État 231-501 až 231-783 - État 231-501 to 231-783

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „État 231-501 až 231-783“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (prosinec 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

État 231-501 až 231-783
Lokomotiva 231.G.558 in Bayeux, Calvados v říjnu 1993
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Fives-Lille (54), Batignolles-Châtillon (140), North British Locomotive Co. (45) Schneider et Cie. (50) Datum výstavby 1914–1921 Celkem vyrobeno 289
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-2  • UIC 2′C1 ′ h4v Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) Přední dia. 960 mm (37,80 palce) Řidič pr. 1950 mm (76,77 palce) Trailing dia. 1230 mm (48,43 palce) Délka 13,66 m (44 ft 10 v) Přilnavost 56 tun Celková váha 152 tun Typ paliva Uhlí Plná kapacita 9 nebo 12 tun Topeniště: • Oblast Firegrate 4,27 m2 (46,0 čtverečních stop) Tlak v kotli 16 kg / cm2 (1,57 MPa; 228 psi) Topná plocha 211,9 m2 (2281 čtverečních stop) Přehřívák: ​ • Topná plocha 63,5 m2 (684 čtverečních stop) Válce Čtyři, dva vysoký tlak, dva nízký tlak Vysokotlaký válec 420 mm × 650 mm (16,54 palce × 25,59 palce) Nízkotlaký válec 650 mm × 650 mm (25,59 palce × 25,59 palce)
Údaje o výkonu Maximální rychlost 130 km / h (81 mph)
Kariéra Operátoři Chemins de Fer de l'État → SNCF Třída SNCF: 231 C, 231 F, 231 G, 231 H, 231 J Čísla État: 231-501 až 231-783

État 231-500 až 231-783 byla série 4-6-2 parní lokomotivy z Chemin de fer de l'État (dále jen État").

Od roku 1914 bylo vyrobeno 289 motorů této řady s dodávkami od roku 1916 do roku 1923. Nahradily a doplnily 231 B to mělo tendenci vykolejit. Třídu očíslovalo 231-501 až 231-783 État a 231.C.501 až 231.C.783 SNCF; s písmeny třídy „C“ až „H“ používanými v závislosti na úrovni přestavby a modernizace.

První lokomotivy byly postaveny Fives-Lille; pouze první lokomotiva však vstoupila do služby před městem Lille byla během první světové války zaplavena postupující německou armádou. Pět dalších Němci chytili. Následně byly zadány objednávky u North British Locomotive Company pro 40 lokomotiv. Pět z nich bylo ztraceno, když byla nákladní loď, která je přepravovala, potopena během útoku německé ponorky; později byly nahrazeny výstavbou nových lokomotiv. Poválečná výroba byla u Fives-Lille, Schneider et Cie. a nově založené Compagnie générale de Construction de locomotives (Batignolles-Châtillon). Čtyři z pěti Němců odvezených do Německa se po skončení války vrátili do Étatu a na konci seznamu tříd dostali čísla. Pátá lokomotiva šla do Chemins de Fer du Nord, kde bylo očíslováno 3,1150; SNCF přečíslovala na 2-231.B.1 až do roku 1947, kdy byla převedena do Région Ouest a přečíslován na 3-231.F.784.^[1]

Motory byly známé svou službou v osobních vlacích, zejména v Paříž -Le Havre a Paříž-Le Mans-Rennes vyjadřuje.

Po první světová válka ostatní společnosti získaly díky vládní podpoře 231–500 s. Byly určeny pro 231 TP Travaux Publics (Veřejné práce), dřívější název ministerstva dopravy.

231 G byl ohodnocen na 2200 hp (1600 kW). Motor 231-523 byl upraven v roce 1929 ze čtyř válce na tři a měl Lentz namontované ventily.

231 G v konzervaci

231 G 558 byl tichomořský motor État, postavený v roce 1922. Měla kariéru tažením rychlých osobních vlaků v PařížiChartres -Bordeaux, Paříž-Niort, Paříž-Saintes, Paříž-Cherbourg a Paříž -Le Havre běží. To skončilo jeho kariéru na útěku mezi Nantes a Le Croisic, a vytáhl svůj poslední vlak dne 29. září 1968, kdy byl přesunut do Angers. V roce 1969 byl použit v Dieppe jako ohřívač pro trajekty. SNCF chtěla prodat motor do šrotu v roce 1971, ale sklad manažer v Sotteville dostal motor převeden do svého depa v roce 1972. Po pěti letech kampaní byl motor prodán zaměstnancům depa za symbolickou cenu jednoho frank. Motor byl uveden na konzervaci 4. června 1984. Po 8 000 pracovních hodinách byl motor upraven pro použití v hlavní řadě. Motor byl zkontrolován a obdržel jeho témbr, razítko ukazující tlak kotle, dne 28. listopadu 1985 a bylo certifikováno pro hlavní použití dne 30. května 1986 Princezna, jak se mu přezdívá, poprvé narazil na Paříž dne 29. června 1986.

V létě roku 2007 bylo na vedlejší trati mezi 23 denně nalezeno 551 G 558 Paimpol a Pontrieux v severní Bretaň.

Reference

• Davies, John (leden 1997). Seznam lokomotiv Chemins de fer du Nord 1842–1938. Sunnybank, Queensland: Dr. John Davies. p. 82. ISBN  0-646-30938-2.
• Davies, John (srpen 2001). Seznam lokomotiv Chemins de fer de l'État 1878–1938. Woodbridge, Queensland: Dr. John Davies. str. 79–83. ISBN  0-7316-8442-7.
• { http://trainjoel.canalblog.com/archives/2010/10/23/19409191.html }