-030.A.14 - 28Graffenstaden (8)
Ernest Goüin et Cie. (4)
Schneider et Cie. (8)
SACM (4)		1871–7824ex Vendée 6–29; 6 přestavěn na 2-6-0s nos 3601–3606 [3]
1B2001–2008120-001 – 120-007—Ernest Goüin et Cie. (4)
Schneider et Cie.		1873–7581919–34ex Vendée 51–58; 2004 přestavěn na 2-4-2 [3]
1B2201–2206120-531 – 120-536—Fives-Lille187261916–1921ex Orléans à Châlons-sur-Marne 1–6 [4]
1B2207–2210120-521 – 120-524—Ernest Goüin et Cie.187241910–21ex Orleans à Châlons-sur-Marne 7–10 [4]
C3001–3008030-161 – 030-168—Société J. F. Cail & Cie.1875–7681919–28ex Orléans à Châlons-sur-Marne 201–208 [4]
C3161–3168030-511 – 030-518—Société J. F. Cail & Cie.187481919–1929ex Orléans à Châlons-sur-Marne 301–308 [4]
C n2t0306–031030-921 – 30-925—Ateliers de Tubize187251919–23např Orléans à Rouen 21–25 [4][5]
1B2161–2167——Ateliers de Tubize1872–7471892ex Orléans à Rouen 101–107 [6]
B t0205–0207——Ateliers de Tubize187231893–1907ex Orléans à Rouen 118–120 [6]
C t031430-501L. Corpet187011923ex Orléans à Rouen 147 [6]
C3181–3182030-501 – 030-502—Ateliers de Tubize187421923–1927Přečíslován na 3281–3282 v roce 1882; né Orléans à Rouen 201–202 [6]
C t0311–031330-531 – 30-533—L. Corpet187531926–1928ex Nantais 1–3 [7]
1B2235–2236——Mulhouse Workshopy185421888–89ex Nantais 10–11, né Est 227 a 234 [7]
1B2231–2234——L. Corpet187541894–95ex Nantais 21–24 [7]
C3009–3010030-001 – 030-002—L. Corpet187621910–28ex État 3101–3102, né Nantais 31–32 [7]
C n2t0301–030530-911 – 30-915—SACM187651923–36např Maine-et-Loire à Nantes 1–5 [7][8]
C n2t0315–031730-901 – 30-903—Graffenstaden187231920–23např Bordeaux à La Sauve 1–3 [9][8]

Lokomotivy získaly 1878–1909

TypÉtat č.
(Řada 1878)		État č.
(Řada 1909)		SNCF č.Výrobce
Sériová čísla		Rok
vyrobeno		Množství
vyrobeno		Rok (y)
stažen		Komentáře
Parní lokomotivy
Railmotor01–02——Fives-Lille187921890–9124 míst automotrice [10]
1B2009–2099,
2500–2528		120-021 – 120-1183-120.A.24 - 116Fives-Lille (60)
SACM (10)
Schneider et Cie. (50)		1879–8412020 přestavěn jako 2-4-2s [11]
C3061–3100030-031 – 030-0783-030.A.31 - 78Fives-Lille (15)
SACM (15)
Société J. F. Cail & Cie. (10)		1879–80403 přestavěn na 2-6-0s [12]
C t0318–032230-511 – 30-515—Ernest Goüin et Cie.1874–7851919–1932ex Seudre 1–5, získaný 1880 [9]
1B2028, 2080120-011 – 120-012—SACM (1)
Fives-Lille (1)		188021928–30[13]
C3139–3160030-481 – 030-498—SACM1880–82224 přestavěn na 2-6-0 [14]
C3500–3519030-079 – 030-0933-030.A.87 - 90Société J. F. Cail & Cie.1880203 přestavěn na 2-6-0s [15]
C3169–3206030-441 – 030-477030.B.472SACM1882381 přestavěn na 2-6-0 [16]
C n23520–3569030-101 – 030-1303-030.A.115 - 123Batignolles1882–835021 přestavěn na 2-6-0s [17]
C3101–3104030-521 – 030-524—Schneider et Cie.188341932ex Alais - Rhône - Méditerranée 7–10, získaný 1883; další lokomotivy do Medoc (6) a PLM (2501–2505) [9]
D n24001–4040040-001 – 040-040—SACM1883401929–32Prodáno do Alžírska, stalo se 040.451 - 040.490, poté 4.B.451 - 490 [18]
1B n2t0221–023021-901 – 21-910—SACM1885101919–22[19]
1'B12520121-001—(přestavěn)188711927[20]
1'B12691121-202—SACM188911934Vystaveno na 1889 Pařížská expozice [20]
1'B12602–2620121-051 – 121-0693-121.C.51 - 69Fives-Lille (9)
Anciens Établissements Cail (10)		1891–94192609 Patay vystavoval v roce 1893 Světová kolumbijská expozice v Chicagu, Illinois, USA [20]
