État 42-001 až 42-020 - État 42-001 to 42-020 - Wikipedia

État 42-001 až 42-020
3-141.TC.19 v Longueville, 16. září 2006.
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Fives-Lille Sériové číslo 4310–4329 Datum výstavby 1923 Celkem vyrobeno 20
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-8-2T  • UIC 1′D1 ′ h2t Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) Řidič pr. 1540 mm (5 ft 0,63 palce) Hmotnost lokomotivy 96,2 tun (94,7 dlouhé tun; 106,0 malých tun) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 4 tuny (3,9 dlouhé tun; 4,4 čistých tun) Vodní uzávěr 8500 litrů (1900 imp gal; 2200 US gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 2,80 m2 (30,1 čtverečních stop) Tlak v kotli Původně: 12 kg / cm2 (1,18 MPa; 171 psi) Později: 13 kg / cm2 (1,27 MPa; 185 psi) Topná plocha 169,91 m2 (1828,9 čtverečních stop) Přehřívák: ​ • Topná plocha 49,5 m2 (533 čtverečních stop) Válce Dva venku Velikost válce 600 mm × 650 mm (23,62 palce × 25,59 palce)
Údaje o výkonu Výstupní výkon 897 kW (1203 k)
Kariéra Operátoři Chemins de Fer de l'État → SNCF Třída SNCF: 3-141.TC Čísla État: 42-001 až 40-020 SNCF 141.TC.1 až 141.TC.20 Zachovalé Jeden: 141.TC.19

État 42-001 až 42-020, byla třída 2-8-2 Cisternové lokomotivy z Chemins de Fer de l'État.

Design

Studie byly prováděny souběžně s jedním z 140 ° C. 42-000s byly jednoduché expanze se dvěma válci a vlastnil silné topeniště z 140-100 s. Ačkoli topeniště byly vynikající, zbytek byl průměrné kvality s válci zejména malého průměru (250 mm nebo 9,8 palce). The Chemin de fer de l'État zvolil malá kola, aby motorům poskytl kapacitu pro rychlou akceleraci. Železniční společnost byla s motory velmi spokojena, protože byly schopné tahat těžké ocelové vozy.

Konstrukce

Tato řada 20 motorů, očíslovaných 42-001 až 42-020, byla vyrobena společností Fives-Lille a byl přidělen Batignolles sklad pohonné síly. Ačkoli byly navrženy v roce 1913, výroba byla zpožděna o první světová válka až do roku 1923, kdy převzala dodávku Chemins de Fer de l'État.

Servis

Byly navrženy tak, aby sloužily na západním předměstí města Paříž. V roce 1930 byly motory vybaveny pro provoz push-pull. Řidič mohl ovládat motor z kabiny řidiče a Voiture État à 2 etages přepravu na druhém konci vlaku pomocí potrubí stlačeného vzduchu. To na terminálech ušetřilo mnoho času. Motory byly upraveny, zejména s přidáním a deflektor kouře a uzavřenou kabinu. 42-000s byly přečíslovány 3-141.TC 1 až 20 podle SNCF v roce 1938.

Elektrifikace Réseau Saint-Lazare přesunul motory na Bretaň. Poslední ze série byly přiděleny do depa St-Brieux a pronajaty Société générale de chemins de fer et de transport automobile (CFTA ) po Réseau Breton řádky mezi Carhaix a Paimpol byla změřena z metrového rozchodu na standardní rozchod. Poslední 141.TC byl stažen v roce 1971.

Zachování

Jedna lokomotiva se zachovala: 42-019, později SNCF 3-141.TC.19 (Fives-Lille 4328 z roku 1923) je zachována AJECTA na Musée vivant du chemin de fer v Longueville, Seine-et-Marne, a byl označen a Monument historique.

Reference

• Davies, John (srpen 2001). Seznam lokomotiv Chemins de fer de l'État 1878–1938. Woodbridge, Queensland: Dr. John Davies. p. 40. ISBN  0-7316-8442-7.