État 140-101 až 140-370 - État 140-101 to 140-370

Specifikace
Konfigurace:;
• Whyte	2-8-0
• UIC	1′D h2
Měřidlo	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Přední dia.	0,860 m (2 ft 9,9 palce)
Řidič pr.	1,440 m (4 ft 8,7 palce)
Délka	11,75 m (38 ft 7 v)
Přilnavost	64,5–67,9 tun (63,5–66,8 dlouhé tun; 71,1–74,8 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy	73,2–77,4 tuny (72,0–76,2 dlouhé tun; 80,7–85,3 čistých tun)
Nabídková hmotnost	45–49,5 tun (44,3–48,7 dlouhé tun; 49,6–54,6 čistých tun)
Typ paliva	Uhlí
Plná kapacita	5 tun (4,9 dlouhé tun; 5,5 malých tun)
Vodní uzávěr	18 000 litrů (4 000 imp gal; 4 800 US gal)
Topeniště:; • Oblast Firegrate	3,16 m2 (34,0 čtverečních stop)
Tlak v kotli	1,2–1,4 MPa (170–200 lbf / in2)
Topná plocha	172,46 m2 (1 856,3 čtverečních stop)
Přehřívák:;
• Typ	Schmidt nebo Robinson
• Topná plocha	49,0 m2 (527 čtverečních stop)
Válce	Dva venku
Velikost válce	590 mm × 640 mm (23,23 palce × 25,20 palce)

Typ a původ
Typ napájení	Pára
Stavitel	SACM (20); Schneider et Cie. (25); Fives-Lille (25); Nasmyth, Wilson and Company (20); North British Locomotive Co. (215); Vulkánská slévárna (35)
Datum výstavby	1913–1920

État 140-101 až 140-370; SNCF 140.CK
	140.C.231 ve stanici Nogent-sur-Seine, 24. května 1987
Typ a původ
Typ napájení	Pára
Stavitel	SACM (20); Schneider et Cie. (25); Fives-Lille (25); Nasmyth, Wilson and Company (20); North British Locomotive Co. (215); Vulkánská slévárna (35)
Datum výstavby	1913–1920
Specifikace
Konfigurace:;
• Whyte	2-8-0
• UIC	1′D h2
Měřidlo	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Přední dia.	0,860 m (2 ft 9,9 palce)
Řidič pr.	1,440 m (4 ft 8,7 palce)
Délka	11,75 m (38 ft 7 v)
Přilnavost	64,5–67,9 tun (63,5–66,8 dlouhé tun; 71,1–74,8 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy	73,2–77,4 tuny (72,0–76,2 dlouhé tun; 80,7–85,3 čistých tun)
Nabídková hmotnost	45–49,5 tun (44,3–48,7 dlouhé tun; 49,6–54,6 čistých tun)
Typ paliva	Uhlí
Plná kapacita	5 tun (4,9 dlouhé tun; 5,5 malých tun)
Vodní uzávěr	18 000 litrů (4 000 imp gal; 4 800 US gal)
Topeniště:; • Oblast Firegrate	3,16 m2 (34,0 čtverečních stop)
Tlak v kotli	1,2–1,4 MPa (170–200 lbf / in2)
Topná plocha	172,46 m2 (1 856,3 čtverečních stop)
Přehřívák:;
• Typ	Schmidt nebo Robinson
• Topná plocha	49,0 m2 (527 čtverečních stop)
Válce	Dva venku
Velikost válce	590 mm × 640 mm (23,23 palce × 25,20 palce)
Údaje o výkonu
Výstupní výkon	900 kW (1210 k)
Tahové úsilí	157,8–184,1 kN (35 470–4 390 lbf)
Kariéra
Operátoři	Chemin de fer de l'État → SNCF
Třída	SNCF: 3-140.C
Číslo ve třídě	340
Čísla	140-001 až 070; a 140-101 až 370

État 140-101 až 140-370 je třída 2-8-0 parní lokomotiva z Chemins de fer de l'État, a následně Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF).

Design

Motory měly výkon 900 kW (1210 k) a byly schopné dosáhnout rychlosti až 70 km / h (43 mph). Jejich nízká hmotnost na nápravu jim umožňovala tahat osobní i nákladní vlaky na většině sítě État.

Výkony motorů byly čestné a mohly dopravovat 1000 tunové vlaky rychlostí 50 km / h (31 mph) na úrovni, 550 tunové vlaky stejnou rychlostí při stoupání 10 ‰ (1 ze 100) a 260 tunové vlaky při stoupáních 20 ‰ (1 z 50).

Konstrukce

340 lokomotiv bylo objednáno ve třech sériích. První série, 70 lokomotiv, číslovaných 140-101 až 140-170, byla postavena ve Francii společností Schneider et Cie. na Le Creusot, SACM na Belfort, a Fives-Lille. Ty byly postaveny a byly uvedeny do provozu v roce 1913.

Vyhlášení války v roce 1914 přinutilo Chemin de fer de l'État svěřit konstrukci druhé řady 200 lokomotiv společnosti Nasmyth, Wilson and Company z Manchester a North British Locomotive Company z Glasgow. V letech 1916 a 1917 bylo dodáno dvě stě motorů s čísly 140–171 až 140–370. Šest motorů (140–337, 338, 339, 340, 368 a 369) bylo na moři ztraceno 30. dubna 1918, kdy nákladní loď přepravovat je SSSvatý Chamond byl torpédování ze severu Pobřeží Cornwallu, 14 námořních mil severně od St Ives Head. Tyto motory se většinou používaly k tahání nákladních vlaků.