C t0323–032530-521 – 30-523—Société J. F. Cail & Cie.187231919–22ex Barbezieux à Châteauneuf-sur-Charente 1–3, získaný 1893 [9]
1B n2t0231–024021-501 – 21-510—Franco-Belge1894101922[19]
1'B12004…2518121-011 – 121-0393-121.B.28 - 37(přestavěn)189420[20]
1'B1 n2t0241–025022-101 – 22-110—Franco-Belge1897101926–30[19]
2'B n4v2701–2706220-701 – 220-706—SACM189761925–32[21]
2′B n22751–2754220-011 – 220-014—Schneider et Cie.189841926–32[21]
2′B n22851–2856220-001 – 220-006—Baldwin Locomotive Works189961920–23[21]
2'B n4v2801–2705220-801 – 220-805—Baldwin Locomotive Works1899–190051922–32Vauclainové sloučeniny [21]
2'B1 n22901–2910221-001 – 221-010—Baldwin Locomotive Works1900101927–30PLM koupila identické lokomotivy [21]
2 ° C n4v3701–3755230-001 – 230-0553-230.B.1 - 55Fives-Lille (20)
Société française de construction mécaniques (20)
Schneider et Cie (15)		1901–0955[22]
1 ° C n2v3601–3635130-001 – 130-035Société française de construction mécaniques (20)
Prohlídkové dílny (15)		1903–0535[23]
Railmotor0101–010211.001 – 11.002—Purrey19042191936 míst automotrice [10]
2'B1 n4v2951–2960221-101 – 221-1103-221.A.101 - 110Société française de construction mécaniques190510Na základě řady PO 3000 [12]
1 ° C.3301–3320130-501 – 130-520—Fives-Lille (5)
Semináře État (15)		1906–1120[24]
2 ° C n4v3801–3840230-801 – 230-8833-230.G.801 - 883Fives-Lilles (10)
Société française de construction mécaniques (41)
Franco-Belge (10)
Schneider et Cie. (22)		1908–1283?–1960„Panamy“; kopie série PO 4000 [25][26]

Lokomotivy získané od Chemin de fer de l’Ouest v roce 1909

TypOuest č.État č.
(Řada 1909)		SNCF č.Výrobce
Sériová čísla		Rok
vyrobeno		Množství
vyrobeno		Rok (y)
stažen		Komentáře
Parní lokomotivy
1A1 n2t0105–013712.001 – 12.014—Alcard, Buddicom & Cie.1843–44(14)[27]
1B321–327120-701 – 120-705—Etab. Jeskyně184971909–11[28]
1B t329–336, 352–36221-561 – 21-573—Ernest Goüin et Cie.1849–56201912–23[27]
C n21471–1522030-201 – 030-251—Société J. F. Cail & Cie. (42)
Rodič a Schaken (10)		1852–6052[29]
B1270021-001—Ernest Goüin et Cie.185311913[28]
B1281–311021-501 – 021-529—Ernest Goüin et Cie. (17)
Alcard, Buddicom & Cie. (14)		1853–56291909–16[30]
B1201–252021-051 – 083—Alcard, Buddicom & Cie. (26)
Workshopy v Sotteville (7)		1855–67331909–17[28]
1B337–348120-711 – 120-720—Ernest Goüin et Cie.1856121909–12[31]
C n21431–1446030-401 – 030-413—Alcard, Buddicom & Cie.1857131912–19[32]
C n21541–1575030-261 – 030-295—Société J. F. Cail & Cie. (15)
Ernest Goüin et Cie. (20)		1857–58351913–36[33]
1B n2t1-40,
51–150,
41–50		21-601 – 21-730—Fives-Lille (16)
Société J. F. Cail & Cie. (46)
Parent et Schaken (6)
Graffenstaden (8)
StEG (10)
Kitson & Co. (20)
SACM (30)
Alcard, Buddicom & Cie. (10)		1858–93150„Cyklisty“ [34]
C n21601–1701030-301 – 030-392030.B.358 - 392Ernest Goüin et Cie. (29)
Schneider et Cie. (72)		1860–6792„Mammouth“ [35]
1B381–400120-731 – 120-748—Alcard, Buddicom & Cie.1860201912–29[36]
C n2t1011–111430-601 – 30-7043-030.TA.607 - 698Société J. F. Cail & Cie. (6)
Ernest Goüin et Cie. (18)
Graffenstaden (8)
Fives-Lille (6)
SACM (71)
CF Ouest (4)		1861–84114[37]
B1401…423021-011 – 021-026—(přestavěn)1866–74161909–22přestavěn z 0-6-0s [28]
1B744–897120-751 – 120-881—Société J. F. Cail & Cie. (13)
