Chemins de fer de lOuest - Chemins de fer de lOuest - Wikipedia

Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest
Přehled
Hlavní sídlo	Paříž
Národní prostředí	Normandie, Paříž a Bretaň
Data provozu	1855–1909
Technický
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The Compagnie des chemins de fer de l'Ouest (CF de l'Ouest), často označovaný jednoduše jako L'Ouest nebo Ouest, byl časný Francouz železnice společnost, která působila v letech 1855 až 1909.

Dějiny

Vznik společnosti

Bond of the Compagnie des Chemins de Fer de l'Ouest, vydaný 3. srpna 1892

Vlakové nádraží St Germain en Laye. Stanice je nyní v podzemí.

The Compagnie de l'Ouest byla vytvořena v roce 1855 sloučením různých malých železničních společností působících na západním okraji Paříže ve Francii Normandie a v Bretaň. Tyto byly:^[1]

Paříž à Saint-Germain
Paříž à Rouen
Rouen au Havre
Dieppe A Fécamp
Paříž à Caen et à Cherbourg
stará Ouest (dvě linky z Paříže do Versailles a Paříž -Rennes )

Paris à Saint-Germain

Nejstarší linie Ouest (stále otevřená dodnes) je linka z Paříž na Le Pecq, postaven Émile Péreire je Compagnie du Chemin de fer de Paris à Saint-Germain a slavnostně otevřena dne 24. srpna 1837 Marie-Amélie, manželka krále Louis-Philippe. Linka byla dlouhá 19 km (12 mi) a cesta trvala 30 minut. Železnice byla původně pozdravena strachem a nedostatkem zájmu a byla úspěchem, který vydláždil cestu dalším novým železnicím, například Rouen. V roce 1847 byla linka do Le Pecq prodloužena na Saint-Germain-en-Laye. Úsek mezi Saint-Germain-en-Laye a Nanterre - Université je nyní součástí RER řádek A. Úsek mezi Paříž Saint-Lazare a Nanterre je součástí hlavních linek do Rouen a Caen.

Starý Ouest

Zatímco se stavěla trať do Saint-Germain-en-Laye, trať do Versailles byl promítán další oblíbený nedělní cíl. Byly postaveny dvě linky, jedna z Gare Saint-Lazare na konec Versailles-Rive-Droite, druhý z Gare Montparnasse (Barrière du Maine) na konec Versailles-Rive-Gauche. James Mayer de Rothschild ve spojení s Chemin de Fer de Versailles-rive-Droite, vytvořeným v roce 1837, dostali koncesi na provozování linek. Trať do Versailles-Rive-Droite, otevřená 4. srpna 1839 a dodnes používaná jako Transilien linka L, je 19 km (12 mi) dlouhý, odbočující z linky do Saint-Germain v Asnières-sur-Seine. Trať do Versailles-Rive-Gauche se také používá dodnes. Část mezi Montparnasse a Viroflay je používán vlaky z Paříže do Chartres a Bretaně i Transilien linka N. Část mezi Viroflay a Versailles je využívána RER C místní vlaky.

Paris à Rouen

Dva řádky do Rouen v Normandie byly promítnuty: jeden prošel La Garenne-Colombes a po levé straně Seina banka od Poissy, druhý prochází Pontoise a po vysokých náhorních plošinách na pravém břehu Seiny. Kvůli nedůvěře ve druhý projekt byl udělen první projekt a byla udělena koncese Charles Laffitte a Edouard Blount. Stavba začala v roce 1841 na příkaz inženýra Joseph Locke a za pomoci britských pracovníků. Slavnostní otevření linky proběhlo 9. května 1843. Byl to okamžitý úspěch, a to natolik, že problémy s Chemin de Fer de Saint-Germain s přidělením nástupiště na Gare Saint-Lazare došlo.

Expanze

The Imperiální vláda uložila výstavbu několika linek:

Vláda rovněž uložila několik vedlejších linek.

Síť byla rychle rozšířena:^[2]

Pro lepší využití linky Rive-Droite byla postavena 15 km dlouhá větev Saint-Cloud na Saint-Nom-la-Bretèche na náklady francouzského státu. Trať byla prohlášena za veřejně prospěšnou v roce 1880 a Chemins de fer de l'Ouest otevřel linku do l'Étang-la-Ville v roce 1884. Osobní doprava byla rozšířena na Saint-Germain Grande-Ceinture v roce 1889 byly služby hlášeny zpět do Saint-Nom-la-Bretèche v roce 1894, kdy osobní doprava Chemin de fer de Grande Ceinture byly zastaveny.