Tabulka objednávek État
Rok	Výrobce	Sériové č.	État nos.	SNCF nos.	Poznámky
1913	SACM (Belfort )	6560–6579	140-101 – 140-120	3-140.C.101 - 120
1913	Schneider et Cie.	3262–3286	140-121 – 140-145	3-140.C.121 - 145
1913	Fives-Lille	3970–3994	140-146 – 140-170	3-140.C.146 - 170
1916	North British Loco. Co.	21316–21395	140-171 – 140-250	3-140.C.171 - 250
1916–1917	Nasmyth, Wilson & Co.	1120–1139	140.251 – 140.270	3-140.C.251 - 270
1917	North British Loco. Co.	21608–21657	140.271 – 140.320	3-140.C.271 - 320	Objednací číslo NBL L-681
1917	North British Loco. Co.	21558–21607	140.321 – 140.370	1-140.C.321 - 370	NBL obj. Č. L-680

Třetí sérii 70 lokomotiv nařídilo francouzské těžké dělostřelectvo namontované na železnici (Artillerie Lourde sur Voie Ferrée, ALVF). Byly očíslovány od 1 do 70 a polovina byla postavena North British Locomotive v roce 1916 a druhá polovina byla Vulkánská slévárna mezi lety 1919 a 1920. Po válce bylo těchto 70 lokomotiv prodáno, přičemž lokomotivy postavené NBL byly Chemins de fer de l'Est jako Est 40,001 až 40,035 a lokomotivy postavené na VF do Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) jako 140.K.1 až 140.K.35.

Tabulka objednávek ALVF
Rok	Výrobce	Sériové č.	ALVF č.	Est / PLM nos.	SNCF nos.	Poznámky
1916	North British Locomotive Co.	21523–21557	1–35	Odhad 40,001 - 40,035	1-140.C.1 - 35
1919–1920	Vulkánská slévárna	3235–3269	36–70	140.K.1 - 35	PLM 5-140.K.1 - 35

Při vzniku SNCF v roce 1938 se lokomotivy Est staly 1-140.C. až 1-140.C.35; lokomotivy État se staly 3-140.C.101 až 3-140.C.370; a lokomotivy PLM 5-140.K.1 až 5-140.K.35. Po druhé světové válce byly lokomotivy soustředěny ve východním regionu a zatímco lokomotivy ex-État potřebovaly pouze změnu jejich předpony regionu z „3“ na „1“, lokomotivy ex-PLM byly přečíslovány na 1-140 C. 36 až 1-140.C.70.

Servis

140.C bylo přiděleno všem hlavním Étatům depa „Mézidon, Le Mans, Rennes, Brest, Nantes a Bordeaux a byly použity k přepravě mnoha rychlíků společnosti; Paříž-Le Havre, Paříž-Cherbourg, Paříž-Granville a na Chemin de fer de Grande Ceinture.

140.Cs, pronajaté CFTA, byly poslední parní lokomotivy v běžném každodenním komerčním využití na francouzské železniční síti. Jejich konečnou oblastí působnosti byla CFTA Réseau Franche-Comté, jehož sídlo bylo v Šedá, Haute-Saône. Operace se soustředily hlavně na linii od Graye po Châtillon-sur-Seine a Troyes (v Šampaňské ). Po skončení provozování páry SNCF v roce 1974 se 140 Cs stalo poslední fungující francouzskou parní lokomotivou „hlavní řady“. 140 C 287 táhl 24. září 1975 poslední komerční parní vlak na francouzské železnice mezi Grey a Sainte-Colombe.

Zachování

Čtyři lokomotivy 140.C.230, 140.C.231, 140.C.313 a 140.C.314 byly díky svému obecnému dobrému stavu vybrány CFTA k vytvoření rezervního fondu motorů. Obdrželi servis na Le Mans v roce 1970 a byli převezeni do Chaumontu kůlna motoru v únoru 1971. Žádný z motorů nebyl nikdy znovu použit a 140.C.230 byla jedinou lokomotivou ze skupiny čtyř, která byla vyřazena. 140.C.231 byl poté převezen z Chaumontu do Longueville dne 22. října 1972. 140.C.231 spolu s nabídkovým řízením 18.C.482 je ve vlastnictví AJECTA a je pronajata na francouzských železnicích

Kvůli jejich dlouhodobému používání na částech SNCF a na CFTA je zachováno celkem osm motorů: -

140.C.22 (NBL 21544 z roku 1916)
140.C.27 (NBL 21549 z roku 1916)
140.C.38 (VF 3237 z roku 1919) je na Vlak à vapeur en Limousin
140.C.231 (NBL 21376 z roku 1916) a nabídka 18.C.482 jsou ve vlastnictví AJECTA, a jsou uvedeny jako a Monument historique.
140.C.287 (NBL 21624 z roku 1917)
140.C.313 (NBL 21650 z roku 1917) je sokl Železniční stanice Remeš
140.C.314 (NBL 21651 z roku 1917) ve vlastnictví Chemin de fer touristique du Vermandois (CFVT) a používá se na své lince.
140.C.344 (NBL 21581 z roku 1917) je součástí Cité du train, Mulhouse

Zachráněn byl pouze jeden Vulcan postavený 140.C (všechny motory Nasmyth, Wilson & Co. byly vyřazeny) a žádný z předválečných motorů (postavený ve Francii) nepřežil.

Reference

Davies, John (srpen 2001). Seznam lokomotiv Chemins de fer de l'État 1878–1938. Woodbridge, Queensland: Dr. John Davies. str. 85–90. ISBN 0-7316-8442-7.