FCM (12)
Ernest Goüin et Cie. (34)
CF Ouest (3)
Graffenstaden (54)
André Koechlin a Cie. (26)
F&CO (3)		1862–75145318–320[38]
B n2t20-011 – 20-013—J. Voruzaine186731916né Vitre à Fougeres 1–3 [27]
C n21904–2204030-531 – 030-8603-030.C.533 - 860Fives-Lille (34)
F&CO (20)
Graffenstaden (30)
Schneider et Cie. (42)
Claparède (25)
SACM (81)
Ernest Goüin et Cie. (41)
Batignolles (10)
Wiener Neustädt (50)
Franco-Belge (6)		1867–85339[39]
C n2t1372–137330-021 – 30-022—Graffenstaden186921916né Magny à Chars 1–2 [40]
C n2t1374–138330-051 – 30-060—Schneider et Cie.1868–69101913–37né Orléans à Rouen 1–10 [41][40]
C n2t1384–139730-061 – 30-074—Fives-Lille (9)
Société J. F. Cail & Cie. (5)		1869–75141912–26né Orléans à Rouen 51–64 [42][40]
C n2t140130-001—Société J. F. Cail & Cie.187211910né Lisieux à Orbec 1 [40]
C n2t1412–141630-011 – 30-015—Fives-Lille187261913–32né Alencon à Conde 1–6 [40]
1B707–743120-901 – 120-9373-120.A.909Ernest Goüin et Cie. (27)
SACM (10)		1877–78371924–36jeden uložen pro uchování, ale zničen v roce 1944 [43]
1'B1 n2t191–19822-001 – 22-008—Fives-Lille187881912–20„Piloti“ [40]
1B t31721-521—Schneider et Cie.187811910né Mezidon à Dives 11 [27]
2′B n2636–706220-201 – 220-271—Batignolles (18)
Saint-Léonard (5)
Sharp, Stewart & Co. (12)
Neilson & Co. (20)
SACM (16)		1880–85711918–31přestavěn z 2-4-0s [44]
C n2t3001–303130-301 – 30-3313-030.TB.301-331Semináře v Sotteville (1)
Schneider et Cie. (15)
Anciens Établissements Cail (15)		1883–8431[45]
C n2t3501–360230-101 – 30-2023-030.TB.101 - 200Fives-Lille (20)
Franco-Belge (32)
Batignolles (15)
SACM (15)
Anciens Établissements Cail (5)
Semináře v Sotteville (5)		1884–98102„Boers“; není přečíslován v pořadí [46]
B n2tM.1 - M.3M.1 - M.3L. Corpet18863Pracuje lokomotivy se svislými kotli [47]
2′B n2621–635220-101 – 220-114—Fives-Lille1888151925–30přestavěn z 2-4-0s; CFO 624 vystaveno na 1889 Pařížská expozice [48]
2′B n2939–998220-301 – 220-360—Schneider et Cie. (38)
Franco-Belge (12)
SACM (2)
CF Ouest (2)		1888–972není přečíslován v pořadí [49]
C n22245–2269030-861 – 030-8853-030 D. 861 - 885Batignolles (15)
Franco-Belge (10)		1891–92251934–1961[50]
2'B n4v501–502220-501 – 220-502—SACM189421927–28[51]
2 ° C n22301–2302230.991 – 230.992—Schneider et Cie.189721933–34[52]
2 ° C n22303–2304230.993 – 230.994—Schneider et Cie.189721928–34[52]
2'B n4v503–562220-503 – 220-562220.B.503 - 562SACM (20)
Wiener Neustädt (30)
Workshopy v Sotteville (10)		1898–190160[53]
2 ° C n4v2501–2540230-101 – 230-1403-230.A.101 - 140SACM (10)
Fives-Lille (15)
Batignolles (15)		1899–190240[54]
2 ° C n2t3701–374532-001 – 32-0453-230.TA.1 - 45Fives-Lille (10)
Schneider et Cie. (15)
StEG (20)		1897–190145Dočasně přečíslováno État 0701–0745 [5]
1 ° C n2v2305–2314130-601 – 130-6103-130.B.602-608(přestavěn)(1907–08)10přestavěn Ouest z 0-6-0 lokomotiv v letech 1930 - 2148 série [55]
2 ° C n4v2541–2570230-141 – 230-3203-230.D.141 - 320Schneider et Cie. (53)
Batignolles (36)
Franco-Belge (35)
SACM (17)
Société française de construction mécaniques (21)
Fives-Lille (18)		1909–11180[56]
2 ° C n4v2701–2818230-501 – 230-6183-230.C.501 - 618Semináře v Sotteville (20)
Batignolles (15)
Fives-Lille (15)
SFCM (20)
Borsig (25)
Henschel & Sohn (23)		1901–08118tři přestavěn na 230.M [57]