Druhá linka ze Saint-Lazare do Mantes-la-Jolie byla otevřena v roce 1892 po pravém břehu Seiny. Nová linka začala v Argenteuil a prošel Conflans-Sainte-Honorine, Triel a Meulan.^[3]

Kvůli špatné finanční situaci společnosti kvůli regionu, který obsluhovala (z velké části v zemědělství), zákon ze dne 13. července 1908 viděl integraci Companie des Chemins de fer de l'Ouest do Chemins de fer de l'État dne 1. ledna 1909.

Nehody

Obraz nehody z roku 1842

Vlak zachází příliš daleko Gare Montparnasse, Paříž 1895

Gare de Paris-Montparnasse, Paříž 2007

V neděli v květnu 1842, jedna z nejhorších nehod v roce francouzština železniční historie se stala blízko Meudon: 164 obětí; 55 mrtvých bylo upáleno zaživa (viz Havárie vlaku ve Versailles ). Po tomto incidentu společnost již nezamkla dveře osobních vozů.
Vykolejení Montparnasse: 22. října 1895 projel rychlík pocházející z Granville Stanice Montparnasse, zorané do Nárazníky, zničil přední stěnu budovy stanice a spadl na zem na ulici dole. Jedinou osudovostí byla manželka prodavače novin, která vyplňovala svého manžela (který si šel po večerní noviny), který byl zabit pádem zdiva ze zdi.
V roce 1881 došlo k 2064 nehodám spojeným se železnicí: 185 vykolejení, 190 srážek, 692 nehod na trati. Při těchto nehodách zemřelo 512 cestujících, 1/10 z těch, kteří zahynuli při nehodách na dostavníky.
Seznamy železničních nehod

Pařížské stanice

L'Ouest postavil několik stanic uvnitř Paříž; dva hlavní terminály St Lazare a Montparnasse stejně jako Pont Cardinet na začátku řádku do Auteuil.

V roce 1851 pařížský konec Ouest, Gare Saint-Lazare, byla rozšířena na šest skupin pro každý hlavní obsluhovaný cíl:

Skupina I & II: Versailles
Skupina III: Auteuil
Skupina IV: Argenteuil
Skupina V: Saint-Germain-en-Laye
Skupina VI: Rouen, Le Havre & Dieppe (řádek do Caen obsluhovaná touto skupinou byla otevřena až v roce 1855)

La Ligne d'Auteuil

Stanice Courcelles-Levallois je nyní součástí pařížské linky RER C, ale původně součástí La Ligne d'Auteuil.

L'Ouest byla první společností, která byla průkopníkem příměstské dopravy. Stanice St Lazare bylo do roku 1931 vyřizováno 13,2 milionu cestujících ročně ve srovnání s pouhými 3 miliony v průměru na ostatních pařížských stanicích. V roce 1854 otevřela L'Ouest typicky pařížskou linku; „La Ligne d'Auteuil“. Tato linka začala v Paříži a skončila v Paříži a sloužila pařížským obyvatelům hlavně pro pracovní účely. Linka byla 7 kilometrů dlouhá (4,3 mil) a sloužila St Lazare, Bâtignoles, Courcelles-Levallois, Neuilly Porte-Maillot, Avenue du Bois de Boulogne, Avenue Henri-Martin, Boulainvilliers, Passy a Auteuil. Linka byla postavena v řezu, čímž se odstranila potřeba jakéhokoli přejezdu, což byla první linka svého druhu. Linka se chlubila také elegantními staničními budovami, jako je Auteuil konec a Courcelles-Levallois stanice. Všechny stanice byly postaveny nad linkou s přístupem na nástupiště. Linka byla součástí Petite Ceinture kruhová čára, která spojovala všechny pařížské konce pro nákladní dopravu.

