Corpet-Louvet - Corpet-Louvet
Corpet-Louvet byl parní lokomotiva výrobce se sídlem v Paříž, Francie.
Dějiny
Společnost byla založena v roce 1855 jako Anjubault se sídlem na Avenue Phillippe-Auguste v Paříži. Tuto firmu převzal Lucien Corpet v roce 1868. Corpetova dcera Marguerite se provdala za Luciena Louveta, inženýra Compagnie Meusienne des Chemins de Fer, který používal lokomotivy Corpet. Corpet zemřel v roce 1889 a vedení firmy převzal Louvet. V roce 1912 se firma přestěhovala do nových prostor v La Corneuve a byla založena společnost s ručením omezeným, Corpet, Louvet et Compagnie. Poslední parní lokomotiva byla postavena v roce 1953, ale společnost stále podniká a vyrábí “Housenka "zemní zařízení na základě licence.[1]
Lokomotivy
Lokomotivy postavené společností Corpet-Louvet měly na pracovních deskách čtyři různá jména.
Anjubault
Práce číslo 1 až 121 nesly pracovní desky Anjubault. První tři lokomotivy byly postaveny pro Compagnie d'Orsay a byli pojmenováni L'Yvette, L'Orge a Le Florian. Všichni byli standardní rozchod. Téměř všechny lokomotivy Anjubault byly čtyři spojené lokomotivy, ale práce číslo 4 bis (duplicitní číslo díla) byla šest spojená lokomotiva postavená pro Compagnie Est-Landon v roce 1858. Většina z Anjubault lokomotivy byly prodány dodavatelům, kteří stavěli nové železniční tratě ve Francii. Je známo, že několik lokomotiv bylo prodáno do Indie, Ruska, Španělska a Švýcarska.[1]
L Corpet
Čísla prací 122 až 565 nesly pracovní desky L Corpet. V 70. a 80. letech 18. století Lucien Corpet pokračoval ve stavbě lokomotiv se čtyřmi spřáhly a také začal stavět lokomotivy se šesti spřáhly, z nichž některé byly navrženy tak, aby mohly být znovu uvedeny do provozu. Tento design byl představen v roce 1880. První měřidlo lokomotivy postavené pro lehkou železnici byly stavby číslo 314 a 315 postavené pro Chemin de Fer de Cambrésis v letech 1880 a 1881. Corpet představil Browna ventilové soukolí na některé z jeho lokomotiv v roce 1881. Tento systém byl oblíbený u Švýcarská lokomotiva v Winterthur, Švýcarsko. Works čísla 341-44 byly první lokomotivy Corpet s hnědým ventilovým převodem.[1]
Vve L Corpet & L Louvet
Díla 566 až 1415 nesla Vve L Corpet & L Louvet pracovní desky.[2] Na konci 80. a do 90. let 18. století bylo ve Francii postaveno mnoho lehkých železnic, z nichž mnohé měly měřidlo. Převážnou část produkce Corpet-Louvet tvořily až do vypuknutí první světové války šestimístné cisternové lokomotivy s měřidlem. V Ardeny, lehké železnice byly postaveny na 800 milimetrů (2 ft 7 v) rozchod. Společnost Corpet-Louvet dodala mezi lety 1895 a 1906 čtrnáct lokomotiv. Linka a lokomotivy byly později převedeny na měřidlo.[3] Corpet-Louvet také stavěl Paličkové lokomotivy, první bytost 0-4-4-0s postaven v roce 1897 pro Tramvaje à Vapeur d'Ille et Vilaine. Čísla prací 1409 - 13 byly 0-6-6-0 Paličky postavené pro Chemin de Fer du Center. Jednalo se o největší lokomotivy s rozchodem metru postavené společností Corpet-Louvet.[4]
Corpet, Louvet & Compagnie
Práce číslo 1416 až 1962 nesly pracovní desky Corpet, Louvet & Compagnie. Výroba byla těžce zasažena první světovou válkou, pouze tři lokomotivy byly vyprodány v roce 1915 a žádná v roce 1916. Ve dvacátých letech minulého století se výroba vyráběla převážně v metrech šestiválcových cisternových motorů. Na počátku 30. let byla výroba hlavně 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod Lokomotivy 0-8-0-ST a 2-10-2ST. The Deprese tvrdě zasáhla společnost, pouze dvě lokomotivy byly dodány v letech 1934, 1935, 1936 a 1938. Žádné nové lokomotivy nebyly dodány v letech 1937 nebo 1939. Během druhé světové války byly dokončeny lokomotivy ve