2 ° C h4v2819–2820230-619 – 230-7053-230.F.619 - 705Henschel & Sohn (2)
Société française de construction mécaniques (50)
Fives-Lille (35)		1908–1287čtyři přestavěn jako 230.M [58]
2′C1 ′ n4v2901–2902231-001 – 231-002—Workshopy v Sotteville190821928Dočasně přečíslováno État 6001–6002 [52]
1′D n2v4501–4530140-001 až 140-0303-140.A.1 - 30Henschel & Sohn1908301935–1944[59]
1′C1 ′ n4vt3801–385032-501 – 32-6203-131.TA.501 - 620SACM (20)
Société française de construction mécaniques (50)
Fives-Lille (30)
Franco-Belge (20)		1908–11120Dočasně přečíslováno État 0801–0870 [60]
Elektrické lokomotivy
Bo'Bo ′5001, 5003,
5004, 5010		(stejný)—SEECF19004do roku 1938500 hp 600 V; Elektrické zařízení Brown Boveri [61]
Bo'Bo ′5005–5009,(stejný)—SEECF19005do roku 1938500 hp 600 V; Elektrická zařízení Thomson a Westinghouse [61]

Lokomotivy získaly 1909–1938

TypÉtat č.
(Řada 1909)		SNCF č.Výrobce
Sériová čísla		Rok
vyrobeno		Množství
vyrobeno		Rok (y)
stažen		Komentáře
Parní lokomotivy
2′C1 ′ n4v231-011 – 231-0603-231.B.11 - 60Fives-Lille (20)
Schneider et Cie. (20)
Société française de construction mécaniques (10)		191050„Dieppoises“; prvních 40 objednáno jako Ouest 6501–6540 [62]
1 ° C n2v130-611 – 130-6403-130.C.614 - 639(přestavěn)(1911–12)301931–1950Přestavěn společností État z lokomotiv 0-6-0 v řadě 030-531-030-860 [55]
2 ° C n2230-321 – 230-3703-230.D.232, 341, 365North British Loco. Co.1911501932–1945Kopie Highland Railway Castle Class [63]
2 ° C230-371 – 230-3853-230.H.371 - 385SACM1912151955–58Verze „Jocondes“ se smíšeným provozem [64]
2 ° C h4230-781 – 230-8003-230.J.781 - 800SACM1912201953–1956„Jocondes“; šest přestavěn na 230.L [65]
1′D h2140-101 – 140-3703-140.C.101 - 370SACM (20)
Schneider et Cie. (25)
Fives-Lille (25)
North British Loco. Co. (180)
Nasmyth, Wilson & Co. (20)		1913–2027070 dalších vyrobeno pro francouzskou armádu; polovina šla do Odhad, napůl do PLM [66]
D n2t40-001 – 40-1433-040.TA.1 - 143ANF ​​Industrie (47)
Schneider et Cie. (50)
Fives-Lille (40)
Sotteville (6)		1914–221431959–1971[67]
2′C1 ′ h4v231-501 – 231-7833-231.C. 501 - 783Fives-Lille (54)
Batignolles-Châtillon (140)
North British Loco. Co. (45)
Schneider et Cie (50)		1914–21284Také třídy 231.D, E, F, G, H a J. [68]
1′D h2140-501 – 140-600,
140-1001 – 140-1045		3-140.A.501 - 600,
1001 – 1045		Americká lokomotiva19181451944–1960„Bossues“; překlasifikován na 140.H v roce 1948 [69][70]
1′D h2140-1101 – 140-15103-140.B.1101 - 1510Baldwin Locomotive Works1917–194101920–1953„Pershing“. 36 do Alžírska (1938–1941); 48 ztraceno ve druhé světové válce; 70 až Région Est jako 1-140.B.321–390; zbývající lokomotivy byly v roce 1947 překlasifikovány na 140.G. [71]
2′B n2221-901 – 221-909SACM (2)
Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe (7)		(1892–96)(9)1924–33např Baden II c [de ], přijato jako válečné reparace [72]
2 ° C n4v230-901 – 230-913—Grafenstaden (1)
Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe (12)		(1894–1900)(13)1929–37např Baden IV e, přijato jako válečné reparace [26]
2'B1 n4v221-901 – 221-910—J. A. Maffei (8)
Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe (2)		(1902–05)(10)1929–34např Baden II d [de ], přijato jako válečné reparace [72]