Otvory vedení

datum	Sekce	Délka (km)
26. srpna 1837	Paris St Lazare - Le Pecq	19
2. srpna 1839	Asnières - Versailles Rive Droite	18
10. září 1840	Paris Barrière du Maine - Versailles Rive Gauche	17
9. května 1843	Paris St Lazare - Rouen Saint-Sever
22. března 1847	Rouen Saint-Sever - Le Havre	94
14. srpna 1847	Le Pecq - Saint-Germain-en-Laye	3
1. srpna 1848	Malaunay - Dieppe	50
12. července 1849	Viroflay - Chartres	73
28.dubna 1851	Asnières - Argenteuil	4
20. července 1852	Viroflay - Porchefontaine	1
7. září 1852	Chartres - La Loupe	36
16. února 1854	La Loupe - Nogent-le-Rotrou	25
2. května 1854	Les Batignoles - Auteuil	7
1. června 1854	Nogent-le-Rotrou - Le Mans	63
1. července 1855	Mantes-la-Jolie - Lisieux	133
14. srpna 1855	Le Mans - Laval	89
29. prosince 1855	Lisieux - Mondeville (u Caen )	49
25. února 1856	Beuzeville - Fécamp	20
15. března 1856	Le Mans - Alençon	52
1. května 1857	Laval - Rennes	73
1. května 1857	Mondeville -Caen	2
1. února 1858	Alençon - Argentan	43
1. července 1858	Lisieux - Pont-l'Évêque	18
17. července 1858	Caen - Cherbourg	133
20. listopadu 1858	Přes Fécamp	2
1. února 1859	Argentan - Mézidon-Canon	43
1. listopadu 1859	Falaise	7
1. května 1860	Lison - St-Lô	19
7. července 1862	Pont-l'Évêque - Honfleur	25
23. března 1863	Le Mans - Sablé	48
7. července 1863	Pont-L'Évêque - Trouville-Deauville	10
7. prosince 1863	Sablé - Angers	47
15. června 1864	Saint-Cyr-l'École - Dreux	59
27. června 1864	Rennes - Saint-Malo	81
24. července 1865	Serquigny - Oissel	57
2. července 1866	Argentan - flers	43
1. října 1866	Dreux - L'Aigle	60
5. listopadu 1866	L'Aigle - Lastury	40
6. listopadu 1866	Laval - Mayenne	20
23.dubna 1867	Saint-Pierre-du-Vauvray - Žaluzie	7
5. srpna 1867	L'Aigle - Surdon	41
23. srpna 1867	Glos-Montfort - Pont-Audemer	17
16. září 1867	Flers - Vire	29
4. října 1867	Pontoise - Gisors	40
9. listopadu 1868	Flers - Berjou-Pont-d'Ouilly	19
28. prosince 1868	Gisors - Pont-de-l'Arche	54
15. července 1869	Gisors - Vernonnet	36
14. února 1870	Rouen - Le Petit-Quevilly	3
15. května 1870	Vernonnet - Vernon	2
3. července 1870	Vire - Granville	57
25. ledna 1872	Fougères - Saint-Brice-en-Coglès	18
10. května 1872	Žaluzie - Évreux	26
10. října 1872	Saint-Brice-en-Coglès - Moidrey	29
1. května 1873	Vernon - Pacy-sur-Eure	19
6. května 1873	Alençon - Condé-sur-Huisne	66
10. května 1873	Caen - Berjou-Pont-d'Ouilly	46
2. června 1873	Lisieux - Orbec	18
2. srpna 1873	Chartres - Dreux	42
22. prosince 1873	Neufchâtel-en-Bray - Dieppe	34
15. dubna 1874	Falaise - Berjou-Pont-d'Ouilly	28
18. května 1874	Flers - Domfront	21
21. září 1874	Domfront - Mayenne	38
15. srpna 1875	Žaluzie - Caudebec-lès-Elbeuf	18
14. ledna 1876	Caudebec-lès-Elbeuf - Labeuf	1
1. července 1876	Motteville - Clères	22
1. října 1878	Harfleur - Montivilliers	5
30. prosince 1878	Saint-Lô - Coutances	29
30. prosince 1878	Avranches - Dol-de-Bretagne	43
15. června 1879	Mézidon - Dives-sur-Mer	28
29. prosince 1879	Coutances - Lamballe	112
11. června 1880	Motteville - Cany	38
19. září 1880	Alençon - Pré-en-Pail	27
22. listopadu 1880	Sainte-Gauburge - Gacé	17
3. ledna 1881	Mamers - Bellême	20
11. dubna 1881	Redon - Châteaubriant	45
26. května 1881	La Ferté-Macé - Couterne	15
26. května 1881	Pré-en-Pail - Domfront	41
