État 231-011 až 231-060 - État 231-011 to 231-060

État 231-011 až 231-060 SNCF 3-231.B
231-059 na pohlednici odvozené z fotografie výrobce
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Fives-Lille (20) Schneider et Cie. (20) SFCM (10) Datum výstavby 1910 Celkem vyrobeno 50
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-2  • UIC 2′C1 ′ n4v Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) Řidič pr. 1850 mm (6 ft 0,83 palce) Hmotnost lokomotivy 91,0 tun (89,6 dlouhé tun; 100,3 malých tun) Nabídková hmotnost 51,0 tun (50,2 dlouhé tun; 56,2 malých tun) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 6,0 tun (5,9 dlouhé tun; 6,6 malých tun) Vodní uzávěr 22 000 litrů (4 800 imp gal; 5 800 US gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 3,84 m2 (41,3 čtverečních stop) Tlak v kotli 16 kg / cm2 (1,57 MPa; 228 psi) Topná plocha 296,0 m2 (3 186 čtverečních stop) Válce Čtyři, směs: dva vysoký tlak, dva nízký tlak Vysokotlaký válec 380 mm × 640 mm (14,96 palce × 25,20 palce) Nízkotlaký válec 600 mm × 640 mm (23,62 palce × 25,20 palce)
Údaje o výkonu Výstupní výkon 1665 hp (1241,59 kW)
Kariéra Operátoři Chemin de fer de l'État → SNCF Třída SNCF: 3-231.B Čísla État: 231-011 až 231-060 SNCF: 3-231.B.1 až 3-231.B.60 Přezdívky Dieppoises

État 231-011 až 231-060 byla malá třída 4-6-2 parní lokomotiva z Chemin de fer de l'État.

Tato série 50 lokomotiv byla postavena v roce 1910. Po několika obtížných počátcích (zahrnujících řadu vykolejení) se lokomotivy později staly součástí SNCF třída 3-231.B. Třída byla původně očíslovány 231-011 do 231-060 podle Chemin de fer de l'État a poté 3-231.B.1 až 3-231.B.60 podle SNCF.

Konstrukce 231s byla založena na dvou typech lokomotiv: kotel byl ten, který byl použit v Ouest 2900 série Pacific. Byly spojeny s nabídkami o objemu 22 kubických metrů a vypadaly velmi střízlivě.

Tyto lokomotivy měly tendenci vykolejit který nutil Chemin de fer de l'État změnit přední podvozky. Dvě z těchto nehod se staly v Perray a v Bernay dne 10. září 1910.

Poté byly lokomotivy dočasně používány pouze na nákladní vlaky a byly omezeny na maximální rychlost 60 km / h. Jakmile lokomotivy nechaly upravit své přední podvozky, byly v roce 1912 znovu přiděleny osobní dopravě.

Od roku 1912 byly lokomotivy přiděleny Bâtignoles a Vaugirard a hlavně táhli rychlíky do Le Havre, Cherbourg, Le Mans, Thouars a na Deauville Express.

Kolem roku 1922 byla přesunuta polovina třídy Dieppe který dal třídě přezdívku Dieppoises. Byli zvyklí vytáhnout expres z Gare Saint-Lazare na Dieppe přes Pontoise. Od roku 1929 byla třída odpovědná za tažení expresů mezi Dieppe a Le Mans a Manche-Océan, mezi Dieppe a Bordeaux.

Několik lokomotiv mělo kouřové deflektory instalované v roce 1931 stejně jako ACFI ohřívače napájecí vody. V roce 1938 byla třída označena jako 231.B.1 až 231.B.60.

Kolem roku 1945 selhal projekt na zvýšení výkonu lokomotiv na 1700 hp (1300 kW) za účelem vytvoření třídy motorů 231.L. Lokomotivy byly používány až do roku 1957, kdy byla poslední z lokomotiv vyřazena z provozu.

Reference

• Davies, John (srpen 2001). Seznam lokomotiv Chemins de fer de l'État 1878–1938. Woodbridge, Queensland: Dr. John Davies. str. 77–78. ISBN  0-7316-8442-7.