1′C1 ′ n4v131-901—Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe(1912)(1)1932např Baden IV g [de ], přijato jako válečné reparace [55]
1′C1 ′ h2t32-901 – 32-9153-131.TB.901 - 915Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe (6)
Arnold Jung Lokomotivfabrik (9)		(1916–18)(15)např Baden VI c, přijato jako válečné reparace [73]
D n2t40-901 – 40-902—Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe(1918)(2)1936např Baden X b, přijato jako válečné reparace [74]
C n2030-901 – 030-912030.A.902 - 911J. A. Maffei (10)
Krauss (2)		(1885–94)(12)např Bavarian C IV (030-910, sloučenina; zbytek jednoduchý); přijato jako válečné reparace [50]
2 ° C n4v230-914 – 230-9303-230.E.914 - 930J. A. Maffei(1896–1901)(17)např Bavarian C V, přijato jako válečné reparace [75]
1′D n2140-901 – 140-907—Krauss(1896–1901)(7)c.1930např Bavarian E I, přijato jako válečné reparace [76]
1′D n4v140-906—Baldwin Locomotive Works(1899)(1)c.1930např Bavarian E I, Sloučenina Vauclain, přijata jako válečné reparace [76]
2 ° C n4v230-931 – 230-9422-230.E.933 - 941J. A. Maffei(1905–07)(12)např Bavarian P 3/5 N, přijato jako válečné reparace [75]
2′C1 ′ h4v231-981 – 231-996231.A.981 - 996J. A. Maffei(1908–13)(16)1945–51např Bavarian S 3/6, přijato jako válečné reparace [77]
1′D h4v140-908 – 140-9553-140 D. 906 - 955J. A. Maffei,
Krauss		(1915–19)(48)1937–51např Bavarian G 4/5 H, přijato jako válečné reparace [78]
2 ° C h2230-943 – 230-9593-230.E.934 - 958(rozličný)(1908–18)(17)např Pruská P 8, přijato jako válečné reparace. 3-230.E.943 se označuje jako 1-230.F.343 v roce 1946 [75]
D h2040-901 – 040-941040.B.901 - 941(rozličný)(1913–18)(41)např Pruská G 8.1, přijato jako válečné reparace; překlasifikován 040.D v roce 1948 [79]
1′D1 ′ h2t42-901 – 42-9233-131.TA.901 - 923Henschel & Sohn (1)
Hohenzollern (9)
Union Giesserei (13)		(1915–18)(23)např Pruský T 14, přijato jako válečné reparace; 15 až Région Est jako 1-141.TA.301 - 323; 3 prodány průmyslu [80]
B'B n4v040-942 – 040-944—Sächsische Maschinenfabrik(1899–1903)(3)1935–38Př Saxon I V [de ], přijato jako válečné reparace [77]
E h2t50-901 – 50-912050.TA.901 - 912Sächsische Maschinenfabrik(1910–19)(12)např Saxon XI HT, přijato jako válečné reparace [47]
2 ° C h2230-960 – 230-9843-230.E.960 - 984Sächsische Maschinenfabrik(1910–18)(25)(1948)např Saxon XII H2, přijato jako válečné reparace [81]
1′C1 ′ h2t32-916 – 32-9233-131.TC 916 - 923Sächsische Maschinenfabrik(1917–18)(8)např Saxon XIV HT, přijato jako válečné reparace [73]
2 ° C nv230-985 – 230-986—Maschinenfabrik Esslingen(1900–02)(2)např Württemberg D, přijato jako válečné reparace [75]
E n4v050-901 – 050-903—Maschinenfabrik Esslingen(1905)(3)1932–37např Württemberg H [de ], přijato jako válečné reparace [82]
2′B h2220-910 – 220-912—Maschinenfabrik Esslingen(1908–09)(3)např Württemberg ADh, přijato jako válečné reparace [72]
2′C1 ′ h4v231-997 – 231-999—Maschinenfabrik Esslingen(1909–14)(3)1937např Württemberg C., přijato jako válečné reparace [77]
D h2t40-903—Maschinenfabrik Esslingen(1917)(1)1924např Württemberg T 6, přijato jako válečné reparace; prodán dodavateli v roce 1924 [74]
1′D1 ′ h2141-001 – 141-2503-141.B.1 - 250Schneider et Cie. (190)
SACM (60)		1921–23250Také třída 141.C, D a E. [83]
1′D1 ′ h2t42-001 – 42-0203-141.TC.1 - 20Fives-Lille192320[74]