20. června 1881	Bréauté-Beuzeville - Bolbec	5
20. června 1881	Barentin - Duclair	14
20. června 1881	Přes Courbevoie	2
27. června 1881	Questembert - Ploërmel	34
9. října 1881	Gacé - Ticheville-Le Sap	13
16. října 1881	Bellême - Mortagne	18
23. října 1881	Pré-en-Pail - La Selle-en-Luitré	86
13. listopadu 1881	Plouaret - Lannion	16
22. listopadu 1881	Échauffour - Bernay	46
28. prosince 1881	Châteaubriant - Vitré	98
28. prosince 1881	Mortagne-au-Perche - L'Aigle	37
29. prosince 1881	Mortagne-au-Perche - Sainte-Gauburge	35
24. července 1882	Auray - Quiberon	26
31. července 1882	Duclair - Caudebec-en-Caux	15
31. července 1882	Bolbec - Lillebonne	9
4. září 1882	Achères - Versailles-Matelots (GC)	23
18. září 1882	La Trinité-de-Réville - Orbec	13
18. září 1882	Ponory - Beuzeval (Houlgate)	2
18. září 1882	Trouville-Deauville - Villers-sur-Mer	9
8. ledna 1883	Gare de Rouen Rue Verte - Labeuf	23
30. června 1883	Přes Rouen (Gare de Rouen Saint-Sever - Gare de Rouen Rue Verte )	2
22. října 1883	Pontorson - Mont-Saint-Michel	1
27. ledna 1884	Sottevast - Coutances	72
6. dubna 1884	Ploërmel - La Brohinière	41
6. dubna 1884	Miniac - La Gouesnière	12
5. května 1884	Saint-Cloud - L'Etang-la-Ville	15
26. května 1884	Sablé - Sillé-le-Guillaume	44
20. července 1884	Beuzeval (Houlgate) - Villers-sur-Mer	9
18. května 1885	Châteaubriant - Saint-Nazaire	72
18. května 1885	Saint-Mars-la-Jaille - Nantes	49
22. srpna 1885	Eu - Dieppe	37
27. července 1886	Verneuil-sur-Avre - Damville	28
22. srpna 1886	Caen - Aunay-Saint-Georges	32
18.dubna 1887	Saint-Brieuc - Légué	6
10. července 1887	Dinan - Dinard	18
21. srpna 1887	Dreux - Maintenon	25
18. prosince 1887	Mortain - Vire	30
20. prosince 1887	Saint-Aubin-du-Vieil-Évreux - Évreux	7
2. ledna 1888	Évreux - Le Neubourg	24
1. července 1888	Le Neubourg - Glos-Montfort	24
1. července 1888	Saint-Aubin-du-Vieil-Évreux - Damville	20
2. prosince 1888	Pouancé - Laval	58
1. května 1889	Javel - Puteaux	12
8. června 1889	Pont-Audemer - Quetteville	16
16. června 1889	Pontaubault - Mortain-Le Neufbourg	39
11. července 1889	Saint-Georges-Motel - Kořist	24
11. listopadu 1889	Verneuil-sur-Avre - La Loupe	39
1. června 1891	Aunay-Saint-Georges - Vire	40
3. dubna 1892	Auneau - Maintenon	25
3. dubna 1892	Saint-Lô - Guilberville	25
1. června 1892	Argenteuil - Mantes	52
12. listopadu 1893	Domfront - Romagny	27
8. července 1894	Carentan - La Haye-du-Puits	22
8. července 1894	Fougères - Saint-Hilaire-du-Harcouët	36
22. června 1895	Les Ifs - Étretat	15
31. května 1896	Saint-Pierre-du-Vauvray - Les Andelys	17
26. července 1896	La Brohinière - Dinan	38
9. srpna 1896	Châteaubriant - Messac	41
14. srpna 1896	Rolleville - Montivilliers	6
24. prosince 1896	Rolleville - Les Ifs	22
20. února 1898	Dieppe - Saint-Vaast-Bosville	37
12. dubna 1900	Courcelles-Levallois - Champ de Mars	4
12. dubna 1900	Champ de Mars - Neplatí	4
30. srpna 1900	Épône - Plaisir-Grignon	18
25. října 1900	Cany - Fécamp	24
1. července 1901	Issy-les-Moulineaux - Meudon-Val-Fleury	4
19. srpna 1901	Blain - La Chapelle-sur-Erdre	29
31. května 1902	Meudon-Val-Fleury - Viroflay Rive Gauche	6
3. srpna 1902	Coutances - Regnéville-sur-Mer	8
5. dubna 1903	Messac - Ploërmel	51
13. července 1907	Charleval - Vascœuil	10