výstavbě, když byla zaplavena Paříž, ale některé nemohly být dodány zamýšleným zákazníkům a viděl servis ve Francii. Největších lokomotiv postavených společností Corpet-Louvet bylo deset 2-10-2 T lokomotivy postavené pro SNCF v letech 1940-42. Ty vážily 91 tun. Šest standardních rozchodů 0-8-0 Lokomotivy ST byly postaveny pro Krupp v roce 1944. Předpokládá se, že tyto lokomotivy nesly Krupp pracovní desky. První lokomotiva dodaná po osvobození Paříže v srpnu 1944 byla dílo číslo 1875, standardní rozchod 0-8-0T podobné konstrukce jako ty, které byly postaveny pro Krupp. Poslední lokomotivou postavenou pro francouzskou lehkou železnici byla továrna číslo 1926 postavená pro Chemin de Fer de Cambrésis v roce 1948. Poslední lokomotiva, výrobní číslo 1962, byla objednána u Houillères du Bassin d'Auvergne ale následně zrušen. Avšak lokomotiva nesoucí závody číslo 1962 byla zaznamenána ve službě u společnosti v roce 1955![4]
Zachovalé lokomotivy Corpet-Louvet
| obraz | Číslo díla | Rok | Typ | Měřidlo | Identita | Umístění |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | 439 | 1887 | 0-6-0PT | 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) | Minas de Aller "2", Sociedad Hullera Española 2, | Statfold Barn železnice |
| 467 | 1888 | 0-6-0PT | 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) | Minas de Aller "3", Sociedad Hullera Española 3,[5] | Lousal Mines (Portugalsko) | |
 | 493 | 1888 | 0-6-0T | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | Loddington Ironstone Co., ex Chemin de Fer du Cambrésis #5 | Muzeum úzkorozchodných železnic Irchester[6] |
| 534 | 1890 | 0-6-2T | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | SE Meuse # 26 | Bar-le-Duc, Francie | |
 | 542 | 1891 | 0-6-0PT | 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) | Minas de Aller "5", Sociedad Hullera Española # 5 | Museo del Ferrocaril de Asturias, Gijón (Španělsko) |
| 691 | 1897 | 0-6-0T | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | CF Drôme # 14 | Charente, Francie | |
| 710 | 1898 | Enterprise Piketty | Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français (MTVS), Butry-sur-Oise | |||
 | 1097 | 1906 | 2-6-0T | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | Transports de l'Aisne # 1 | Chemin de Fer de la Baie de Somme, Saint-Valery-sur-Somme |
| 1087 | 1907 | 0-6-0T | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | Chemins de Fer Nord-Pas de Calais | Érezée, Belgie | |
 | 1234 | 1909 | 0-6-0T | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | Tramvaj d'Ille-et-Vilaine # 75[7] | Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français (MTVS), Butry-sur-Oise[7] |
| 1250 | 1909 | 0-6-0T | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | CF Économiques des Charentes č. 52 | Charente, Francie | |
 | 1546 | 1918 | 0-4-0T | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | # 105, Forges de Fourchambault | Musée Vivant du Train à Vapeur (AJECTA), Longueville, Paříž |
 | 1589 | 1921 | 0-4-0T | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | Enterprise Paul Frot # 11 | Train du Bas Berry (36) |
 | 1614 | 1923 | 0-8-0T | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | Enterprise Paul Frot # 22 | Voie Férrées du Velay |
 | 1616 | 1923 | 0-8-0T | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | Enterprise Paul Frot # 24 | Train du bas Berry (36) |
| 1629 | 1924 | 2-6-2T TCDD 3511 třída | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | TCDD # 3513 | Stanice Kaklik, Turecko | |
| 1634 | 1923 | 0-6-0T | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | Cévennes Důl | CFT de la Sarthe, Connerre-Belle, Francie | |