2′D1 ′ h4v241-001 – 241-0493-241.A.1 - 49Fives-Lille (29)
Société française de construction mécaniques (10)
Batignolles-Châtillon (10)		1931–35491959–1963Stejné jako Est 241,002 - 241,041; 10 až Région Est v roce 1938 označen jako 1-241.A.108 - 137, nově označený jako 1-241.A.42 - 51. Région Ouest nově označované lokomotivy 3-241.A.301 - 339; na Odhad 1946–1949 jako 1-241.A.52 - 90 v pořadí podle návštěvy prací. [84]
1′D1 ′ h3t42-101 – 42-1403-141.TD.101 - 140Schneider et Cie. (20)
Batignolles-Châtillon (20)		193240Kopie Est 141,701 - 141,742 [85]
2′D1 ′ h3241-1013-241.B.101Fives-Lille19321Prototyp „Super Mountain“; přestavěn na 242.A.1 v roce 1940 [86]
1'B1121-401 – 121-4103-121.A.401 - 410SACM (6)
Ivry Worksops (2)
Sharp, Stewart & Co. (1)
Carel Frères (1)		(1876–84)(10)ex PO 275… 400, získaný v roce 1934 linkami v Bretani [48]
D n240-401 – 40-405040.A.401 - 406Semináře Ivry (4)
Workshopy Périgueux (2)		(1868–72)(6)ex PO; získal v roce 1934 linkami v Bretani [79]
C n2t30-401 – 30-4103-030.TC.401 - 410Batignolles (1)
Franco-Belge (7)
Semináře Ivry (2)		(1891–95)(10)ex PO 2174… 2199, získaný v roce 1934 linkami v Bretani [87]
1′D1 ′ h2141-401 – 141-4163-141.A.401 - 406Alco(1918)16ex PO 5811–5826 získal rok 1934 linkami v Bretani; na Région Sud-Ouest v roce 1947 jako 4-141.B.811 - 826 [88]
2 ° C h2230-401 – 230-4413-230.K.401 - 441SACM(1922)(41)ex PO 4271–4311, získaný v roce 1934 linkami v Bretani; přeživší lokomotivy převedeny zpět do Région Sud-Ouest jako 230.G pomocí posledních tří číslic jejich čísla PO [89]
1′D1 ′ h2t42.401 – 42-4073-141.TB.401 - 407Batignolles (6)
SACM (1)		(1921–22)(7)ex PO 5665… 5707, získaná v roce 1934 linkami v Bretani [80]
2′C1 ′ n4v231-401 až 231-420231.C.401 - 420Batignolles-Châtillon(1921–22)(20)ex PO 3641–3660, získaná v roce 1934 linkami v Bretani. SNCF třídy C, D, F, G a H [90]
2′C2 ′ n2t81–933-232.TA.81 - 93Société française de construction mécaniques190913např Ceinture, stejná čísla; získal 1934 po rozpuštění Syndicat [47]
(C1 ') (1'C) n4v6001–60383-031.130.TA.1 - 38Batignolles (32)
SA John Cockerill (6)		1910–1234např Ceinture, stejná čísla; získal 1934 po rozpuštění Syndicat [91]
1′E h3150-001 – 150-0103-150.A.1 - 10Fives-Lille1936101944/57–59Stejné jako Est 150,001 - 150,195; na Région Est v roce 1949 jako 1-150.E.196-203 [82]
2 ° C h2230-491 – 230-4983-230.K.491 - 498Workshopy Périgueux (4)
Prohlídkové dílny (4)		(1911–13)81944–58ex PO-Midi, získaná v roce 1937 [89]
Elektrické lokomotivy
Bo'Bo ′6001–6030BB 811–840Schneider / Thomson-Houston1922301100 hp 700 V Třetí kolejnice, přestavěna na duální napětí (1500 V nad hlavou) a přečíslována BB 011 - 840 [92]
2'Do2 '2D2 501 - 5232D2 5401 - 5423Fives-Lille / CEM1936–37234160 hp 1500 V režie, Pohon Buchli; na základě PO 503–537 [93]
Bo'Bo ′BB 101 - 145BB 901 - 935Alsthom1936–37351956 hp 1500 V nad hlavou; na základě řady Midi 4700 [93]

Zachovalé lokomotivy

obrazÉtat č.SérieSNCF č.UIC
typ		VýrobceSériové číslodatumPoznámky
2010 02 08 Lokomotiva 111-Buddicom, Mulhouse.jpg
—12-01012-001 – 12-0141A1 n2Alcard, Buddicom & Cie.331844ex Ouest 0133 Saint-Pierre; přestavěn z 2-2-2T v roce 1945. Statické zobrazení, Cité du train, Mulhouse [27]
Francie Paříž Champs Elysees Lokomotiva 030TA628 01.JPG