Architektura

Pocit identity

Stejně jako u mnoha jiných železničních společností přijala Ouest svůj vlastní architektonický styl. Stanice ve velkých městech, jako je Le Havre, Lisieux, Deauville a Paříž jsou jedinečné. Skromnější zastávky zdobila budova „typu“, která se nazývá „typ Ouest“, nejzachovalejší příklady najdete v Dives-sur-Mer a Houlgate.Vzhledem k velikosti města nebo vesnice poblíž navrhovaného místa pro stanici byla postavena stanice určité velikosti. Existují tři obecné typy staničních budov; BV3, BV5 a BV7. BV znamená Bâtiment Voyageur (budova stanice) a počet, počet přístupných dveří. Čím větší město, tím větší je staniční budova.

Stejně jako stanice byla při ukládání peněz na paměti také infrastruktura, takže Ouest vytvořil šablonu strážního přejezdu (viz níže).

Fotografie stanice

Stanice Paris St Lazare
Stanice Rouen Rue Verte
Stanice Caen
Stanice Blonville-Bénèrville
Stanice Houlgate
Stanice Pont L'Evèque
Stanice Trouville-Deauville
Stanice Villers-sur-Mer
Typický strážní dům úrovně Ouest

Lokomotivy

CF de l'État 2-2-2T 12-010, dříve CF de l'Ouest č. 0134. Lokomotiva byla postavena v roce 1844.

Heilmann lokomotiva č. 8001

Heilmann lokomotivy

V roce 1893 Jean Jacques Heilmann [fr ] postavil a parní elektrická lokomotiva uspořádání kol Do Do, které bylo vyzkoušeno na CF de l'Ouest. Pojmenovaný La Fusée Electrique (Angličtina: Elektrická raketa), bylo dostatečně úspěšné, že v roce 1897 byly postaveny dvě větší lokomotivy. Ty byly očíslovány 8001 a 8002. Přestože se to považovalo za úspěšné, návrh nepokračoval a všechny tři lokomotivy byly demontovány.

Reference

^ Joanne, Adolphe (1859). Atlas historique et statistique des chemins de fer français (francouzsky). Paříž: L. Hachette. str.21 –22.
^ Směr Générale des Ponts et Chaussées et des Chemins de Fer (1869). Statistique centrale des chemins de fer. Chemins de fer français. Situace au 31 décembre 1869 (francouzsky). Paris: Ministère des Travaux Publics. s. 146–160.
^ Historie Triel

Zdroje

(francouzsky) Histoire du réseau ferroviaire français, 1996, Editions de l'Ormet / Imprimerie Bayeusienne Graphique. ISBN 2-906575-22-4
(francouzsky) Le tour du Calvados en 80 cartes, 1996, Direction Départementale de l'Equipement (Calvados).
(francouzsky) Paris et l'Île de France - Tome 1: Les réseaux Est, Nord et Saint-Lazare2002, Le Train. ISSN 1267-5008
(francouzsky) Electrification des lignes Paris-Caen-Cherbourg et Paris-Trouville-Deauville, 1996, Conseil Régional de Basse Normandie (Rémy Desquesnes).

externí odkazy

Média související s Compagnie des chemins de fer de l'Ouest na Wikimedia Commons

[Atlas-1] Joanne, Adolphe (1859). Atlas historique et statistique des chemins de fer français (francouzsky). Paříž: L. Hachette. str.21 –22.

[Statistique-2] Směr Générale des Ponts et Chaussées et des Chemins de Fer (1869). Statistique centrale des chemins de fer. Chemins de fer français. Situace au 31 décembre 1869 (francouzsky). Paris: Ministère des Travaux Publics. s. 146–160.

[3] Historie Triel

[1]

[2]

[3]