État 40-001 až 40-143 - État 40-001 to 40-143
| État 40-001 až 40-143 SNCF 3-040.TA | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 3-040.TA.137 (État 40-137) v Longueville, 19. září 2010. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
État 40-001 až 40-143 byla třída 0-8-0 Cisternové lokomotivy z Chemins de Fer de l'État. Později sloužili u SNCF který je přečísloval na 3-040.TA.1 až 3-040.TA.143.
Design
40-000 byly jednoduché expanze se dvěma válci a vlastnily topeniště Crampton a Ventilové soukolí Walschaerts. The ojnice byl připevněn ke třetí nápravě; bílý kotel měl parní kupoli na prvním prstenci a pískoviště na druhém prstenci. Vodní nádrže na obou stranách topeniště měly sklonenou přední část a poskytovaly řidiči další výhled a umožňovaly mu zjistit, zda jsou dělníci na trati před motorem. V kabinách byly varianty a několik otevřených kabin, jiné zavřené.
Ty byly navrženy tak, aby nahradily 030 0-6-0 posunovací motory. Motory 0-6-0 disponovaly tažnou silou 40 tun, zatímco 0-8-0 byly navrženy tak, aby měly tažnou sílu 60 tun. Bylo to v roce 1913, kdy výzkumné oddělení Chemins de Fer de l'État začal studovat otázku náhrady.
Konstrukce
Série 143 motorů byla postavena v letech 1914 až 1922, s přestávkou během první světová válka. Prvních 18 motorů, číslovaných 40-001 až 40-018, bylo uvedeno do provozu v roce 1914. Válka zabránila konstrukci zbytku série a poslední dva motory první dávky, 40-019 a 40-020 , byla pořízena německou armádou a vrátila se až v letech 1919 a 1922. Stavba byla obnovena v roce 1920 a celá řada 143 motorů byla uvedena do provozu do roku 1922. Většina byla postavena francouzskými strojírenskými společnostmi, ale šest bylo postaveno v bývalém Étatově Ouest workshopy v Sotteville, Rouen. Lokomotivy stejného designu byly postaveny pro francouzský průmysl.
| Rok | Výrobce | Sériové č. | État nos. | SNCF nos. | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 1914 | ANF | 76–95 | 40-001 – 40-020 | 3-040.TA.1 - 19, 140 | Po návratu z Německa se číslo 020 označuje jako -140 |
| 1922 | ANF | 96–105 | 40-021 – 42-030 | 3-040.TA.21 - 30 | |
| 1920 | Schneider | 3380–3429 | 40-031 – 40-080 | 3-040.TA.31 - 80 | Sériová čísla nejsou v pořádku |
| 1921 | Fives-Lille | 4253–4292 | 40-081 – 40-120 | 3-040.TA.81 - 120 | |
| 1920 | Sotteville | 61–63 | 40-121 – 40-123 | 3-040.TA.121 - 123 | |
| 1922 | ANF | 121–137 | 40-124 – 40-139 40-020 (2.) | 3-040.TA.124 - 139, 20 | |
| 1922 | Sotteville | 64–66 | 40-141 – 40-143 | 3-040.TA.141 - 143 |
Servis
Motory byly přiděleny do skladů Paris-Vaugirard, Montrouge, Batignoles, Sotteville (Rouen), Le Havre, Dieppe, Trappes, Chartres, Caen, Cherbourg, St-Brieuc, Brest, Nantes, Rennes a La Rochelle i průmyslové železnice a přístavy. Když SNCF Byla vytvořena řada, která byla přečíslována na 3-040.TA.1 až 3-040.TA.143.
V době druhá světová válka, 52 lokomotiv bylo odvezeno do Německa, kde mnoho z nich dostalo uzavřené kabiny; 25 z těchto lokomotiv se nikdy nevrátilo a bylo odepsáno. V průběhu 50. a 60. let bylo do průmyslu prodáno dvanáct lokomotiv.
Zachování
Existují dva příklady této třídy, které se dochovaly. Oni jsou:-
- 40-137 (ANF 143 z roku 1922), později SNCF 3-040.TA.137, byla jednou z lokomotiv odvezených do Německa. Nyní je na Musée vivant du chemin de fer v Longueville, Seine-et-Marne a označil a Monument historique.
- 40-141 (Sotteville 64 z roku 1922), později SNCF 3-040.TA.141.
Reference
- Davies, John (srpen 2001). Seznam lokomotiv Chemins de fer de l'État 1878–1938. Woodbridge, Queensland: Dr. John Davies. 37–40. ISBN 0-7316-8442-7.