30-62830-601 – 30-7043-030.TA.628C n2tFives-Lille19451873ex Ouest 1038 Glos-Montford; Cité du train, Mulhouse [94]
040-TA-137.jpg
40-13740-001 – 40-1433-040.TA.137D n2tANF1421922Zachováno společností AJECTA v Musée vivant du chemin de fer, Longueville, Seine-et-Marne, Logo monument historique - rouge sans texte.svg Monument historique [94]
40-14140-001 – 40-1433-040.TA.141D n2tWorkshopy v Sotteville641922[94]
141-TC-19.jpg
42-01940-001 – 42-0203-141.TC.191′D1 ′ h2tFives-Lille43281923Zachováno společností AJECTA v Musée vivant du chemin de fer, Longueville, Seine-et-Marne, Logo monument historique - rouge sans texte.svg Monument historique [94]
Cité du train 61.jpg
120-036120-021 – 120-1183-120.A.361B n2Schneider et Cie.21221882ex État 2029 Parthenay; statický exponát, Cité du train, Mulhouse [13]
030 C 815.jpg
030-815030-501 – 030-8603-030.C.815C n2tWiener Neustädt25431881ex Ouest 2199; zachována v Cité du train, Mulhouse [95]
Hugh llewelyn 030C.841 (5979019226) .jpg
030-841030-501 – 030-8603-030.C.841C n2tSACM (Graffenstaden)33761883ex Ouest 2224; zachována v Kanadské železniční muzeum, Delson, Quebec, Kanada [95]
230-531230–501 – 230-6183-230.C.5312 ° C n4vBatignolles15411904ex Ouest 2731; zachována v Villeneuve-Saint-Georges [96]
231-G-558 Dieppe.jpg
231-558231-501 – 231-7833-231.G.5582′C1 ′ h4vBatignolles-Châtillon571921Logo monument historique - rouge sans texte.svg Monument historique [97]
140-C-231-a.jpg
140-231140-101 – 140-3703-140.C.2311′D h2North British Loco. Co.213761916Zachováno s nabídkou 18.C.482 společností AJECTA na Musée vivant du chemin de fer, Longueville, Seine-et-Marne, Logo monument historique - rouge sans texte.svg Monument historique [98]
La-Ferté-Saint-Aubin Château de la Ferté Gare-rekonstituce IMG 0111.jpg
140-287140-101 – 140-3703-140.C.2871′D h2North British Loco. Co.216421917Statický displej s nabídkovým řízením 18.B.513 v Château de la Ferté, La Ferté-Saint-Aubin [7]
North Western 140 C 313 1342.jpg
140-313140-101 – 140-3703-140.C.3131′D h2North British Loco. Co.216501917Statické zobrazení, Železniční stanice Remeš [99]
140-C-314 listopad 1981.jpg
140-314140-101 – 140-3703-140.C.3141′D h2North British Loco. Co.216511917Zachováno Chemin de fer touristique du Vermandois (CFVT) a používá se na své lince.[99]
140C.344 (5375769169) .jpg
140-344140-101 – 140-3703-140.C.3441′D h2North British Loco. Co.215811917Cité du train, Mulhouse [99]
141-C-100-c.jpg
141-100141-001 – 141-2503-141.C.1001′D1 ′ h2Schneider et Cie.37291920Logo monument historique - rouge sans texte.svg Monument historique [100]
241A65 Plná pára Damplok SNCF Lokomotiva Vapeur.JPG
241-001241-001 – 241-0493-241.A.1
3-241.A.301
1-241.A.65		2′D1 ′ h4vFives-Lille47141931Zachována v provozuschopném stavu ve Švýcarsku [88]

Reference

  1. ^ A b Davies 2001, str. 1.
  2. ^ A b C d E F G Davies 2001, str. 2.
  3. ^ A b C d Davies 2001, str. 3.
  4. ^ A b C d E Davies 2001, str. 4.
  5. ^ A b Davies 2001, str. 34.
  6. ^ A b C d Davies 2001, str. 6.
  7. ^ A b C d E F Davies 2001, str. 8.
  8. ^ A b Davies 2001, str. 33.
  9. ^ A b C d Davies 2001, str. 9.
  10. ^ A b Davies 2001, str. 10.
  11. ^ Davies 2001, s. 11–13.
  12. ^ A b Davies 2001, str. 16.
  13. ^ A b Davies 2001, str. 12.
  14. ^ Davies 2001, str. 17.
  15. ^ Davies 2001, s. 18–19.
