État 3701 až 3755 - État 3701 to 3755

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „État 3701 až 3755“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červenec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

État 3701–3755 SNCF 3-230.B
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Fives-Lille SFCM Schneider et Cie. Datum výstavby 1901–1909 Celkem vyrobeno 55
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-0  • UIC 2 ° C n4v Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) Řidič pr. 1750 mm (68,90 palce) Délka 16,135 m (52 ​​ft 11,24 palce) Zatížení nápravy 14,6 tun (14,4 tun dlouhé; 16,1 čistých tun) Přilnavost 43,7 tun (43,0 tun dlouhé; 48,2 čistých tun) Hmotnost lokomotivy 60,1 tun (59,2 dlouhé tun; 66,2 malých tun) Nabídková hmotnost 38,1 tuny (37,5 tuny dlouhé; 42,0 čistých tun) Typ výběrového řízení Třínápravový Typ paliva Uhlí Plná kapacita 6 tun (5,9 dlouhé tun; 6,6 malých tun) Vodní uzávěr 15 200 litrů (3300 imp gal; 4000 US gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 2,42 m2 (26,0 čtverečních stop) Tlak v kotli 15,0 kg / cm2 (1,47 MPa; 213 lbf / palce2) Topná plocha 187,97 m2 (2 023,3 čtverečních stop) Válce Čtyři, směs: HP venku, LP uvnitř Vysokotlaký válec 350 mm × 640 mm (13,78 palce × 25,20 palce) Nízkotlaký válec 550 mm × 640 mm (21,65 × 25,20 palce)
Údaje o výkonu Maximální rychlost 100 km / h (62 mph) Výstupní výkon 1010 hp (1020 PS; 750 kW)
Kariéra Operátoři Chemins de fer de l'État SNCF Čísla État 3701-3755 État 230-001 až 230-055 SNCF 3-230.B.1 až 3-230.B55

État 3701 až 3755 byly série 4-6-0 sloučenina de Glenn parní lokomotivy z Chemins de fer de l'État postaven v letech 1901 až 1909.

Popis

Třídou byly čtyřválcové složené lokomotivy typu de Glehn - vysokotlaké válce byly na vnější straně a poháněly střední spřažená kola, nízkotlaké válce byly uvnitř a poháněly přední spřažená kola.

Byly to smíšené dopravní lokomotivy pro použití v rychlých a místních osobních vlacích i nákladních vlacích na všech částech État síť. Design byl inspirován a podobně Midi 1301 až 1370, Nord 3,078 až 3,354, a PO 1721 až 1735.

Byly vybaveny třínápravovými nabídkami, které obsahovaly 6 tun (5,9 dlouhé tun; 6,6 malých tun) uhlí a 15200 litrů (3300 imp gal; 4000 US gal) vody a bylo očíslováno od 15,251 do 15,305.

Prvních 30 mělo brzdy Wegner, zbytek brzdy Westinghouse.

Byli schopni táhnout tažné osobní vlaky o hmotnosti 225 až 250 tun (221 až 246 tun dlouhé; 248 až 276 čistých tun) při rychlosti 90 kilometrů za hodinu (56 mph), osobní vlaky 350 až 400 tun (340 až 390 tun dlouhé); 390 až 440 čistých tun) rychlostí 70 kilometrů za hodinu (43 mph) a nákladní vlaky 700 tun (690 tun dlouhé; 770 čistých tun) rychlostí 40 až 50 kilometrů za hodinu (25 až 31 mph). Při stoupání 1% (1 ze 100) mohli vytáhnout 160 tun (160 tun dlouhé; 180 malých tun) rychlostí 95 kilometrů za hodinu (59 mph).^[1]

Použití

Byly použity myslel État síť a ukázalo se, že je ekonomičtější než 4-4-0 a 2-4-2 lokomotiva, kterou posunuli. Byly přiděleny do lokomotivních skladišť Nantes Sainte-Anne, La Roche-sur-Yon, La Rochelle, Saintes, Saint-Mariens, Cholet, Thouars, a Bressuire.

Po roce 1938 nově vytvořené SNCF přečíslovány lokomotivy 3-230.B.1 na 3-230.B.55; zatímco nabídky byly přečíslovány na 15.B.251 až 15.B.305. Čtyřicet šest přežilo druhá světová válka, poslední byl stažen v roce 1960 poté, co byl použit na Saint-Mariens do Bordeaux místní služby.

Žádné se nezachovaly, ale Cité du train v Mulhouse má jeden z podobných Midi, lokomotivy, č. 1314.

Reference

• Davies, John (srpen 2001). Seznam lokomotiv Chemins de fer de l'État 1878–1938. Woodbridge, Queensland: Dr. John Davies. str. 20–21. ISBN  0-7316-8442-7.

externí odkazy

• CHEMINS DE FER DE L'ETAT specifikace lokomotivy