| 1665 | 1925 | 0-6-0T | 1200 mm (3 stopy11 1⁄4 v) | Palírna Trois Rivières, Martinik. # neznámý | Martinik | |
| 1667 | 1925 | 0-4-0T | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | Enterprise Paul Frot # 15 | Chemin de Fer de la Baie de Somme | |
 | 1672 | 1927 | 0-4-0T | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | Enterprise Paul Frot # 25 | Chemins de Fer de la Baie de Somme |
 | 1673 | 1927 | 0-4-0T | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | Enterprise Paul Frot # 26 | MTVS, Butry-ur-Oise |
 | 1679 | 1927 | 0-6-0T | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | Chemin de Fer des Côtes-du-Nord #36 | MTVS, Butry-sur-Oise |
 | 1701 | 1925 | 0-6-0T | 1200 mm (3 stopy11 1⁄4 v) | Usine Sainte Marie, Martinik | Umístění: Muzeum cukrové třtiny St. James, Sainte-Marie, Martinik |
| 1705 | 1926 | 2-10-0 TCDD 56911 třída | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | TCDD #56911 | Nazilli stanice, Turecko | |
| 1706 | 1926 | 2-10-0 Třída TCDD 56911 | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | TCDD # 56912 | Alaşehir, Krocan | |
| 1708 | 1929 | 2-10-0 TCDD 56911 třída | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | TCDD # 56914 | Çamlik, Krocan | |
| 1711 | 1926 | 2-10-0 TCDD 56911 třída | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | TCDD # 56917 | Çamlik, Krocan | |
| 1718 | 1926 | Usina Rio Una #? Usina Barreiro # 6 "Coronel Othon" | Museu do Una v São José da Coroa Grande, PE (Brazílie) | |||
| 1816 | 1932 | 0-6-0T | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | SE, 3071 | CFT des Landes de Gascogne | |
 | 1908 | 1949 | 4-6-4 SNCF 232.U | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | SNCF 232.U.1 | Cité du train, Mulhouse, Francie |
| 1933 | 1948 | 0-6-0T | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | Cévennes Důl # 8 | Ambert, Francie | |
| 1943 | 1950 | 2-8-2 Indický ZE | 610 mm (2 stopy) | Bengal Nagpur železnice 502, později Jihovýchodní železnice (Indie) # 8 (celoindický režim) | Nainpur stanice, Indie | |
| 1953 | 1951 | 2-8-2 Indický ZE | 610 mm (2 stopy) | Bengal Nagpur železnice 512, později Jihovýchodní železnice # 18 (celoindický režim) | Purulia, Indie | |
| 1957 | 1951 | 2-6-2 Indický ZB | 610 mm (2 stopy) | Západní železnice (Indie) #304, Indické železnice #72 | Godrha, Indie | |
| 1958 | 1951 | 2-6-2 Indický ZB | 610 mm (2 stopy) | Západní železnice (Indie) # 305, Indické železnice # 73 | Botanická zahrada Sanjay Gandhi, Patna, Indie | |
| 1962 | 1951 | 0-4-0T | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | Auvergne doly | Le Cannet, Francie, poslední postavený motor |
Reference
- ^ A b C Clingan, K. W. (prosinec 1968). „Obecný průzkum“. Corpet Louvet: Stavitelé lokomotiv. 3. Průmyslová železniční společnost. Citováno 2008-02-14 - prostřednictvím záznamu průmyslové železnice.
- ^ Vve je zkratka pro Veuve, francouzština pro vdova.
- ^ Clingan, K. W. (prosinec 1968). „Klasický šestimístný tank“. Corpet Louvet: Stavitelé lokomotiv. 3. Průmyslová železniční společnost. Citováno 2008-02-14 - prostřednictvím záznamu průmyslové železnice.
- ^ A b Clingan, K. W. (prosinec 1968). „Od paliček k modelkám“. Corpet Louvet: Stavitelé lokomotiv. 3. Průmyslová železniční společnost. Citováno 2008-02-14 - prostřednictvím záznamu průmyslové železnice.
- ^ Vybaveno pracovními deskami 542
- ^ Průmyslové lokomotivy: včetně zachovaných a vedlejších železničních lokomotiv. 16EL. Melton Mowbray: Průmyslová železniční společnost. 2012. ISBN 978 1 901556 78 0.
- ^ A b „Páry č. 75“. Parní železnice. Bauer Media (376): 57. 28. května - 24. června 2010.
8. Stefan Hooß, Corpet, Louvet et Cie, Edition Shéhérazade Karlsruhe 2018