  16. ^ Davies 2001, s. 17–18.
  17. ^ Davies 2001, str. 19.
  18. ^ Davies 2001, str. 22.
  19. ^ A b C Davies 2001, str. 11.
  20. ^ A b C d Davies 2001, str. 14.
  21. ^ A b C d E Davies 2001, str. 15.
  22. ^ Davies 2001, s. 20–21.
  23. ^ Davies 2001, str. 20.
  24. ^ Davies 2001, str. 18.
  25. ^ Davies 2001, s. 21–22.
  26. ^ A b Davies 2001, str. 75.
  27. ^ A b C d E Davies 2001, str. 25.
  28. ^ A b C d Davies 2001, str. 44.
  29. ^ Davies 2001, str. 54–55.
  30. ^ Davies 2001, str. 45.
  31. ^ Davies 2001, str. 45–46.
  32. ^ Davies 2001, str. 57.
  33. ^ Davies 2001, str. 55.
  34. ^ Davies 2001, s. 25–27.
  35. ^ Davies 2001, str. 55–57.
  36. ^ Davies 2001, str. 46.
  37. ^ Davies 2001, str. 31–33.
  38. ^ Davies 2001, str. 46–48.
  39. ^ Davies 2001, str. 57–62.
  40. ^ A b C d E F Davies 2001, str. 28.
  41. ^ Davies 2001, str. 5.
  42. ^ Davies 2001, s. 5–6.
  43. ^ Davies 2001, str. 48–49.
  44. ^ Davies 2001, str. 50–51.
  45. ^ Davies 2001, str. 30–31.
  46. ^ Davies 2001, str. 29–30.
  47. ^ A b C Davies 2001, str. 42.
  48. ^ A b Davies 2001, str. 49.
  49. ^ Davies 2001, str. 51–52.
  50. ^ A b Davies 2001, str. 63.
  51. ^ Davies 2001, str. 52.
  52. ^ A b C Davies 2001, str. 77.
  53. ^ Davies 2001, str. 52–53.
  54. ^ Davies 2001, str. 65.
  55. ^ A b C Davies 2001, str. 64.
  56. ^ Davies 2001, str. 65–68.
  57. ^ Davies 2001, s. 71–73.
  58. ^ Davies 2001, str. 73–74.
  59. ^ Davies 2001, str. 85.
  60. ^ Davies 2001, str. 35–36.
  61. ^ A b Davies 2001, str. 117.
  62. ^ Davies 2001, str. 77–78.
  63. ^ Davies 2001, s. 68–69.
  64. ^ Davies 2001, str. 69.
  65. ^ Davies 2001, str. 74.
  66. ^ Davies 2001, str. 85–90.
  67. ^ Davies 2001, str. 33–40.
  68. ^ Davies 2001, str. 79–83.
  69. ^ Davies 2001, str. 90–91.
  70. ^ Davies 2001, str. 93–94.
  71. ^ Davies 2001, str. 94–100.
  72. ^ A b C Davies 2001, str. 53.
  73. ^ A b Davies 2001, str. 37.
  74. ^ A b C Davies 2001, str. 40.
  75. ^ A b C d Davies 2001, str. 76.
  76. ^ A b Davies 2001, str. 92.
  77. ^ A b C Davies 2001, str. 83.
  78. ^ Davies 2001, str. 92–93.
  79. ^ A b Davies 2001, str. 84.
  80. ^ A b Davies 2001, str. 41.
  81. ^ Davies 2001, str. 76–77.
  82. ^ A b Davies 2001, str. 107.
  83. ^ Davies 2001, str. 101–105.
  84. ^ Davies 2001, str. 105–106.
  85. ^ Davies 2001, s. 40–41.
  86. ^ Davies 2001, str. 106.
  87. ^ Davies 2001, str. 31.
  88. ^ A b Davies 2001, str. 105.
  89. ^ A b Davies 2001, str. 70.
  90. ^ Davies 2001, str. 78–79.
  91. ^ Davies 2001, str. 43.
  92. ^ Davies 2001, str. 117–118.
  93. ^ A b Davies 2001, str. 123.
  94. ^ A b C d Davies 2001, str. 32.
  95. ^ A b Davies 2001, str. 62.
  96. ^ Davies 2001, str. 71.
  97. ^ Davies 2001, str. 79.
  98. ^ Davies 2001, str. 87.
  99. ^ A b C Davies 2001, str. 89.
  100. ^ Davies 2001, str. 102.
  • Davies, John (srpen 2001). Seznam lokomotiv Chemins de fer de l'État 1878–1938. Woodbridge, Queensland: Dr. John Davies. ISBN  0-7316-8442-7.